što je to i kako radi? + Video

Na vozilima s pogonom na prednje ili stražnje kotače, takva jedinica kao što je diferencijal kotača ugrađena je na pogonsku osovinu, ali njegov mehanizam za zaključavanje nije predviđen iz očitih razloga. Glavni zadatak ovog čvora je raspodjela zakretnog momenta na kotače pogonske osovine. Na primjer, prilikom skretanja ili vožnje po zemljanim cestama, kotači se ne mogu okretati istom brzinom.

Ako ste vlasnik vozila s pogonom na sve kotače, tada je uz diferencijal kotača na kardan ugrađen i središnji diferencijal s mehanizmom za zaključavanje. Naravno, čitatelji imaju pitanje: zašto je potrebna brava, koju funkciju obavlja, koje vrste blokade središnjeg diferencijala postoje?

Zašto nam je potrebna blokada središnjeg diferencijala i kako ona radi

Već smo djelomično dotaknuli ovu temu na web stranici vodi.su u članku o viskoznoj spojnici (viskoznoj spojnici). Dakle, jednostavnim riječima središnji diferencijal je neophodan kako bi se povećala prohodnost vozila i omogućio pogon na sve kotače.

Princip njegovog rada je prilično jednostavan:

• kada se automobil vozi normalnom cestom, sav vučni napor pada samo na glavnu vučnu osovinu;
• druga osovina, onemogućavanjem mehanizma za zaključavanje, ne ulazi u zahvat s prijenosom stroja, odnosno u ovom trenutku djeluje kao pogonska osovina;
• čim automobil krene izvan ceste, gdje je potrebno da dvije osovine rade kako bi se povećala prohodnost, vozač ili nasilno uključuje blokadu središnjeg diferencijala, ili se automatski povezuje.

Kada je zaključavanje uključeno, obje osovine su čvrsto spojene i rotiraju se prenoseći im zakretni moment preko mjenjača iz motora vozila. Dakle, ako je ugrađena viskozna spojka, tada se na površini ceste, gdje nije potrebna snaga obje osovine, vučna sila dovodi samo na prednje ili stražnje kotače. Pa, kada se vozite na zemljanu cestu i počne proklizavanje, kotači različitih osovina počinju se okretati različitim brzinama, dilatantna tekućina se snažno miješa, stvrdne. To stvara krutu spojku između osovina i moment rotacije je jednako raspoređen između svih kotača stroja.

Prednosti mehanizma za zaključavanje središnjeg diferencijala:

• značajno povećanje sposobnosti vozila u vožnji u teškim uvjetima;
• automatsko ili prisilno isključivanje pogona na sve kotače kada nije potrebno;
• ekonomičnija potrošnja goriva, jer s priključenim pogonom na sve kotače motor troši više goriva kako bi stvorio dodatnu vuču.

Zaključavanje središnjeg diferencijala, ovisno o modelu automobila, aktivira se na različite načine. Na starijim modelima, kao što su UAZ, NIVA ili kamioni, morate odabrati odgovarajuću brzinu na kućištu prijenosa. Ako postoji viskozna spojka, blokiranje se događa automatski. Pa, na najnaprednijim terenskim vozilima s Haldex spojkom do danas, bravom upravlja elektronička upravljačka jedinica. Signal za uključivanje je pritiskanje papučice gasa. Dakle, ako želite učinkovito ubrzati s proklizavanjem, tada će se brava odmah uključiti, a isključivanje će se dogoditi automatski kada se automobil kreće stabilnom brzinom.

Vrste mehanizama za zaključavanje središnjeg diferencijala

Ako govorimo o principu djelovanja, postoji nekoliko glavnih skupina, koje su zauzvrat podijeljene u podskupine:

1. tvrdo 100% blokiranje;
2. diferencijali s ograničenim proklizavanjem - krutost spojke ovisi o intenzitetu rotacije kotača različitih osovina;
3. sa simetričnom ili asimetričnom raspodjelom vučne sile.

Dakle, viskozna spojka može se istovremeno pripisati drugoj i trećoj skupini, budući da se u različitim načinima vožnje može primijetiti klizanje diskova, na primjer, u zavojima. Sukladno tome, vučna sila se asimetrično raspoređuje između osovina. U najtežim uvjetima, kada jedan od kotača jako proklizava, dolazi do 100% blokiranja zbog potpunog skrućivanja tekućine. Ako vozite UAZ Patriot s prijenosnom kutijom, tada postoji tvrda brava.

Portal vodi.su napominje da kada je pogon na sve kotače, posebno na asfaltu, guma se brzo troši.

Postoje i različite izvedbe za zaključavanje središnjeg diferencijala:

• tarna spojka;
• viskozna spojka;
• bregasta spojka;
• Torsen brava.

Dakle, tarne spojke rade na približno isti način kao viskozna spojka ili suha spojka. U normalnom stanju, tarni diskovi ne stupaju u interakciju jedan s drugim, ali čim počne klizanje, zahvaćaju. Haldex Traction spojka je tarna spojka, ima nekoliko diskova kojima upravlja elektronička upravljačka jedinica. Nedostatak ovog dizajna je trošenje diskova i potreba za njihovom zamjenom.

Torsen brava je jedna od najnaprednijih, ugrađena je na automobile kao što su Audi Quattro i Allroad Quattro karavani. Shema je prilično komplicirana: desni i lijevi polu-aksijalni zupčanici sa satelitima, izlazna osovina. Zaključavanje je omogućeno različitim prijenosnim omjerima i pužnim prijenosom. U normalnim stabilnim načinima vožnje svi elementi se okreću s određenim omjerom prijenosa. No, u slučaju proklizavanja, satelit se počinje okretati u suprotnom smjeru i bočni zupčanik je potpuno blokiran i okretni moment počinje teći na pogonsku osovinu. Štoviše, raspodjela se događa u omjeru 72:25.

Na domaćim automobilima - UAZ, GAZ - ugrađen je diferencijal s ograničenim proklizavanjem. Blokiranje nastaje zbog lančanika i krekera, koji se prilikom klizanja počinju okretati različitim brzinama, zbog čega nastaje sila trenja i diferencijal je blokiran.

Ima i drugih pomaka. Dakle, moderni SUV-ovi opremljeni su TRC sustavom kontrole proklizavanja, u kojem se sva kontrola provodi putem ECU-a. A moguće je izbjeći proklizavanje zbog automatskog kočenja prokliznog kotača. Postoje i hidraulički sustavi, kao što je DPS na automobilima Honda, gdje su pumpe ugrađene na stražnji mjenjač, ​​rotirajući iz pogonskog vratila. A blokiranje se događa zbog spajanja paketa kvačila s više ploča.

Svaki od ovih sustava ima svoje prednosti i nedostatke. Morate razumjeti da vožnja s uključenim pogonom na sve kotače dovodi do ranog trošenja guma, mjenjača i motora. Stoga se pogon na sve kotače koristi samo tamo gdje je stvarno potreban.

Učitavam…