Čišćenje mlaznica mlaznice

Porastom ekoloških standarda i zahtjeva za performansama motora, sustav prisilnog ubrizgavanja postupno je prelazio iz dizelskih u benzinske. Pojedinosti o raznim modifikacijama sustava opisane su u još jedan osvrt... Jedan od najvažnijih elemenata svih takvih sustava je mlaznica.

Razmotrite uobičajena pitanja u vezi s najčešćim postupkom koji će bilo kojem injektoru prije ili kasnije trebati. Ovo je čišćenje mlaznica. Zašto su ti elementi kontaminirani ako u sustavu za gorivo postoji filtar, a niti jedan? Mogu li sam očistiti mlaznice? Koje se tvari mogu upotrijebiti za to?

Zašto trebate očistiti mlaznice

Mlaznica je izravno uključena u dovod goriva u cilindar (ako se radi o izravnom ubrizgavanju) ili u usisni razvodnik (višestruko ubrizgavanje). Proizvođači izrađuju ove elemente tako da gorivo što učinkovitije raspršuju, a ne samo ulivaju u šupljinu. Zahvaljujući prskanju dolazi do boljeg miješanja čestica benzina ili dizela sa zrakom. To zauzvrat povećava učinkovitost motora, smanjuje štetne emisije (gorivo potpuno izgara), a jedinicu čini manje proždrljivom.

Kad se mlaznice začepe, motor postaje nestabilan i gubi svoje prethodne performanse. Budući da elektronika na brodu često ne bilježi ovaj problem kao kvar, svjetlo motora na nadzornoj ploči ne svijetli u početnim fazama začepljenja.

Vozač može razumjeti da su mlaznice prestale raditi ispravno zbog sljedećih simptoma:

1. Motor počinje postupno gubiti svoja dinamička svojstva;
2. Postupno se opaža smanjenje snage pogonske jedinice;
3. ICE počinje trošiti više goriva;
4. Postalo je teže pokrenuti hladan motor.

Osim što povećanje potrošnje goriva utječe na novčanik vozača, ako se ništa ne poduzme, zbog loših performansi sustava za gorivo, motor će početi doživljavati dodatni stres. To može dovesti do oštećenja jedinice. A ako je automobil instaliran katalizator, neizgoreno gorivo sadržano u ispuhu značajno će smanjiti radni vijek dijela.

Metode čišćenja mlaznica za automobil

Danas postoje dva načina čišćenja mlaznica motora:

1. Korištenje kemikalija. Ispiranje mlaznice sadrži reagense koji reagiraju i uklanjaju naslage na raspršivaču. U tom se slučaju može koristiti poseban aditiv u benzinu (ili dizelskom gorivu), koji se ulijeva u spremnik. Ti proizvodi često uključuju otapalo. Sljedeća metoda kemijskog čišćenja je spajanje mlaznice na vod za ispiranje. U tom je slučaju standardni sustav za gorivo odvojen od motora, a na njega je spojena linija postolja za ispiranje.
2. Uz ultrazvuk. Ako vam prethodna metoda omogućuje minimaliziranje smetnji u dizajnu motora, u tom slučaju morate ukloniti mlaznice s jedinice. Instaliraju se na postolje za čišćenje. Kako bi ultrazvuk imao maksimalan učinak na naslage, uređaj za raspršivanje stavlja se u posudu s otopinom za čišćenje. Tu je i emiter ultrazvučnih valova. Ovaj se postupak provodi ako kemijsko čišćenje nema učinka.

Svaka od tehnika je samodostatna. Nije ih potrebno kombinirati. Stručnjaci uspješno koriste svaki od njih u istoj mjeri. Njihova jedina razlika je stupanj onečišćenja prskalica i dostupnost skupe opreme.

Razlozi začepljenja

Mnogi automobilisti imaju pitanje: zašto se filtar za gorivo ne nosi sa svojom funkcijom? Zapravo, razlog nije u kvaliteti filtarskih elemenata. Čak i ako na autocestu instalirate najskuplji filtar, prije ili kasnije mlaznice će se i dalje začepiti i trebat će ih isprati.

Filter za gorivo zadržava strane čestice veće od 10 mikrona. Međutim, propusnost mlaznice je mnogo manja (uređaj ovog elementa također uključuje i filtar), a kada čestica veličine oko 1 mikrona uđe u liniju, može zapeti u raspršivaču. Dakle, sama mlaznica također djeluje kao filtar goriva. Zbog čistog goriva, čestice koje mogu poremetiti zrcalo cilindra ne ulaze u motor.

Bez obzira na to koliko su visokokvalitetni benzin ili dizel gorivo, takve će čestice sigurno biti prisutne u njemu. Čišćenje goriva na benzinskoj pumpi nije onoliko dobro koliko bismo željeli. Da biste spriječili da se prskalice često začepe, bolje je napuniti gorivo automobilom na provjerenim benzinskim crpkama.

Kako znati trebaju li mlaznice ispiranje?

Budući da gorivo uvijek ostavlja mnogo želja, osim čestica, može sadržavati i veliku količinu nečistoća. Prodavači goriva mogu ih dodati u spremnik kako bi povećali oktanski broj (pročitajte što je to здесь). Njihov je sastav različit, ali većina se ne otapa u potpunosti u gorivu. Kao rezultat, ove tvari ostavljaju mali talog prilikom prolaska kroz fini sprej. Vremenom se nakuplja i neće dopustiti ventilu da radi ispravno.

Kad ovaj sloj počne ometati odgovarajuće raspršivanje, vlasnik automobila može primijetiti sljedeće:

• Potrošnja goriva počinje postupno rasti;
• Snaga pogonske jedinice zamjetno se smanjila;
• U praznom hodu motor počinje raditi nestabilno;
• Tijekom ubrzavanja automobil se počinje trzati;
• Tijekom rada motora mogu se stvoriti skokovi iz ispušnog sustava;
• Sadržaj neizgorjelog goriva povećava se u ispušnim plinovima;
• Nezagrijani motor neće se dobro pokrenuti.

Razine onečišćenja mlaznica

Ovisno o kvaliteti goriva i učinkovitosti finog filtra, mlaznice se zaprljaju različitim brzinama. Postoji i nekoliko stupnjeva začepljenja. To će odrediti koju će metodu trebati primijeniti.

Tri su glavne faze onečišćenja:

1. Začepljenje ne više od 7%. U tom će slučaju depoziti biti minimalni. Nuspojava je lagana pretjerana potrošnja goriva (međutim, to je također simptom drugih kvarova u vozilu);
2. Začepljenje ne više od 15%. Uz povećanu potrošnju, rad motora može biti popraćen iskakanjem iz ispušne cijevi i neujednačenom brzinom radilice. U ovoj fazi automobil postaje manje dinamičan, često se aktivira senzor kucanja;
3. Začepljenje ne više od 50%. Uz gore navedene simptome, motor počinje raditi i vrlo loše. Često se zaustavi jedan cilindar (ili nekoliko) u praznom hodu. Kad vozač naglo pritisne papučicu gasa, osjeti se poseban skok ispod haube.

Koliko često trebate čistiti mlaznice mlaznice

Iako su moderne visokokvalitetne mlaznice sposobne raditi milijun ciklusa, proizvođači preporučuju povremeno čišćenje elemenata kako ne bi otkazali zbog teškog rada.

Ako automobilista odabere visokokvalitetno gorivo (koliko je to moguće u određenoj regiji), ispiranje se izvodi najmanje jednom u 5 godina ili nakon prelaska 80 tisuća kilometara. Pri punjenju gorivom lošijeg benzina, ovaj postupak treba izvoditi češće.

Kad vlasnik automobila počne primjećivati ​​ranije spomenute simptome, ne treba čekati dok ne dođe vrijeme za čišćenje. Najbolje je isprati injektor rano. Pri čišćenju mlaznica nužno je zamijeniti filter za gorivo.

Kako se brišu injektori

Najlakši je način u rezervoar za plin uliti poseban aditiv koji pri prolasku kroz mlaznicu reagira s malim naslagama i uklanja ih iz raspršivača. Mnogi vozači ovaj postupak provode kao preventivnu mjeru. Aditiv održava injektor čistim i sprečava jaku kontaminaciju. Takva sredstva neće biti skupa.

Međutim, valja napomenuti da je ova tehnika prikladnija za preventivne mjere nego za dubinsko čišćenje. Postoji i jedan nuspojava aditiva za čišćenje. Oni reagiraju s bilo kakvim naslagama u sustavu goriva, ne samo da očiste mlaznice. Tijekom reakcije (to ovisi o stupnju onečišćenja cijevi za gorivo) jata mogu stvoriti i začepiti filtar za gorivo. Manje čestice mogu začepiti fini sprej ventila.

Da bi se taj učinak neutralizirao, koristi se dublje čišćenje. Tehnika čišćenja s uključenim motorom stekla je veliku popularnost. Kako ne bi "stavili" mlaznice i ne promijenili sastav goriva u sustavu za gorivo, motor je potpuno odvojen od standardne cijevi i spojen na liniju za čišćenje. Postolje opskrbljuje motor otapalom.

Ova tvar ima dovoljan oktanski broj da se zapali u cilindru, a opet ima svojstva čišćenja. Motor nije opterećen, pa otapalo možda neće pružiti snagu i otpornost na udarce. Najvažniji parametar u takvom postupku su deterdžentska svojstva tvari.

Ova se metoda može provesti u bilo kojem servisu automobila. Glavna stvar je da gospodar jasno razumije kako pravilno odspojiti, a zatim spojiti standardni sustav goriva. Sam stalak ne zahtijeva nikakve posebne vještine.

Metode čišćenja mlaznice za gorivo

Uz čišćenje injektora bez uklanjanja mlaznica, postoji i postupak tijekom kojeg se koristi ne samo kemijski, već i mehanički postupak. U tom slučaju, master mora biti u stanju ispravno ukloniti mlaznice s razvodnika goriva ili usisnog razvodnika, a također mora imati razumijevanje kako stalak radi.

Sve uklonjene mlaznice spojene su na poseban stalak i spuštene u spremnik s tekućinom za čišćenje. Posuda također sadrži emiter ultrazvučnih valova. Otopina reagira sa složenim naslagama, a ultrazvuk ih uništava. Da bi postupak bio učinkovitiji, prskalicama se isporučuje električna energija. Tijekom obrade ventili se okreću kako bi simulirali prskanje. Zahvaljujući tome, injektor se ne čisti samo od vanjskih naslaga, već i iznutra.

Na kraju postupka mlaznice se isperu. Sve uklonjene naslage uklanjaju se s uređaja. Gospodar također provjerava učinkovitost prskanja tekućinom. Obično se ovaj postupak izvodi s jakim onečišćenjem raspršivača. Budući da je postupak prilično složen, mora ga provesti ruka stručnjaka. Ne pristajte na čišćenje u upitnim radionicama, čak i ako imate odgovarajući stalak.

Injektor možete isprati i sami. Da bi to učinio, automobilist treba dizajnirati alternativni sustav goriva. Sastojat će se od:

• Šina za gorivo;
• Benzinska pumpa;
• Otporne na udarne cijevi;
• 12-voltna baterija, na koju će biti povezane benzinska pumpa i sami mlaznice;
• Prekidač, s kojim će se aktivirati ventil mlaznice;
• Sredstvo za čišćenje.

Nije teško sastaviti takav sustav, ali samo ako to učini neuka osoba, umjesto čišćenja, jednostavno će pokvariti mlaznice. Također, neke će predmete morati kupiti. Priprema za ispiranje, kupnja inventara i utrošeno vrijeme - sve to može biti razlog za davanje prednosti autoservisu u kojem se posao može obaviti brže i jeftinije.

Ispiranje mlaznice: sami ili na servisu?

Da bi se u preventivne svrhe koristio aditivima za čišćenje, vozač ne mora ići na servis. U ovom slučaju, glavna stvar je pridržavati se uputa proizvođača proizvoda. Otopine se ulijevaju izravno u spremnik za gorivo. Učinkovitost takvih ispiranja očituje se samo na mlaznicama bez koksa. Za starije motore najbolje je koristiti učinkovitije čišćenje s alternativnim sustavom goriva. Ako izvršite nekvalificirano ispiranje, možete pokvariti materijale za brtve motora, što će također zahtijevati da popravite motor s unutarnjim izgaranjem.

U radničkom okruženju moguće je provjeriti učinkovitost prskanja, kao i dovršiti uklanjanje naslaga. Osim toga, automehaničarska radionica dat će jamstvo za obavljeni posao. Osim čišćenja mlaznica na servisu, obnavljaju se i drugi sustavi mlaznica, što je izuzetno teško, a u slučaju nekih motora to je uglavnom nemoguće učiniti kod kuće. Iskusni obrtnici rade u poznatim autoservisima. To je još jedan razlog profesionalnog čišćenja mlaznica.

Dakle, obavljajući pravovremeno ili preventivno čišćenje mlaznice, automobilista ne samo da sprječava oštećenja skupih mlaznica, već i ostalih dijelova motora.

Evo kratkog videozapisa o tome kako radi ultrazvučno čišćenje injektora:

Kvalitetno čišćenje mlaznica na ultrazvučnom postolju!

Pitanja i odgovori:

Koji je najbolji način za čišćenje mlaznica? Za to postoje posebna pranja za mlaznice. Tekućina za ispiranje karburatora također može funkcionirati (u ovom slučaju na spremniku će pisati Carb & Choke).

Kako znati kada treba očistiti mlaznice? Preventivno ispiranje je prihvatljivo (otprilike svakih 45-50 tisuća km). Potreba za ispiranjem nastaje kada se dinamika automobila smanji ili kada se trza u 5. brzini.

Kada treba očistiti mlaznice injektora? Obično je radni vijek mlaznice za gorivo 100-120 tisuća kilometara. S preventivnim ispiranjem (nakon 50 tisuća), ovaj se interval može povećati.