Tvrdi krov: što je to, značenje, princip rada

U razdoblju nakon Drugog svjetskog rata proizvođači automobila postupno su počeli graditi vozila. Međutim, takvi se strojevi nisu razlikovali od svojih kolega u prijeratnom razdoblju. Automobiliste je nešto moralo zanimati, jer je omladina željela nekako istaknuti.

To je bilo teško izvesti na automobilima s pontonskim oblikom karoserije (prednji i stražnji kosi blatobrani u njima su povezani jednom gornjom linijom). Takvi su automobili već postali monotoni i dosadni.

Situacija se promijenila kada su se na prijelomu 40-ih i 50-ih u Americi pojavili prvi automobili s tvrdim krovom.

Takvi su se automobili izdvajali od ostalih vozila i dopuštali vozaču da naglasi njihovu originalnost. Pogledajmo pobliže ovaj stil karoserije: koje su njegove značajke, zašto je bio toliko popularan i zašto je ovaj dizajn ostao u povijesti.

Što je tvrdi krov?

Tvrdi krov je vrsta dizajna karoserije koja je uživala posebnu popularnost od 1950-ih do prve polovice 1970-ih. Dapače, riječ je o modifikaciji limuzine, kupea ili karavannego zaseban tip tijela.

Karakteristična značajka ovog dizajnerskog rješenja je nepostojanje središnjeg stupa vrata. Neki ljudi pod tim podrazumijevaju automobile s bočnim prozorima koji nemaju krute okvire. Međutim, ključna značajka je upravo odsutnost pregrade, koja poboljšava vidljivost i daje automobilu izvorni izgled.

Prvi model zore ere tvrdih krovova je Chrysler Town & Country, koji je stekao priznanje 1947. godine.

Najsjajniji bljesak razdoblja tvrdog krova je Cadillac Coupe Deville iz 1959. godine. Uz nedostatak središnjeg stupa na vratima, model je imao originalna stražnja rebra (ovo je zasebna kategorija dizajna automobila iz istog razdoblja povijesti).

Vanjski tvrdi krov podsjeća na kabriolet s podignutim krovom. Upravo je ta ideja bila osnova za stvaranje ove modifikacije tijela. Ova odluka o dizajnu osvježila je prijevoz na četiri kotača u poslijeratnom razdoblju.

Kako bi se naglasila sličnost s kabrioletima, krov automobila često je bio obojan bojom koja je bila kontrastna glavnoj boji karoserije. Najčešće je bio obojen u bijelu ili crnu boju, ali ponekad je pronađena i originalnija izvedba.

Kako bi se naglasila sličnost s kabrioletima, krov nekih modela bio je prekriven vinilom različitih struktura.

Zahvaljujući ovoj odluci, klijent je kupio ekskluzivni automobil, sličan kabrioletu, ali po cijeni običnog automobila. Neki su proizvođači izrađivali posebne otiske na krovu automobila koji su oponašali rebra koja se probijala kroz mekani krov. Jedan od predstavnika ovog dizajna je Pontiac Catalina iz 1963. godine.

Vrhunac popularnosti ovog stila pada 60 -ih godina. Razvojem kulture "mišićavih automobila" američki proizvođači automobila Ford, Chrysler, Pontiac i General Motors nastojali su zainteresirati "hirovitog" vozača za modele sa snažnijim motorima. Tako su se pojavili kultni Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger i drugi.

Ali nisu samo motori nevjerojatne snage privukli zanimanje za automobile iz razdoblja "mahnitosti goriva". Za mnoge vlasnike automobila dizajn automobila imao je značajnu ulogu. U poslijeratnim godinama automobili su svi bili dosadni i jednolični s dosadnim pontonskim stilom.

Originalni su dizajni korišteni da bi se novi dizajn vozila s četiri kotača unijeli u novi dizajn, a tvrda ploča bila je jedna od najpopularnijih. Često su tijelo u ovom stilu i klasa Muscle Car išli ruku pod ruku.

Značajke dizajna tijela s tvrdim krovom

Razlikujte opcije karoserije bez dvoje i četvero vrata. Najlakši način bio je prevesti ideju u preinake s dvoja vrata, jer vratima nije trebao stalak - tu je funkciju obavljao krut dio tijela. Od sredine 50-ih godina pojavili su se analozi s četvero vrata. A prvi karavan u ovom dizajnu objavljen je 1957. godine.

Najveći izazov za izvedbu s četvero vrata bilo je pričvršćivanje stražnjih vrata. Da bi se mogli otvoriti, nikako se nije moglo bez postolja. S obzirom na to, većina modela bila je uvjetno besramna. Stražnja vrata bila su učvršćena na krnjem stupu koji je završavao na vrhu vrata.

Najoriginalnije rješenje bilo je instalirati vrata na C-stup tako da se vrata vozača i suvozača otvaraju u različitim smjerovima - jedna naprijed, a druga natrag. S vremenom je nosač stražnjih zglobova dobio zastrašujući naziv "Suicidna vrata" ili "Suicidna vrata" (pri velikoj brzini čeoni vjetar mogao je otvoriti slabo zatvorena vrata, što za putnike nije bilo sigurno). Ova je metoda pronašla svoju primjenu u modernim luksuznim automobilima, na primjer:

• Lykan Hypersport prvi je arapski superautomobil s bokserskim motorom koji je populariziran u Brzim i žestokim. (Pročitajte više o ostalim cool automobilima u franšizi здесь);

• Mazda RX-8 - struktura tijela bez postolja;

• Honda Element još je jedan predstavnik modernih automobila bez stupova, koji se proizvodio u razdoblju od 2003. do 2011. godine.

Drugi problem dizajna tvrdih ploča bilo je loše brtvljenje stakla. Slična poteškoća postoji kod automobila koji nemaju okvire. Opcije s povoljnim automobilima bile su opremljene fiksnim stražnjim prozorima.

U skupljim modernim sustavima bez okvira podizači prozora podižu prozore laganim vodoravnim pomakom, što im omogućuje čvrsto zatvaranje u najvišem položaju. Nepropusnost takvog sustava osigurava čvrsto učvršćena brtva na bočnom rubu stražnjih prozora.

Razlozi za popularnost

Savršena kombinacija izmjena tvrdog krova i nevjerojatne pogonske snage učinila je američke automobile jedinstvenima te vrste. Neki su europski proizvođači također pokušali implementirati slične ideje u svoje dizajne. Jedan od tih predstavnika je francuski Facel-Vega FV (1955). Međutim, američki automobili smatrani su najpopularnijima.

Facel-Vega FV 1955

Glavni razlog popularnosti ove preinake je njezin trošak. Budući da krovna konstrukcija nije implicirala prisutnost složenih mehanizama koji su omogućili njezino uklanjanje u prtljažnik, proizvođač bi mogao ostaviti demokratsku cijenu za svoj proizvod.

Drugi razlog takve popularnosti je estetika automobila. Čak su i dosadni modeli u stilu pontona izgledali mnogo privlačnije od njihovih poslijeratnih kolega. U osnovi je klijent dobio automobil koji je izgledao poput kabrioleta, ali pouzdanije karoserije.

Među popularnim automobilima ove modifikacije su:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965g.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-kod (1966g.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967g.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967g.);

• Dodge Dart GTS 440 (1969g.);

• Dodge Charger 383 (1966g.)

Osim brzih automobila, modifikacija tvrdog krova često se koristila i u drugoj klasi automobila - u glomaznim i nezgrapnim "kopnenim jahtama". Evo nekoliko mogućnosti za takve strojeve:

• Dodge Custom 880 (1963) - 5,45-metarska limuzina s četiri vrata;

• Ford LTD (1970.) - još jedna limuzina s duljinom karoserije od gotovo 5,5 metara;

• Prva generacija Buick Riviera jedan je od simbola američkog luksuznog stila.

Još jedan originalni stil karoserije s tvrdim krovom je Mercury Commuter karavan s 2 vrata.

S početkom krize s gorivom moćni automobili otišli su u "sjenu", a s njima i originalni tvrdi krovovi. Sigurnosni standardi stalno se pooštravaju, što je natjeralo proizvođače da sve više napuštaju popularne dizajne.

Povremeno se pokušavalo imitirati stil tvrdog krova, ali to su bile klasične limuzine s kontrastnim krovom ili prozorima bez okvira. Primjer takvog automobila je Ford LTD pillared Hardtop Sedan.

Japanski proizvođač također je pokušao zainteresirati svoje kupce za originalne performanse svojih automobila. Tako je 1991. u seriju ušla Toyota Corona Exiv.

Za razliku od automobilista u Sjedinjenim Državama, europska i azijska publika nisu bili toliko spremni prihvatiti ovu ideju - češće se odlučuju za praktičnost i sigurnost vozila.

Prednosti i nedostaci tijela s tvrdim krovom

Među prednostima ove strukturne preinake su:

• Izvorni izgled automobila. Čak je i običan automobil s moderniziranom karoserijom s tvrdog krova izgledao mnogo privlačniji od svojih suvremenika. Razvoj vrata sa stražnjim šarkama i dalje koriste neki proizvođači automobila, što njihove proizvode izdvaja u odnosu na pozadinu drugih analoga.

• Sličnost s kabrioletom. Automobil nije samo izvana bio sličan analognom s kabrioletom. Kad su svi prozori spušteni tijekom vožnje, ventilacija je gotovo identična ventilaciji kabrioleta. Zahvaljujući tome, takvi su automobili bili vrlo popularni u vrućim državama.
• Poboljšana vidljivost. Bez B stupa vozač je imao manje mrtvih točaka, a sama unutrašnjost vizualno se činila velikom.

Unatoč hrabrim i originalnim izvedbama, proizvođači automobila morali su napustiti modifikaciju tvrdog krova. Razlozi za to bili su sljedeći čimbenici:

• Zbog nedostatka središnjeg stupa, karoserija automobila postala je manje kruta. Kao rezultat vožnje preko neravnina, struktura je oslabila, što je često dovodilo do neispravnosti brava na vratima. Nakon par godina neoprezne vožnje, automobil je postao toliko "mršav" da su i manje nepravilnosti na cesti pratile strašne škripe i padovi u cijeloj kabini.
• Kršenje sigurnosnih standarda. Još jedan problem s tvrdim krovovima bilo je vezivanje sigurnosnih pojaseva. Budući da nije bilo središnjeg stupa, pojas je najčešće bio pričvršćen na strop, što u većini slučajeva nije dopuštalo da se u potpunosti realizira ideja o automobilu bez posta (uklonjen je stalak kako ništa ne bi smetalo pogledu, a ovješeni remen pokvario je cijelu sliku).

• Tijekom nesreće, tvrdi krovovi bili su značajno inferiorni u sigurnosti u odnosu na klasične limuzine ili kupee.
• Pojavom klimatizacijskih sustava nestala je potreba za pojačanim prozračivanjem kabine.
• Spušteni prozori u takvim automobilima negativno su utjecali na aerodinamiku automobila, značajno smanjivši njegovu brzinu.

Tijekom razdoblja od nešto više od 20 godina tržište automobila se toliko napunilo tvrdim krovovima da je takva preinaka brzo prestala biti zanimljivost. Ipak, ikonski automobili tog doba i dalje upadaju u oči sofisticiranih automobilskih entuzijasta.