Brake Assist - što je to u automobilu i čemu služi?
Kako bi osigurali maksimalnu sigurnost za vozače, putnike i pješake, proizvođači automobila na svoje proizvode ugrađuju različite sustave pomoći koji uvelike olakšavaju proces vožnje.
Jedan od tih sustava je pomoćnik pri kočenju ili sustav pomoći pri kočenju. U opisu za konfiguraciju određenog modela naziva se BAS ili BA. Počeo se ugrađivati od sredine 1990-ih na Mercedesove automobile. Kasnije su ovu inicijativu preuzeli Volvo i BMW.
BAS je dostupan na mnogim drugim markama automobila, samo pod različitim nazivima:
- EBA (Emergency Brake Assist) - na japanskim automobilima, posebno Toyoti;
- AFU - Francuski automobili Citroen, Peugeot, Renault;
- NVV (Hidraulični pojačivač kočnica) - Volkswagen, Audi, Škoda.
Vrijedno je reći da su takvi sustavi instalirani na one automobile u kojima postoji sustav protiv blokiranja kočnica (ABS), au slučaju francuskih automobila, AFU obavlja dvije funkcije:
- vakuumski pojačivač papučice kočnice - analog BAS-a;
- raspodjela sile kočenja na kotačima je analogna EBD-u.
Otkrijmo u ovom članku na Vodi.su kako radi pomoćnik pri kočenju i koje koristi vozač ima od njegove uporabe.
Princip rada i namjena
Pomoć pri kočenju u nuždi (BAS) sofisticirani je elektronički sustav koji pomaže vozaču da zaustavi vozilo tijekom snažnog kočenja. Brojne studije i testovi su pokazali da u izvanrednim situacijama vozač naglo pritisne papučicu kočnice, a pritom ne primjenjuje dovoljnu silu da zaustavi automobil što je brže moguće. Kao rezultat toga, zaustavni put je predug i sudari se ne mogu izbjeći.
Elektronička jedinica za pomoć pri kočenju, na temelju podataka senzora papučice kočnice i drugih senzora, prepoznaje takve hitne situacije i "pritišće" papučicu, povećavajući tlak kočione tekućine u sustavu.
Na primjer, na automobilima Mercedes, pomoćnik se uključuje samo ako brzina šipke papučice kočnice prelazi 9 cm/s, dok je ABS uključen, kotači i volan nisu potpuno blokirani, tako da vozač ima priliku izbjeći proklizavanje, a zaustavni put postaje kraći – već smo na Vodi.su pričali o duljini puta kočenja i kako na to utječe prisutnost antiblokiranja.
To jest, izravna funkcija Brake Assist je interakcija s pojačivačem kočnice i povećanje tlaka u sustavu u slučaju nužde. Uređaj za aktiviranje pomoćnika pri kočenju je električni magnet za pogon šipke - na njega se primjenjuje impuls, zbog čega se papučica doslovno pritisne u pod.
Ako govorimo o francuskom kolegi - AFU, onda se ovdje provodi isti princip - hitne situacije prepoznaju se po brzini pritiskanja kočnice. U ovom slučaju, AFU je vakuumski sustav i u interakciji je s vakuumskim pojačivačem kočnice. Osim toga, ako automobil počne kliziti, AFU obavlja funkciju elektroničke raspodjele sile kočenja (EBD), zaključavanjem ili otključavanjem pojedinačnih kotača.
Jasno je da svaki proizvođač pokušava značajno proširiti mogućnosti svojih automobila, pa mnogi novi modeli imaju varijacije na temu pomoćnika pri kočenju. Na primjer, na istom Mercedesu počeli su instalirati SBC (Sensotronic Brake Control) sustav, koji obavlja nekoliko funkcija odjednom:
- raspodjela sila kočenja na svakom kotaču;
- analizira prometnu situaciju;
- izračunava hitne trenutke, analizirajući ne samo brzinu pritiskanja papučice kočnice, već i brzinu prijenosa vozačeve noge s papučice gasa na kočnicu;
- povećanje tlaka u kočionom sustavu.
Učitavam…
