Kako Active Bonnet otkriva i štiti pješake
Vozač i putnici u modernom automobilu pouzdano su zaštićeni sustavima pasivne sigurnosti. Ovo je snažan okvir snage tijela, lomljive zone izvan ovog kaveza, uređaji za držanje osobe i ublažavanje udaraca. Djeluju i aktivna sredstva za sprječavanje nesreća.
S pješacima je sve puno gore, nemaju nikakvu zaštitnu opremu. Dio uzroka može se pomoći mjerama za finaliziranje najopasnijeg prednjeg dijela karoserije automobila, takozvanih aktivnih hauba.
Što je sustav
Uređaj predviđa sudar s pješakom, pripremajući haubu automobila na optimalni kut susreta radi sigurnosti. Neće moći spriječiti sudar, za to postoje i druga sredstva aktivne sigurnosti, ali će tehnička oprema moći popraviti neizbježni sudar.
Sustav uključuje tipične uređaje za bilo koju automatizaciju:
- senzori za prepoznavanje opasne blizine osobi na cesti;
- elektronički uređaj velike brzine koji obrađuje njihove signale i donosi odluku;
- mehanizmi i komponente koji pomiču napu u položaj minimalne štete;
- ponekad jastuci na napuhavanje za pješaka koji leti kroz haubu u vjetrobransko staklo;
- sigurnosni sustav, osoba koja pada na asfalt može dobiti ništa manje opasne ozljede nego od udaranja automobila.
Rad elektronike i mehanike povezane s njim nadopunjuju se jednostavnijim mjerama za ublažavanje udara. Mali detalji s oštrim rubovima i ukrasi su isključeni, svi vanjski elementi su što je moguće savitljiviji.
Njihova je zadaća prihvatiti neizbježnu deformaciju pri kontaktu sa sobom, uzrokujući minimalne ozljede. To se odnosi na haubu, prednji branik, rešetke i okvire hladnjaka, brisače vjetrobrana. Vjetrobran ne može biti mekan, ali kut njegovog položaja igra jednako važnu ulogu.
Princip rada
Beskontaktni, a ponekad i kontaktni senzori određuju prisutnost osobe u opasnoj zoni. To može raditi kao element aktivne sigurnosti i pasivno.
U prvom slučaju poduzet će se samo mjere za prikazivanje pješaka na ekranu ili kočenje u nuždi ako vozač nema vremena reagirati. U drugom se aktiviraju zaštitni mehanizmi.
Elektronička jedinica mora razlikovati jednu situaciju od druge. Da bi to učinili, radarski ili vidljivi senzori analiziraju brzine i ubrzanja ljudi u vidnom polju velikom brzinom, te kontinuirano imaju informacije o brzini, njezinim promjenama i smjeru kretanja automobila. U bezizlaznoj situaciji razvija se tim kako bi se posljedice minimizirale.
Glavni element mehaničke sigurnosti je napa. Mora podići zadnji rub na određenu visinu tako da dio energije udarca bude apsorbiran njegovim kasnijim kretanjem prema dolje pod težinom pale osobe.
Da biste to učinili, stražnji nosači za montažu haube opremljeni su držačima, opružnim uređajem i vodilicama. Nakon aktiviranja hvataljki, napa se postavlja u željeni položaj.
Sam po sebi, ovaj dio tijela može samo usporiti sudar. Zračni jastuci za pješake, ako postoje, djelovat će učinkovitije. Zračni jastuci su također opremljeni šljokicama koje aktiviraju generatore plina. Jastuci se napuhaju za nekoliko desetaka milisekundi, potpuno prekrivajući vjetrobran.
Pješak će biti prihvaćen uz prihvatljivu razinu usporavanja. Potrebni uvjeti za otvaranje jastuka navedeni su u algoritmu elektroničke jedinice. Obično je to minimalna brzina sudara, otvaranje zračnog jastuka za pješake na nižoj razini je nepraktično.
Kako se vrši prepoznavanje pješaka?
Vizioni sustav u prednjem dijelu vozila svojim radarskim i video senzorima stvara u memoriji elektroničke jedinice sliku okolnog prostora do dubine od nekoliko desetaka metara. Svi objekti koji spadaju u ovo polje prate se po veličini, brzini i smjeru.
Identifikacija objekta kao pješaka događa se usporedbom s njegovom tipičnom slikom pohranjenom u memoriji. Postoje i kriteriji za određivanje opasnosti. Ako su oni prekoračeni, generira se naredba za djelovanje kočionih sustava ili pripremu automobila za udar.
Radi pouzdanosti uspoređuju se signali s nekoliko neovisnih kamera i senzora. Poteškoće nastaju upravo u odabiru granice između lažnih pozitivnih rezultata i preskakanja stvarne opasnosti, svi proizvođači automobila i specijalizirane tvrtke rade na tome.
Uobičajene greške sustava
Sam sustav nije ništa manje pouzdan od ostalih sigurnosnih elemenata u automobilu, ali ponekad problemi nastaju upravo zbog lažnih pozitivnih rezultata. To se može dogoditi, posebice, kada vozite po grubim cestama.
Morate zamijeniti sklopove za jednokratnu upotrebu. Lakše je onim vozilima gdje je pogon za podizanje haube opružan ili uz pomoć servo pogona na elektromotore. Mogu se resetirati ograničen broj puta kod prodavača.
Ponekad sustav zakaže bez aktiviranja. U tim slučajevima, kvar se otkriva samodijagnozom, na instrumentnoj ploči se pojavljuje aktivni signal kvara nape.
Ako resetiranje pogreške skenerom ne pomogne, tada morate analizirati krugove na prekid ili kratki spoj s popravkom neuspjelog dijela.
Obično je uzrok oksidacija kontakata i konektora ožičenja, kao i senzori oštećeni korozijom. Nakon ponovnog uspostavljanja veza ili zamjene senzora, greška se mora sustavno resetirati.
