Isprobajte Bentley Flying Spur protiv Pierce-Arrow Model 54

Između Bentley Flying Spur W12 i Pierce-Arrow modela 54 Club Sedan 86 godina i veliki tehnološki jaz. No postoji nešto što ih spaja

Čudno, tvrtka George Pierce iz Buffala započela je s gracioznim kavezima za ptice. Uz čvrstinu i gigantizam koje će pokazati u godinama koje dolaze, kavezi za slonove bili bi joj prikladniji. Tvrtka je proizvodila bicikle, motocikle, kamione, autobuse i prikolice, ali je postala poznata po svojim automobilima.

Prvi je stvoren 1901. godine, a pouzdanost je odmah stavljena u prvi plan. Sve je učinjeno s ogromnom marginom - aluminijske ploče karoserije nisu bile žigosane, već lijevane. 1910. godine četverocilindrične motore zapremine gotovo 4 litara zamijenila je još čudovišnija redna "šestica" - 12 litara. Prirodno, Pierce-Arrow je izdržao naporan maraton izdržljivosti, a njihova snaga i pouzdanost streličarskih vozila brzo su osvojile simpatije američke elite. Jedan od oglasa ponosno je prikazao automobil koji pripada obitelji pivarskih magnata (sjećate li se piva Budweiser?) Adolphusu Buschu III i naglasio je da vlasnik automobil redovito koristi više od osam godina.

U lipnju 1919. američki predsjednik Woodrow Wilson, koji se upravo vratio s mirovne konferencije u Parizu, čekao je novu limuzinu Pierce-Arrow. Istodobno, Englez Walter Owen Bentley upravo je trebao registrirati automobilsku tvrtku koja nosi njegovo ime. Na salonu automobila u Londonu pokazao je šasiju s lažnim motorom, a prototipovi su izgrađeni u staji u ulici Baker. Prvi kupac automobil je dobio tek u rujnu 1921. godine. I odmah je cijenio glavnu prednost nove marke - motor. Pogonski agregat s četiri ventila i dva čepa po cilindru razvijao je 65 KS, a snaga trkaćih inačica dovedena je do 92 konjske snage.

Ne puno: čak i s laganom karoserijom i šasijom s kratkim razmakom, prvi Bentleysi nisu bili lagani. Ipak, motor je bio pouzdan i zahvaljujući toj kvaliteti Bentley 3 Litre započeo je trijumfalnu cestu u auto utrkama. Štoviše, oko nove marke organiziran je krug očajnih trkača, playboya i avanturista - Bentley Boysa. 1924. bili su prvi u Le Mansu, a onda su pobijedili još nekoliko puta. Ettore Bugatti prezirno je Bentleyja nazvao "najbržim kamionom na svijetu", ali njegovi "čistokrvni pastusi" postigli su rezultate nekoliko godina nakon što je britanska marka napustila 24-satnu utrku.

Jedan od Bentley Boysa, Wolf Barnato, trkač, boksač, igrač kriketa i tenisač i što već, odlučio je steći svoje voljeno društvo. Srećom, država nasljednika dijamantnog carstva dozvolila je. Njegov čučnjevi Gurney-Nutting coupe prikazan je na utrkama luksuznog Plavog vlaka. Barnato se prepirao preko čaše šampanjca da će prestići ekspresni vlak i biti prvi koji će stići iz Cannesa u London, a unatoč neuspjesima koji su ga pratili, pobijedio je. Vozio je automobil s 6,5-litrenom linijskom "šesticom". Ovaj su motor preferirali i oni koji su naručili luksuzna teška tijela na šasiji Bentley. Kasnije se pojavio još snažniji 8-litreni agregat.

Svjetiljke-farovi ugrađeni u bokobrane - to je ono što omogućuje definiciju automobila Pierce-Arrow s apsolutnom sigurnošću. Izumio ih je mladi dizajner Herbert Dawley davne 1913. godine, ali čak je i 1930-ih izgledao netrivijalno. Vodio se praktičnim razmatranjima - farovi smješteni na krilima pružali su bolje osvjetljenje ceste i skretanja, a uz to su bili pouzdanije zaštićeni od kamenja. Električna rasvjeta bila je lakša od acetilena, pa nije bilo problema s postavljanjem na krila, a debljina krila Pierce-Arrow-a je impresivna.

Dodatno svjetlo i dalje je bilo postavljeno ispred rešetke hladnjaka. Tako su u mraku Pirsi blistali poput božićnog drvca. Sigurnije je i niti jednom biciklisti ne bi palo na pamet voziti se između dva svjetla smještena na pristojnoj međusobnoj udaljenosti. Prednja svjetla na bokobranima postala su sastavni dio slike Pierce-Arrow, a čak su zaštićena i od kopiranja posebnim patentom.

Krajem 1920-ih, automobili Pierce-Arrow bili su pretjerano konzervativni i koštali su više od svojih konkurenata. Kao rezultat toga, tvrtka je morala smanjiti cijene, a zatim ići na spajanje s manje poznatim proizvođačem automobila Studebaker.

„Direktori su suočeni s ozbiljnim pitanjem može li se izolirana jedinica za automatsku proizvodnju dugo vremena uspješno natjecati s tvrtkama poput General Motorsa, Studebakera, Kreislera i drugih, čija količina proizvodnje, raznolikost modela i organizacija prodaje osiguravaju stabilnu potražnju kupaca i financijsku moć daleko premašujući kapacitet pojedinačne tvrtke s ograničenom proizvodnom brojkom ", časopis Za Rulem citirao je Pierce-Arrowove direktore dioničarima 1928.

Spajanje je više sličilo na spašavanje Pierce-Arrow-a od bankrota, ali zahvaljujući njemu proizvođač automobila sa sjedištem u Buffalu dobio je potrebna sredstva i uspio proširiti svoju mrežu zastupnika. "Studebaker" je dobio i legendarnu marku. Zajedničkim snagama razvijen je novi linijski 8-cilindraš zapremine 6 litara i snage 125 konjskih snaga, upravo takav je onaj ispod haube automobila iz kolekcije Kamyshmash, objavljenog 1931. godine. Inače, odjeli za dizajn dviju tvrtki nastavili su samostalno postojati.

Obično su na plakatima Pierce-Arrow bili izvrsno odjeveni muškarci i žene koji su tek stigli u kazalište ili jahtni klub. Povremeno se naslikani Pierce-Arrow uspinjao u američko zaleđe, ali samo kako bi pokazao hvaljenu pouzdanost. Uz bezbrižne životvorce sigurno je šofer u kapi i sivoj odori.

To nije samo statusni element - da bi se nosio s ogromnim automobilom, bila je potrebna posebno obučena osoba. Znao je čemu služe neobične ručke i poluge, kako koristiti slobodni kotač i koliko prozora treba otvoriti sa strane haube kako bi divovski motor lakše disao. A osim toga, odlikovao se dobrom tjelesnom kondicijom, djelovao je kao servo upravljač, antiblokirni sustav i parkirni pomoćnik. Ovdje je čak i štitnik za sunce dizajniran za osobu u kapi, inače pokriva vozačev pod.

Da biste pokrenuli divovski motor, morate bolno pritisnuti nogu u okrugli gumb nožnog startera i istodobno se stisnuti u savitljivu stražnju stranu sofe. Redni šesterolitarac "osmice" budi se uz zvek, metal se čuje i njegovo grubo tiho tutnjanje, ali djeluje vrlo glatko. Kasnije će motori, naslonjeni na gumene jastuke, dobiti hidrauličke ventile i postati još tiši. Čini se da je stražnja osovina Pierce-Arrow već tiha, hipoidna, ali i zavija. Međutim, za svoje godine to je tihi automobil. Dvadesete ne samo da urlaju, već i zavijaju zupčanike i zveckaju mjenjačima bez sinkronizatora.

Volan se relativno lako okreće samo kad je automobil u pokretu. U dvorištu izložbene dvorane "Kamyshmash" Pierce-Arrow je poput slona u porculanskoj radnji, a dodatna zrcala na kutijama za spremanje ne pomažu puno. Samo između osovina automobila je 3,5 m, plus ogroman radijus okretanja, plus stakleni prozori i vrijedni eksponati uokolo. Glavno je izbiti na široku autocestu s najmanje zavoja: tamo će motor napokon razviti svojih 339 Nm okretnog momenta i pokazati za što je sposoban. Za demonstraciju snage nisu potrebne velike brzine, premda teoretski teški automobil lako može ubrzati do 100 km / h i više. Glavno je zaustaviti se na vrijeme.

Tri stupnja prijenosa mogu se bez problema prebaciti dugom ručicom, a napor na ogromnim pedalama je prihvatljiv, no s gledišta vozača Pierce-Arrow nalikuje kamionu, a s gledišta putnika - velikom kočijom s mekani izvori. Povlašteni pretinac zauzima čitav stražnji dio karoserije. Otvorena polica napravljena je za prtljagu na krmi, a na nju je pričvršćen sanduk s vodonepropusnim poklopcem. Unutrašnjost i sjedala presvučeni su debelom i vrlo kvalitetnom vunenom tkaninom, teoretski, štite putnike od hladnoće. Međutim, tu je i grijač.

Sjenila s pepeljarom, sa zrcalima, ručkama na vratima, vazama za cvijeće - sve je izvedeno izuzetno stilski, ali ovo je posljednji pozdrav odlazeće ere. Nije iznenađujuće što je tijelo pušteno ranije od šasije - dogodilo se. Svake godine linije automobila Pierce-Arrow postajale su sve više nalik na reklamne ilustracije, gdje su automobili bili prikazani sve čučeći, ali svejedno su to bili isti staromodni vagoni.

Tvrtka je ušla u Veliku depresiju u porastu: prodaja za 1929. udvostručila se u usporedbi s 1928., ali tada je započeo očekivani pad. Novi V12 motor pojavio se na automobilima Pierce-Arrow kasnije od konkurenata, a pokušaj stvaranja automobila budućnosti nije uspio - Pierce Silver Arrow s ujednačenom karoserijom pokazao se nevjerovatno skupim i izgrađen je u samo pet primjeraka.

Još gore, Studebaker je počeo imati problema: u ožujku je tvrtka pokrenula stečaj, a nakon nekog vremena predsjednik tvrtke Albert Erskine počinio je samoubojstvo. Ironično, Pierce-Arrow je imao veću sigurnosnu maržu, a tvrtka je nastavila ploviti sama. Međutim, niti novac od novih investitora iz Buffala, niti modernizirana tijela već nisu mogli izjednačiti prodaju.

Pristupačniji 8-cilindrični model 836A, dostupan kao zlato u odnosu na platinu, također je bio neuspješan. Automobil je izrađen po istim visokim standardima i prirodno je bio preskup. Godine 1937. tvrtka se vratila ideji o modelu u srednjem cjenovnom segmentu, ali bilo je prekasno i u svibnju sljedeće godine došao je rasplet.

Godine 1931., dok je Pierce Arrow još uvijek bio relativno dobro, Bentley je tonuo u dugove. Razvoj 8-litrenog motora zahtijevao je znatne troškove, a početak financijske krize dovršio je poraz. Wolf Barnato više nije mogao spasiti tvrtku, a u studenom ju je steklo britansko središnje društvo, za koje se pokazalo da je Rolls-Royce.

Novi vlasnik zaustavio je proizvodnju 8-litrenih Bentleya i nove modele pretvorio u sportske verzije Rollsa. Izgubivši neovisnost, britanska marka ipak je nastavila postojati. Nakon prelaska pod okrilje VW Grupe krajem 1990-ih, odvojena je od Rolls-Roycea. Zadržavajući konzervativne modele Arnage i Mulsanne, Nijemci su lansirali pristupačnije modele, pružajući im sve najbolje VW u to vrijeme - platformu najluksuznijeg modela Phaeton i remek-djelo tehničke umjetnosti, odnosno W12 motora.

Limuzina Flying Spur nije bila toliko uspješna kao sestrinski kupe Continental GT, ali je svejedno prodala impresivan broj primjeraka za automobil Bentley. Ovaj se automobil smatra nelegitimnim, upućujući na čvorove i gumbe manje poznatih modela VW Grupe, ali ovo je izgled muškarca koji izranja iz Pola Sedana. Nakon dana provedenog okruženi klasičnim automobilima iz kolekcije Kamyshmash, primijetite nešto sasvim drugo.

Iznenađujuće, ovaj remake ima duh klasičnog Bentleyja. Ono što definira luksuzni i skupi automobil. A ovo je vozački automobil, za razliku od Pierce-Arrow-a, koji je pola kamiona i pola kočije. Ni sportska unutrašnjost s karbonskim umetcima, krutiji amortizeri W12, ni crne felge u kombinaciji s narančastom karoserijom ne mogu zasjeniti staromodni šarm Flying Spur-a sa svim sjajnim ručkama i gustom kožom. Zbog toga automobil, predstavljen 2005. godine, stari sporije od svog infotainment sustava.

"Ne želim voziti automobil brzinom od 125 ili čak 100 milja na sat, želim posjedovati automobil koji je napravljen i dizajniran na takav način da su normalne brzine samo dječja igra za to", komentirao je glasnogovornik tvrtke Eba Jenkins 'rekord u ovom duhu. dosegao je 128 km na sat (200 km / h) na pripremljenom stroju.

Isto se može reći i za Bentley Flying Spur. U verziji W12 S s motorom od 635 KS. i 820 Nm, lako može doseći 320 km na sat. Ali čak i pri malim brzinama, sigurna čvrsta snaga neće vas natjerati da sumnjate u navedenu brojku.

Vrsta	Sedan	Sedan
Размеры (duljina / širina / visina), mm	5299/2207/1488	Sjeverna Dakota
Međuosovinski razmak mm	3066	3480
Volumen prtljažnika, l	475	Sjeverna Dakota
Masa zapremina	2475	o 2200
Bruto težina	2972	Sjeverna Dakota
tip motora	Benzin W12	Benzin 8-cilindarski, redni
Radna zapremina, kubnih metara cm	5998	3998
Maks. snaga, h.p. (pri o / min)	635/6000	125 / n.d.
Maks. cool. trenutak, Nm (pri okretajima u minuti)	820/2000	339 / n.d
Tip pogona, mjenjač	Pun, 8AKP	Stražnji, 3MKP
Maks. brzina, km / h	325	137
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	4,5	Sjeverna Dakota
Potrošnja goriva, l / 100 km	14,4	Sjeverna Dakota