Što je kabriolet, za i protiv

Među automobilistima kabriolet se smatra najoriginalnijim i najelegantnijim tipom karoserije. Ovi automobili imaju mnogo obožavatelja koji su spremni na kompromise kako bi u svojoj garaži imali ekskluzivni automobil ove klase.

Razmotrite što je kabriolet, koje vrste postoje i koje su glavne prednosti i nedostaci takvih automobila.

Što je kabriolet

Karoserija "kabrioleta" toliko je popularna da je danas teško pronaći takvog automobilistu koji ne bi mogao jednostavno objasniti o kakvom je automobilu riječ. Automobili u ovoj kategoriji imaju uvlačni krov.

Ovisno o modelu automobila, gornji dio može biti u dvije konfiguracije:

• Naslonjeni dizajn. Za takav sustav proizvođači dodjeljuju potreban prostor u prtljažniku ili između zadnjeg reda i prtljažnika. Gornji dio takvih automobila najčešće je izrađen od tekstila, jer u ovom slučaju zauzima manje prostora u prtljažniku nego kruti metalni kolega. Primjer takve konstrukcije je Audi S3 kabriolet.
• Krov koji se može ukloniti. Ovo također može biti meka tenda ili tvrdi puni krov. Jedan od predstavnika ove kategorije je Ford Thunderbird.

U najčešćoj verziji (ležeći tekstilni vrh), krov je izrađen od izdržljivog, mekog materijala koji se ne boji promjena temperature i čestog preklapanja u nišu. Da bi platno moglo izdržati dulju izloženost vlazi, ono je impregnirano posebnim spojem koji s godinama ne blijedi.

U početku je mehanizam za preklapanje krova zahtijevao pažnju vlasnika automobila. Morao je sam podići ili spustiti vrh i popraviti ga. Moderni modeli opremljeni su električnim pogonom. To uvelike ubrzava i olakšava postupak. Na nekim modelima potrebno je nešto više od 10 sekundi. Primjerice, krov u Mazdi MX-5 preklopi se za 11,7 sekundi i podigne za 12,8 sekundi.

Uvlačni krov zahtijeva dodatni prostor. Ovisno o modelu vozila, skriva se u prtljažniku (na vrhu glavnog volumena kako biste mogli staviti prtljagu) ili u zasebnoj niši koja se nalazi između naslona sjedala i zida prtljažnika.

U slučaju Citroena C3 Pluriel, francuski proizvođač razvio je mehanizam tako da je krov skriven u niši ispod prtljažnika. Kako bi automobil izgledao kao klasični kabriolet, a ne kao automobil s panoramskim krovom, lukovi se moraju ručno demontirati. Svojevrsni konstruktor za vozača.

Neki proizvođači skraćuju kabinu kako bi oslobodili potreban prostor, pretvarajući limuzinu s četiri vrata u kupe s dva vrata. U takvim je automobilima stražnji red djetinjastiji od punopravne odrasle osobe ili je čak nema. Međutim, postoje i izduženi modeli čija je unutrašnjost prostrana za sve putnike, a karoserija ima četvero vrata.

Rjeđa u modernim kabrioletima je krovna konstrukcija koja se preklapa preko poklopca prtljažnika, poput kapuljače na jakni. Primjer za to je Volkswagen Buba Cabriolet.

Kao proračunska imitacija kabrioleta razvijeno je kućište s tvrdim krovom. Opisane su značajke ove preinake u zasebnom članku... U modifikacijama kabriolet-tvrdog krova, krov se ne naginje, već se u potpunosti uklanja u obliku dok je ugrađen u automobil. Da se tijekom putovanja ne bi prekinuo s naletom vjetra, fiksira se uz pomoć posebnih zatvarača ili vijcima.

Povijest kabrioleta

Kabriolet se smatra prvom vrstom karoserije vozila. Kočija bez krova - tako je izgledala većina konjskih zaprega, a samo je elita mogla priuštiti kočiju s kabinom.

Izumom motora s unutarnjim izgaranjem prva samovozna vozila bila su vrlo slična otvorenim vagonima. Predak obitelji automobila opremljenih motorima s unutarnjim izgaranjem bio je Benz Patent-Motorwagen. Izgradio ga je Karl Benz 1885. godine, a patent je dobio 1886. godine. Izgledao je poput kočije na tri kotača.

Prvi ruski automobil koji je ušao u serijsku proizvodnju bio je "Automobil Fresea i Yakovleva", demonstriran 1896. godine.

Do danas nije poznato koliko je kopija proizvedeno, međutim, kao što se može vidjeti na fotografiji, riječ je o pravom kabrioletu, čiji bi se krov mogao spustiti da biste uživali u laganoj vožnji slikovitim krajolikom.

U drugoj polovici 1920-ih, proizvođači automobila zaključili su da su zatvoreni automobili praktičniji i sigurniji. S obzirom na to, modeli s krutim fiksnim krovom pojavljivali su se sve češće.

Iako su kabrioleti nastavili zauzimati glavnu nišu proizvodnih linija, do 30-ih godina automobilisti su se često odlučili za potpuno metalne konstrukcije. Tada su se pojavili modeli poput Peugeota 402 Eclipse. To su bili automobili s krutim sklopivim krovom. Međutim, njegovi su mehanizmi ostavljali mnogo želja, jer su često zakazali.

Izbijanjem Drugog svjetskog rata elegantni automobili praktički su zaboravljeni. Čim je uspostavljena mirna situacija, ljudima su trebali pouzdani i praktični automobili, pa nije bilo vremena za razvoj visokokvalitetnih mehanizama za preklapanje.

Glavni razlog pada popularnosti kabrioleta bio je rigidniji dizajn zatvorenih kolega. Na velikim kvrgama i manjim nesrećama tijelo u njima ostalo je netaknuto, što se ne bi moglo reći o preinakama bez podupirača i tvrdog krova.

Prvi američki kabriolet s preklopnom tvrdom pločom bio je Ford Fairline 500 Skyliner, proizveden od 1957. do 1959. godine. Šestsjed je bio opremljen sofisticiranim automatskim mehanizmom koji automatski preklapa krov u ogroman prtljažnik.

Zbog mnogih nedostataka takav automobil nije zamijenio potpuno metalne kolege. Krov je na mnogim mjestima morao biti fiksiran, ali to je i dalje stvaralo samo izgled zatvorenog automobila. Sedam elektromotora bilo je toliko sporo da je postupak podizanja / spuštanja krova trajao gotovo dvije minute.

Zbog prisutnosti dodatnih dijelova i izduženog karoserije, kabriolet je bio skuplji od slične zatvorene limuzine. Uz to, kabriolet je težio 200 kilograma više od svog sve popularnijeg jednodijelnog kolege.

Do sredine 60-ih, interes za kabriolete naglo je opao. Konvertibilni vrh Lincoln Continental olakšao je snajperistu u atentatu na Johna F. Kennedyja 1963. godine.

Ova vrsta tijela počela je stjecati popularnost tek 1996. Tek sada je to već bila ekskluzivna modifikacija limuzina ili kupea.

Izgled i građa tijela

U modernoj verziji kabrioleti nisu odvojeno dizajnirani automobili, već nadogradnja već gotovog modela. Najčešće je to limuzina, kupe ili kompakt.

Krov u takvim modelima je sklopiv, rjeđe je uklonjiv. Najčešća preinaka je s mekanim krovom. Brže se savija, zauzima manje prostora i teži puno manje od metalne verzije. U većini strojeva sustav dizala radi u automatskom načinu rada - samo pritisnite gumb i vrh se preklopi ili rasklopi.

Budući da preklapanje / rasklapanje krova stvara jedro, većina je modela opremljena mehanizmom za zaključavanje tijekom vožnje. Među takvim automobilima su Mercedes-Benz SL.

Neki proizvođači ugrađuju takve sustave koji vozaču omogućuju podizanje vrha tijekom vožnje. Za aktiviranje mehanizma najveća brzina automobila mora biti 40-50 km / h, kao što je, primjerice, u Porscheu Boxsteru.

Postoje i ručni sustavi. U tom slučaju vlasnik automobila mora sam pokrenuti mehanizam za preklapanje. Postoji nekoliko vrsta takvih mogućnosti. Neke je potrebno rastaviti i saviti u posebno dizajniranu nišu, dok drugi rade po istom principu kao i automatski, samo što nemaju električni pogon.

Najčešća modifikacija su automobili s mekanim krovom, ali postoje i mnogi modeli s tvrdim krovom. Zbog činjenice da gornji dio mora biti čvrst (teško je napraviti lijepi brtveni šav na zglobovima), u prtljažniku mora biti dovoljno prostora. S obzirom na to, češće se takvi automobili izrađuju u obliku kupea s dvoja vrata.

Među takvim krovovima postoje i originalne sorte, na primjer, proboj u tom pogledu napravila je tvrtka Savage Rivale. U sportskom automobilu Roadyacht GTS nizozemske sklopivi krov je krut, ali zahvaljujući jedinstvenom dizajnu ne zauzima puno prostora u prtljažniku.

Kabriolet na vrhu automobila sastoji se od 8 dijelova, od kojih je svaki pričvršćen na središnju tračnicu.

Podtipovi kabrioleta

Najčešće izmjene karoserije u stilu kabrioleta su limuzine (4 vrata) i kupei (2 vrata), ali postoje i srodne opcije, koje mnogi nazivaju kabrioletima:

• Roadster;
• Brz automobil;
• Faeton;
• Kočija sa dva koša;
• Targa.

Razlike između kabrioleta i srodnih tipova karoserije

Kao što je već spomenuto, kabriolet je modifikacija određenog modela ceste, poput limuzine. Međutim, postoje sorte koje izgledaju poput kabrioleta, ali zapravo je to zasebna kategorija gradnje.

Roadster i kabriolet

Definicija "roadstera" danas je pomalo mutna - automobil za dva sjedala s uklonjivim krovom. Opisane su dodatne informacije o ovoj vrsti tijela здесь... Proizvođači često koriste ovaj izraz kao komercijalni naziv za dvosjed kabrioleta.

U klasičnoj verziji to su bili sportski automobili originalnog dizajna. Prednji dio u njima je osjetno uvećan i ima ujednačeni kosi oblik. Deblo je kod njih malo, a slijetanje prilično nisko. U prijeratnom razdoblju bio je to zaseban tip tijela. Istaknuti predstavnici ove klase su:

• Klarina J2;
• AC Cobra;
• Honda S2000;
• Porsche Boxster;
• BMW Z4.

Speedster i kabriolet

Manje praktična verzija roadstera smatra se speedsterom. Ovo je također zasebna kategorija automobila u sportskoj niši. Među brzinama ne postoje samo dvostruke, već i pojedinačne varijante.

Ovi automobili uopće nemaju krov. Tijekom zore automobilskih utrka, brzaci su bili vrlo popularni zbog činjenice da su bili što lakši za brze utrke. Jedan od najranijih predstavnika speedstera je Porsche 550 A Spyder.

Vjetrobransko staklo u takvim sportskim automobilima je podcijenjeno, a bočno uglavnom nema. Budući da je gornji rub prednjeg prozora vrlo nizak, nepraktično je postaviti krov na takav automobil - vozač će nasloniti glavu na njega.

Danas se brzinci vrlo rijetko proizvode zbog njihove niske praktičnosti. Suvremeni predstavnik ove klase je izložbeni automobil Mazda MX-5 Superlight.

Još uvijek možete postaviti vrh na neke brzine, ali za to će vam trebati alatni okvir i do pola sata.

Phaeton i kabriolet

Druga vrsta automobila s otvorenim krovom je phaeton. Prvi su modeli bili vrlo slični kočijama u kojima se mogao spustiti krov. U ovoj modifikaciji karoserije nema B-stupova, a bočni prozori se mogu ukloniti ili ih nema.

Budući da su ovu modifikaciju postupno zamijenili kabrioleti (konvencionalni automobili s preklopnim krovom), faetoni su prešli na zasebnu vrstu karoserije, posebno dizajniranu za veću udobnost stražnjih putnika. Da bi se povećala krutost karoserije ispred stražnjeg reda, ugrađena je dodatna pregrada, kao u limuzinama, s koje se često dizalo drugo vjetrobransko staklo.

Posljednji predstavnik klasičnog phaetona je Chrysler Imperial Parade Phaeton, objavljen 1952. u tri primjerka.

U sovjetskoj literaturi ovaj se izraz primjenjivao na vojna terenska vozila s platnenim krovom i bez bočnih prozora (u nekim su slučajevima ušivena u polo). Primjer takvog automobila je GAZ-69.

Landau i kabriolet

Možda najjedinstvenija vrsta kabrioleta je hibrid između izvršne limuzine i kabrioleta. Prednji dio krova je krut, a iznad putnika stražnjeg reda podiže se i spušta.

Jedan od predstavnika ekskluzivnog automobila je Lexus LS600h. Ovaj je stroj posebno dizajniran za vjenčanje princa Alberta II od Monaka i princeze Charlene. Umjesto meke tende, stražnji je red bio prekriven prozirnim polikarbonatom.

Targa i kabriolet

Ovaj tip karoserije je i svojevrsni roadster. Glavna razlika od njega je prisutnost sigurnosnog luka iza reda sjedala. Trajno je instaliran i ne može se ukloniti. Zahvaljujući krutoj strukturi, proizvođači su mogli u automobil ugraditi fiksno stražnje staklo.

Razlog za pojavu ove preinake bili su pokušaji američkog Ministarstva prometa (1970-ih) da zabrani kabriolete i roadstere zbog loše pasivne sigurnosti pri prevrtanju automobila.

Danas kabrioleti u klasičnom obliku imaju ojačani okvir vjetrobranskog stakla (a u kupeima s dvosjedom sigurnosni su lukovi ugrađeni iza sjedala vozača i suvozača), što im i dalje omogućuje upotrebu.

Krov u targi je uklonjiv ili pomičan. Najpoznatiji model u ovom tijelu je Porsche 911 Targa.

Ponekad postoje opcije s uzdužnom gredom, što povećava torzijsku krutost tijela. U ovom slučaju krov se sastoji od dvije uklonjive ploče. Japanski automobil Nissan 300ZX jedan je od predstavnika podvrste.

Prednosti i nedostaci kabrioleta

U početku su svi automobili bili bez krova ili prema zadanim postavkama s ceradom za podizanje. Danas je kabriolet više luksuzni predmet nego potreba. Iz tog razloga mnogi ljudi odabiru ovu vrstu prijevoza.

Evo još nekoliko pozitivnih aspekata ove vrste tijela:

• Najbolja vidljivost i minimalne mrtve točke za vozača kada je krov spušten;
• Izvorni dizajn koji poznati model automobila čini atraktivnijim. Neki zatvaraju oči pred niskim performansama motora, samo da bi imali automobil ekskluzivnog dizajna;
• S tvrdim krovom, aerodinamika u automobilu identična je njihovim metalnim kolegama.

Karoserija "kabrioleta" više je danak stilu nego praktičnosti. Prije nego što odaberete otvoreni automobil kao glavno vozilo, vrijedi razmotriti ne samo njegove prednosti, već i nedostatke, a u ovoj vrsti karoserije ima ih dovoljno:

• Kada se vozilom upravlja bez krova, u kabini se pojavljuje puno više prašine nego u zatvorenim kolegama, a kada stoji, strani predmeti (kamenje ispod kotača prolazećih vozila ili ostaci s tijela kamiona) lako će ući u kabinu;
• Da bi poboljšali stabilnost, zbog slabe potisne sile takvi automobili postaju teži, što je popraćeno povećanom potrošnjom goriva u usporedbi s konvencionalnim automobilima istog modela;
• U izvedbama s mekanim krovom zimi je vrlo hladno voziti, iako u modernim modelima tenda ima brtvu potrebnu za toplinsku izolaciju;
• Još jedan nedostatak mekog krova jest taj što se može jako zaprljati kad nesmotreni vozač prođe pored parkiranog automobila kroz blato. Ponekad na platnu ostaju mrlje (u lokvi mogu biti masne tvari ili leteća ptica odluči "obilježiti" svoj teritorij). Pupolje od topole ponekad je vrlo teško ukloniti s krova bez pranja;
• Pri odabiru kabrioleta na sekundarnom tržištu morate biti posebno oprezni - krovni mehanizam je možda već oštećen ili je na rubu kvara;
• Loša zaštita od vandala, posebno u slučaju mekog krova. Da bi pokvario platno, dovoljan je mali nož;
• Po vrućem sunčanom danu vozači često podižu krov, jer čak i pri brzini sunce jako peče glavu, od koje lako možete dobiti sunčanicu. Isti se problem pojavljuje u velikim gradovima kada vozač zapne u prometnoj gužvi ili gužvi. Svi znaju da širenje sunčevih ultraljubičastih zraka ne blokiraju oblaci, tako da ljeti, čak i po oblačnom vremenu, lako možete izgorjeti. Kad se automobil polako kreće urbanom "džunglom", unutrašnjost automobila često je nepodnošljivo vruća (zbog vrućeg asfalta i automobila koji puše u blizini). Situacije poput ove tjeraju vozače da podignu krov i uključe klima uređaj;
• Mehanizam za preklapanje krova najčešća je glavobolja svih ekskluzivnih vlasnika automobila. Tijekom godina trebat će mu zamjena rijetkih dijelova, što će sigurno koštati prilično lipe. To se posebno odnosi na mehanizme s hidrauličkim ili električnim pogonom.

Naravno, ovakve vrste problema neće zaustaviti prave romantičare. Oni će se pobrinuti za svoj automobil, tako da vozilo bude i lijepo i servisno. Nažalost, takav je fenomen rijedak na sekundarnom tržištu, stoga, prilikom odabira rabljenog kabrioleta, morate biti spremni na "iznenađenja".

Možete li voziti spuštenim krovom po kiši?

Jedno od često raspravljanih pitanja o kabrioletima je možete li se voziti s vrhom prema dolje po kišnom vremenu? Da bi se odgovorilo na to, moraju se uzeti u obzir dva čimbenika:

• Automobil se mora kretati određenom minimalnom brzinom. Zbog razlika u strukturi karoserije razlikuju se aerodinamičke karakteristike automobila. Primjerice, za BMW Z4 minimalna brzina pri kojoj lagana kiša ne zahtijeva podizanje krova je oko 60 km / h; za Mazdu MX5 taj je prag od 70 km / h, a za Mercedes SL - 55 km / h.
• Puno je praktičnije ako mehanizam za preklapanje može raditi s automobilom u pokretu. Na primjer, Mazda MX-5 je na uskom mjestu i kreće se u drugom redu. Krov se u ovom modelu podiže samo kad vozilo miruje. Kad počne padati kiša, vozač se mora ili potpuno zaustaviti na 12 sekundi i preslušati puno zanimljivih stvari na svoju adresu, ili se smočiti ravno u automobilu, pokušavajući se pomaknuti na krajnju desnu traku i tražeći prikladno parkirno mjesto.

Dakle, u nekim je slučajevima kabriolet zaista nezamjenjiv - kad je vozač odlučio organizirati nezaboravno romantično putovanje za svoju značajnu drugu. Što se tiče praktičnosti, bolje je odabrati model s tvrdim krovom.

Pitanja i odgovori:

Kako se zove auto s otvorenim krovom? Svaki model koji nema krov naziva se kabriolet. U tom slučaju, krov može biti potpuno odsutan od vjetrobranskog stakla do prtljažnika, ili djelomično, kao u karoseriji Targa.

Koji je najbolji kabriolet ikada? Sve ovisi o karakteristikama koje kupac očekuje. Luksuzni model je Aston Martin V8 Vantage Roadster iz 2012. godine. Otvoreni sportski automobil - Ferrari 458 Spider (2012).

Kako se zove osobni automobil s otvorenim krovom? Ako govorimo o modifikaciji standardnog modela, onda će to biti kabriolet. Što se tiče sportskog automobila s uvlačnim krovom, ali bez bočnih prozora, ovo je speedster.