Koja je razlika između injektora i karburatora

Postoje različiti načini da se radni volumen cilindara motora s unutarnjim izgaranjem napuni zapaljivom smjesom. Prema principu miješanja benzina sa zrakom, mogu se uvjetno podijeliti na rasplinjač i ubrizgavanje. Među njima postoje temeljne razlike, iako je rezultat rada približno isti, ali postoje i kvantitativne razlike u točnosti doziranja.

U nastavku ćemo detaljnije razmotriti prednosti i nedostatke sustava napajanja benzinskog motora.

Princip rada motora rasplinjača

Kako bi se stvorili uvjeti za izgaranje u cilindru, benzin se mora miješati sa zrakom. Sastav atmosfere sadrži kisik, koji je neophodan za oksidaciju benzinskih ugljikovodika uz oslobađanje velike količine topline.

Vrući plinovi imaju mnogo veći volumen od izvorne smjese, teže širenju, povećavaju pritisak na klip, koji gura radilicu radilice i tjera je da se okreće. Tako se kemijska energija goriva pretvara u mehaničku energiju koja pokreće automobil.

Karburator je potreban za fino raspršivanje benzina i njegovo miješanje sa zrakom koji ulazi u cilindar. Istodobno, sastav se dozira, jer je za normalno paljenje i izgaranje potreban prilično strog sastav mase.

Da biste to učinili, osim samih raspršivača, rasplinjači imaju nekoliko sustava doziranja, od kojih je svaki odgovoran za određeni način rada motora:

• glavno doziranje;
• sustav mirovanja;
• uređaj za pokretanje koji obogaćuje smjesu na hladnom motoru;
• akceleratorska pumpa koja dodaje benzin tijekom ubrzanja;
• ekonostat načina rada;
• regulator razine s plovkom komorom;
• prijelazni sustavi višekomornih karburatora;
• razni ekonomajzeri koji reguliraju i ograničavaju štetne emisije.

Što je rasplinjač složeniji, to ima više ovih sustava, obično su hidraulički ili pneumatski upravljani, iako se posljednjih godina koriste elektronički uređaji.

No, sačuvano je osnovno načelo – emulzija goriva nastala zajedničkim radom zraka i mlaznica goriva uvlači se u zračni tok koji usisavaju klipovi kroz raspršivače u skladu s Bernoullijevim zakonom.

Značajke sustava za ubrizgavanje

Glavna razlika između injektora, točnije, sustava za ubrizgavanje goriva, bila je opskrba benzinom pod pritiskom.

Uloga pumpe za gorivo više nije ograničena na punjenje komore za plovak, kao što je bila u rasplinjaču, već je postala osnova za doziranje količine benzina koja se dovodi kroz mlaznice u usisni razvodnik ili čak izravno u komore za izgaranje.

Postoje mehanički, elektronički i mješoviti sustavi ubrizgavanja, ali imaju isti princip - količina goriva po ciklusu rada se izračunava i strogo mjeri, odnosno nema izravne veze između brzine strujanja zraka i ciklusne potrošnje benzina.

Sada se koriste samo elektronički sustavi ubrizgavanja, gdje sve izračune radi mikroračunalo koje ima nekoliko senzora i kontinuirano regulira vrijeme ubrizgavanja. Tlak pumpe se održava stabilnim, tako da sastav smjese jedinstveno ovisi o vremenu otvaranja elektromagnetnih ventila mlaznica.

Prednosti karburatora

Prednost karburatora je njegova jednostavnost. Čak su i najprimitivniji dizajni na starim motociklima i automobilima redovito obavljali svoju ulogu u pokretanju motora.

Komora s plovkom za stabilizaciju tlaka na mlazu goriva, zračni kanal emulgatora sa mlazom zraka, raspršivač u difuzoru i to je to. Kako su se zahtjevi za motorima povećavali, dizajn je postao složeniji.

Međutim, temeljna primitivnost dala je tako važnu prednost da su rasplinjači ponegdje još uvijek očuvani, na istim motociklima ili terenskim vozilima. Ovo je pouzdanost i mogućnost održavanja. Tu se nema što razbiti, začepljenje može postati jedini problem, ali rasplinjač možete rastaviti i očistiti u svim uvjetima, rezervni dijelovi nisu potrebni.

Prednosti injektora

Ali brojni nedostaci takvih raspršivača postupno su doveli do pojave injektora. Sve je počelo s problemom koji se javlja u zrakoplovstvu, kada su rasplinjači odbili normalno raditi kada se zrakoplov prevrnuo ili čak u duboke nagibe. Uostalom, njihov način održavanja zadanog pritiska na mlaznice temelji se na gravitaciji, a ta je sila uvijek usmjerena prema dolje. Tlak pumpe za gorivo sustava za ubrizgavanje ne ovisi o prostornoj orijentaciji.

Drugo važno svojstvo injektora bila je visoka točnost doziranja sastava smjese u bilo kojem načinu rada. Karburator za to nije sposoban, koliko god kompliciran bio, a ekološki zahtjevi su svake godine rasli, smjesa je morala potpuno i što učinkovitije izgorjeti, što je zahtijevala i učinkovitost.

Točnost je dobila posebnu važnost s pojavom katalizatora, koji služe za sagorijevanje štetnih tvari u ispušnim plinovima, kada loša regulacija goriva dovodi do njihovog kvara.

Visoka složenost i povezano smanjenje pouzdanosti sustava nadoknađeno je stabilnošću i izdržljivošću elektroničkih komponenti koje ne sadrže habajuće dijelove, a suvremene tehnologije omogućuju stvaranje dovoljno pouzdanih pumpi i mlaznica.

Kako razlikovati auto s ubrizgavanjem od karburatora

U kabini se odmah može primijetiti prisutnost upravljačkog gumba za sustav pokretanja rasplinjača, koji se naziva i usis, iako postoje i starteri gdje ovaj gumb nema.

Jedinicu za mono ubrizgavanje vrlo je lako zbuniti s karburatorom, izvana su vrlo slični. Razlika je u mjestu pumpe za gorivo, kod rasplinjača se nalazi na motoru, a kod injektora se gasi u spremniku za plin, ali se pojedinačne injekcije više ne koriste.

Tradicionalno višetočko ubrizgavanje goriva definirano je nepostojanjem zajedničkog modula za dovod goriva, postoji samo prijemnik zraka koji dovodi zrak iz filtera u usisnu granu, a na samom razdjelniku nalaze se elektromagnetske mlaznice, jedna po cilindru.

Približno slično je uređeno izravno ubrizgavanje goriva, samo što su tu mlaznice na glavi bloka, poput svjećica, a gorivo se dovodi preko dodatne visokotlačne pumpe. Vrlo sličan sustavu napajanja dizelskih motora.

Za vozača je sustav za napajanje ubrizgavanjem nedvojbena blagodat. Nema potrebe dodatno manipulirati sustavom za pokretanje i papučicom gasa, elektronički mozak je odgovoran za smjesu u svim uvjetima i radi to točno.

U ostalom bitna je ekološka prihvatljivost mlaznice, praktički se iz ispušnog sustava u okoliš ispuštaju praktički samo relativno bezopasni ugljični dioksid i vodena para, pa su rasplinjači na automobilima nepovratno prošlost.