Što učiniti ako su terminali baterije oksidirani

Akumulatori automobila sadrže vrlo agresivnu tvar - sumpornu kiselinu u sastavu elektrolita. Stoga sigurnost izlaznih stezaljki, koje su obično izrađene od olovnih legura, nije dovoljna općenito, jer štite sva ostala ožičenja vozila od atmosferskih utjecaja.

Važno je uzeti u obzir učinak elektrolita i nekih drugih produkata elektrokemijskih reakcija u baterijama. Zabrtvljene baterije koje se ne održavaju malo pomažu u dugom vijeku trajanja.

Što uzrokuje oksidaciju terminala baterije?

Za pojavu oksida, prisutnost:

• metal;
• kisik;
• tvari koje služe kao katalizatori procesa;
• povišena temperatura, što povećava brzinu svih kemijskih reakcija.

Također je dobro da kroz površinu metalnog predmeta teče električna struja koja kemijski proces pretvara u elektrokemijski, odnosno višestruko produktivniji. Sa stajališta oksidacije, ne bilo kojeg dijela automobila, već terminala akumulatora, pri čemu je važno uzeti u obzir činjenicu da se svaka reakcija na površini olovnog terminala naziva oksidacijom. Nema veze s oksidacijom.

Olovni sulfati se teško mogu nazvati oksidima, baš kao i bakrov sulfat, odnosno bakrov sulfat, kao i mnoge druge tvari mineralnog i organskog porijekla. Važno je da svi oni degradiraju svojstva vanjskog akumulatorskog kruga, dovode do električnih kvarova, pa se njima treba učinkovito baviti, a ne točnom kemijskom analizom.

Curenje plina vodika

Tijekom punjenja, pa čak i intenzivnog pražnjenja olovno-kiselinske baterije, vodik, kao glavni produkt reakcije, ne nastaje. Dolazi do transformacije čistog olova i njegove kombinacije s kisikom u sulfat i obrnuto. Kiselina u elektrolitu tijekom ovih reakcija se troši i zatim nadopunjuje, ali vodik ne emitira u velikim količinama.

Međutim, kada se reakcija odvija velikim intenzitetom, uglavnom pri visokim strujama punjenja, vodik uključen u srednje kemijske transformacije nema vremena rekombinirati se s kisikom i pretvoriti se u vodu.

U ovom načinu rada, on će se intenzivno oslobađati u obliku plina, stvarajući karakteristično "vrenje" elektrolita. Zapravo, ovo nije ključanje, otopina neće ključati na tako niskim temperaturama. To je oslobađanje plinovitog vodika i kisika.

Dodatni udio plinova dobiva se postupkom elektrolize vode. Struja je velika, postoji dovoljna razlika potencijala, molekule vode počinju se razlagati na vodik i kisik. Nema uvjeta za obrnutu transformaciju, plinovi se počinju nakupljati unutar kućišta baterije. Ako je zapečaćen, kao što se radi u baterijama bez održavanja, tada tlak raste.

Put će biti slobodniji za bateriju koja je puno radila s olabavljenim vanjskim spojevima. Plinovi će izaći, teći oko metala terminala i ući u kemijske reakcije.

curenje elektrolita

Nije potrebno očekivati ​​da će u uvjetima prolaska plina u parama sumporne kiseline i vode kroz istjecanje u atmosferu stvari proći bez hvatanja dijela elektrolita.

Molekule sumporne kiseline će u izobilju pasti na donje vodiče i terminalne ušice. Osim toga, zagrijavaju se značajnim strujama. Odmah će se početi formirati gore navedene tvari. Terminali doslovno cvjetaju bujnim cvatom, obično bijelim, ali postoje i druge boje.

Curenje elektrolita ispod poklopca baterije

Elektrolit može proći i kroz nedostatke u punjenju kućišta, kao i kroz ventilaciju koja može biti slobodna ili sa zaštitnim ventilom. Ali pri visokim pritiscima to nije važno.

Rezultat je uvijek isti - sumporna kiselina koja se pojavi na metalnim površinama vrlo brzo će ih pretvoriti u ono što se jednostavno zove oksid. To jest, tvari velikog volumena, koje uzrokuju kiseljenje svih spojeva, ali istodobno odvratno provode električnu struju.

Što daje povećanje prolaznog otpora, povećanje temperature, ubrzanje reakcija i na kraju kvar priključka terminala. To se obično izražava u obliku tišine startera kada se ključ okrene za pokretanje. Maksimum koji se javlja je glasno pucketanje releja za uvlačenje.

Korozija stezaljke

Na tako snažnoj pozadini već možete zaboraviti na običnu koroziju. Ali kada je baterija potpuno zatvorena i u dobrom stanju, a svi režimi su normalni, tada njena uloga dolazi do izražaja.

Korozija se odvija prilično sporo, ali neizbježno. Nakon nekoliko godina, površina terminala će se toliko oksidirati da kontaktni otpor neće dopustiti isporuku željene struje. Već je opisano ponašanje startera u takvim slučajevima.

Ne samo da su terminali baterije podložni koroziji, već i njihovi kolege na kabelima. Nije važno od čega su izrađene, od olova, bakra, bilo koje legure kalajisane kositrom ili drugim zaštitnim metalima. Prije ili kasnije, sve oksidira osim zlata. Ali ti dijelovi nisu napravljeni od toga.

Punjiva baterija

Posebno intenzivno agresivne tvari se istržu zbog prekomjernog punjenja. Energija vanjskog izvora više se ne može trošiti na korisne reakcije pretvaranja olovnih sulfata u aktivnu masu elektroda, one su jednostavno završile, ploče su obnovljene.

Ostaje pregrijati elektrolit i uzrokovati obilnu tvorbu plina. Stoga je potrebno pažljivo pratiti stabilnost napona punjenja, izbjegavajući njegove opasne ekscese.

Do čega mogu dovesti oksidi na kontaktima?

Glavni problem koji stvaraju oksidi je povećanje prolaznog otpora. Kada kroz njega teče struja dolazi do pada napona.

Ne samo da do potrošača dolazi manje, a ponekad ga uopće ne dobiva, pa se na tom otporu počinje oslobađati toplina snagom proporcionalnom njegovoj vrijednosti pomnoženom s kvadratom jačine struje, odnosno vrlo velikom .

S takvim zagrijavanjem svi kontakti će se brzo uništiti, ako ne fizički, napon je još uvijek ograničen, onda u električnom smislu. U automobilu će početi kvarovi na električnoj opremi, ponekad na prvi pogled neobjašnjivi.

Postoji li razlika između oksidacije bipolarnih terminala

Postoje mnoge legende i mitovi o raznim razlozima oksidacije bipolarnih terminala. Zapravo, sve su to proizvodi promišljenog promatranja procesa od strane brojnih žrtava istrošenosti opreme i vlastitog nedostatka znanja.

Nema razlike između oštećenja vrhova terminala anode i katode, radi se o istom metalu pod istim uvjetima, a smjer strujanja može utjecati samo na galvanske efekte između dijelova konektora.

U pozadini gubitka kontakta iz već navedenih razloga, to se može zanemariti, fenomeni su od čisto teorijskog interesa za ljubitelje znanosti.

Oksidacija terminala baterije

Kako i kako očistiti terminale baterije

Čišćenje se vrši mehanički, ovisno o stupnju onečišćenja, mogu se koristiti metalne četke, grube krpe, noževi i turpije.

Važno je ukloniti produkte reakcije, a minimizirati potrošnju metala terminala. Inače, s vremenom, zaključci postaju tanji, teže je popraviti savjete na njima.

Kabelski dio konektora također se mora očistiti. Slični alati. Također možete koristiti grubu kožu, ali to je nepoželjno zbog unošenja odvojenih dijelova abraziva u metal. Ali obično se ništa loše ne događa, nakon čišćenja brusnim papirom, terminali rade dobro.

Kako izbjeći oksidaciju terminala baterije u budućnosti

Nakon čišćenja, terminali se moraju zaštititi. To se postiže podmazivanjem bilo kojim univerzalnim sastavima masti. Na primjer, tehnički vazelin, iako će to učiniti bilo koji drugi sličan proizvod.

Nije važna čak ni kvaliteta lubrikanta, već njegovo redovito obnavljanje, ispiranje otapalom i nanošenje svježe. Bez pristupa kisiku i agresivnim parama, metal će živjeti mnogo dulje.

Ne morate brinuti o prekidu kontakta zbog korištenja maziva. Kada se terminal zategne, zaštitni sloj će se lako utisnuti do kontakta metal-metal, dok će preostala područja ostati podmazana i očuvana.