što je to i kako radi
Viskozna spojka, ili viskozna spojka, jedna je od jedinica prijenosa vozila koja se koristi za prijenos i izjednačavanje zakretnog momenta. Za prijenos rotacije na ventilator hladnjaka koristi se i viskozna spojka. Nisu svi vlasnici vozila dobro upoznati s uređajem i principom rada viskozne spojke, pa smo odlučili posvetiti jedan od članaka na našem portalu vodi.su ovoj temi.
Prije svega, ne treba miješati princip rada viskozne spojke s hidrauličkom spojkom ili pretvaračem zakretnog momenta, u kojem se prijenos zakretnog momenta događa zbog dinamičkih svojstava ulja. U slučaju viskozne spojke provodi se potpuno drugačiji princip - viskoznost. Stvar je u tome što se dilatantna tekućina na bazi silicij oksida, odnosno silikona, ulijeva u šupljinu spojke.
Što je dilatantna tekućina? To je nenjutonovska tekućina čija viskoznost ovisi o gradijentu brzine i raste s povećanjem brzine posmične deformacije.. Tako su glavne karakteristike dilatantnih tekućina opisane u enciklopedijama i tehničkoj literaturi.
Ako sve ove formulacije prevedemo na jezik koji je razumljiviji velikoj većini stanovništva, vidjet ćemo da dilatantna nenjutonovska tekućina ima tendenciju skrućivanja (povećavanja viskoznosti) uz brzo miješanje. Ova tekućina se stvrdne pri brzinama pri kojima se radilica automobila okreće, odnosno najmanje pri 1500 o/min i više.
Kako ste uspjeli ovu nekretninu iskoristiti u automobilskoj industriji? Mora se reći da je viskoznu spojku davne 1917. godine izumio američki inženjer Melvin Severn. U tim dalekim godinama nije bilo prijave za viskoznu spojku, pa je izum otišao na policu. Prvi put se naslutilo da se koristi kao mehanizam za automatsko zaključavanje središnjeg diferencijala šezdesetih godina prošlog stoljeća. I počeli su ga instalirati na SUV-ove s pogonom na sve kotače.
uređaj
Uređaj je prilično jednostavan:
- spojka je u obliku cilindra;
- unutra se nalaze dvije osovine koje u normalnom stanju ne djeluju jedna na drugu - pogonsko i vođeno;
- na njih su pričvršćeni posebni vodeći i pogonski metalni diskovi - ima ih dosta, nalaze se koaksijalno i na minimalnoj su udaljenosti jedan od drugog.
Vrijedi napomenuti da smo shematski ocrtali viskoznu spojku nove generacije. Njegova starija verzija bio je mali hermetički cilindar s dvije osovine, na koji su bila postavljena dva impelera. Osovine se nisu spajale jedna s drugom.
Poznavajući uređaj, lako možete pogoditi princip rada. Na primjer, kada se automobil s priključnim pogonom na sve kotače vozi normalnom autocestom, rotacija s motora prenosi se samo na prednju osovinu. Osovine i diskovi viskozne spojke rotiraju se istom brzinom, tako da nema miješanja ulja u kućištu.
Kada automobil vozi na zemljanu ili snježnu cestu, a kotači na jednoj od osovina počnu kliziti, osovine u viskoznoj spojnici počinju se okretati različitim brzinama. U takvim se uvjetima očituju svojstva delatantnih tekućina - brzo se skrućuju. Sukladno tome, vučna sila iz motora počinje se jednako raspoređivati na obje osovine. Pogon na sve kotače je uključen.
Zanimljivo je da viskoznost tekućine ovisi o brzini rotacije. Što se jedna od osi brže okreće, tekućina postaje viskoznija, stječući svojstva krutine. Osim toga, moderne viskozne spojke dizajnirane su na način da su zbog pritiska ulja diskovi i osovine međusobno zalijepljeni, čime se osigurava pouzdan prijenos maksimalnog momenta na obje osovine kotača.
Viskozna spojka rashladnog sustava radi na istom principu, glatko regulirajući brzinu ventilatora. Ako motor radi pri malim brzinama bez pregrijavanja, tada se viskoznost tekućine ne povećava mnogo. Sukladno tome, ventilator se ne vrti jako brzo. Čim se brzina poveća, ulje u spojki se miješa i skrutne. Ventilator se počinje okretati još brže, usmjeravajući strujanje zraka na ćelije hladnjaka.
Za i protiv
Kao što možete vidjeti iz gornjih informacija, viskozna spojka je stvarno briljantan izum. No posljednjih su godina proizvođači automobila masovno odbijali instalirati ga, preferirajući prisilno kontrolirane Haldex spojke. To je zbog činjenice da je upotreba viskoznih spojki na vozilima s pogonom na sve kotače s ABS-om prilično problematična.
Osim toga, unatoč jednostavnom dizajnu, viskozna spojka je glomazna jedinica prijenosa. Masa automobila se povećava, klirens se smanjuje. Pa, kao što pokazuje praksa, samoblokirajući diferencijali s viskoznom spojkom nisu baš učinkoviti.
Pros:
- jednostavan dizajn;
- može se popraviti samostalno (spojilo ventilatora);
- hermetički kućište;
- dugi vijek trajanja.
Svojedobno su se viskozne spojke postavljale na vozila s pogonom na sve kotače gotovo svih poznatih automobilskih tvrtki: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee itd. Danas su elektronički sustavi s prisilnim zaključavanjem preferirano. Pa, u sustavu hlađenja motora, viskozne spojke su još uvijek instalirane na mnogim modelima automobila: VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ motori.
Učitavam…
