Igor Ivanovič Sikorski
Počeo je s izgradnjom tada velikog (1913.) zrakoplova "Ilya Muromets" (1), prvog potpuno funkcionalnog četveromotornog stroja na svijetu, nazvanog po junaku ruske mitologije. Originalno ju je opremio dnevnim boravkom, elegantnim foteljama, spavaćom sobom, kupaonicom i WC-om. Činilo se da je predosjećao da će se u budućnosti stvoriti poslovna klasa putničkog zrakoplovstva.
CV: Igor Ivanovič Sikorsky
Datum rođenja: 25. svibnja 1889. u Kijevu (Rusko Carstvo - sada Ukrajina).
datum smrti: 26. listopada 1972., Easton, Connecticut (SAD)
državljanstvo: ruski, američki
Obiteljski status: ženio se dva puta, petero djece
Sreća: Vrijednost ostavštine Igora Sikorskog trenutno se procjenjuje na oko 2 milijarde američkih dolara.
Obrazovanje: Sv. Petersburg; Kijevski politehnički institut; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) u Parizu
Iskustvo: Rusko-baltički kočioni pogon RBVZ u Sankt Peterburgu. Petersburg; vojska carske Rusije; povezan sa Sikorskim ili zrakoplovnim tvrtkama koje je on stvorio u SAD-u - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky
Dodatna postignuća: Kraljevski red sv. Wlodzimierz, Guggenheimova medalja (1951.), prigodna nagrada njima. Braća Wright (1966.), Američka nacionalna medalja za znanost (1967.); osim toga, po njemu su nazvani jedan od mostova u Connecticutu, ulica u Kijevu i nadzvučni ruski strateški bombarder Tu-160.
Interesi: planinski turizam, filozofija, vjera, ruska književnost
Međutim, godinu dana kasnije izbio je Prvi svjetski rat i ruskom zrakoplovstvu više je bio potreban bombarder nego luksuzni putnički avion. Igor Sikorsky stoga je bio jedan od glavnih konstruktora zrakoplova carskog ratnog zrakoplovstva, a svojim je dizajnom bombardirao njemačke i austrijske položaje. Zatim je došla boljševička revolucija, od koje je Sikorsky morao bježati, a na kraju je sletio u Sjedinjene Države.
Postoje razne dvojbe i oprečna mišljenja o tome treba li ga smatrati ruskim, američkim ili čak ukrajinskim. I Poljaci mogu dobiti malo njegove slave, jer je obitelj Sikorsky bila poljsko (iako pravoslavno) seosko plemstvo u Voliniji za vrijeme Prve republike. Međutim, za njega ta razmatranja vjerojatno ne bi bila od velike važnosti. Igor Sikorsky jer je bio pristaša carizma, sljedbenik ruske veličine i nacionalist poput svog oca, kao i pravoslavni praktikant i autor filozofskih i vjerskih knjiga. Cijenio je misli ruskog književnika Lava Tolstoja i brinuo se o njegovoj njujorškoj zakladi.
Helikopter s gumicom
Rođen je 25. svibnja 1889. u Kijevu (2) i bio je peto i najmlađe dijete istaknutog ruskog psihijatra Ivana Sikorskog. Kao dijete bio je fasciniran umjetnošću i postignućima. Također je jako volio spise Julesa Vernea. Kao tinejdžer gradio je modele zrakoplova. Sa dvanaest godina trebao je napraviti prvi helikopter na gumeni pogon.
Zatim je studirao na Pomorskoj akademiji u Sankt Peterburgu. Petersburgu i na Fakultetu elektrotehnike Kijevskog politehničkog instituta. Godine 1906. započeo je studij inženjerstva u Francuskoj. Godine 1908., tijekom boravka u Njemačkoj i aeromitinga koje su organizirala braća Wright, a pod utjecajem rada Ferdinanda von Zeppelina, odlučio se posvetiti zrakoplovstvu. Kako se kasnije prisjetio, "trebalo je dvadeset i četiri sata da mu promijeni život".
To je odmah postala velika strast. I od samog početka misli mu je najviše zaokupljala pomisao na izgradnju vertikalno lebdećeg zrakoplova, odnosno, kako danas kažemo, helikoptera ili helikoptera. Prva dva prototipa koja je izradio nisu se ni povukla. No, nije odustao, o čemu svjedoče kasniji događaji, već je slučaj samo odgodio za kasnije.
Godine 1909. započeo je studij na poznatom francuskom sveučilištu École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile u Parizu. Tada je to bio centar svijeta zrakoplovstva. Sljedeće godine napravio je prvi zrakoplov vlastitog dizajna, C-1. Prvi tester ovog stroja bio je on sam (3), što mu je kasnije postalo navika gotovo do kraja života. Godine 1911-12 na stvorenim zrakoplovima S-5 i S-6 postavio je nekoliko ruskih, kao i nekoliko svjetskih rekorda. Radio je kao projektant u odjelu za zrakoplovstvo Rusko-baltičkog voznog pogona RBVZ u Sankt Peterburgu. Petersburgu.
Tijekom jednog od letova C-5, motor se iznenada zaustavio i Sikorsky morao je prinudno sletjeti. Kada je kasnije istražio uzrok nesreće, otkrio je da se komarac popeo u spremnik i prekinuo dovod smjese u karburator. Projektant je zaključio da, budući da se takvi događaji ne mogu predvidjeti ili izbjeći, treba izraditi zrakoplove za kratkotrajni let bez pogona i za moguće sigurno prinudno slijetanje.
2. Kuća obitelji Sikorsky u Kijevu - moderan izgled
Originalna verzija njegovog prvog velikog projekta zvala se Le Grand i bila je prototip s dva motora. Na temelju toga, Sikorsky je izgradio Bolshoi Baltiysk, prvi dizajn s četiri motora. To je pak poslužilo kao osnova za stvaranje spomenutog zrakoplova C-22 Ilya Muromets, za koji je odlikovan Redom sv. Wlodzimierza. Zajedno s Poljakom Jerzyjem Jankowskim (pilotom u carskoj službi) na Muromets su uzeli deset dobrovoljaca i popeli se na visinu od 2 m. Kako se prisjetio Sikorsky, automobil nije izgubio kontrolu i ravnotežu čak ni kada su ljudi hodali duž krilo tijekom leta.
Rahmanjinov pomaže
Nakon Oktobarske revolucije Sikorsky kratko vrijeme radio je u interventnim postrojbama francuske vojske. Povezanost s bijelom stranom, njegova ranija karijera u carskoj Rusiji i društveno porijeklo značili su da nije imao što tražiti u novoj sovjetskoj stvarnosti, koja bi čak mogla biti opasna po život.
Godine 1918. on i njegova obitelj uspjeli su pobjeći od boljševika u Francusku, a potom u Kanadu, odakle je na kraju otišao u Sjedinjene Države. Promijenio je prezime u Sikorsky. U početku je radio kao učitelj. Međutim, tražio je prilike za zapošljavanje u zrakoplovnoj industriji. Godine 1923. osnovao je tvrtku Sikorsky Manufacturing Company koja proizvodi obilježene zrakoplove, koja je nastavila niz započet u Rusiji. U početku su mu pomogli ruski emigranti, uključujući slavnog skladatelja Sergeja Rahmanjinova, koji mu je ispisao ček na značajnu svotu od 5 zlota u to vrijeme. dolara.
3. Sikorsky u mladosti kao pilot aviona (lijevo)
Njegov prvi zrakoplov u Sjedinjenim Državama, S-29, bio je jedan od prvih projekata s dva motora u Sjedinjenim Državama. Mogao je prevoziti 14 putnika i dostizati brzinu od gotovo 180 km/h. Da bi razvio poduzeće, autor je surađivao s bogatim industrijalcem Arnoldom Dickinsonom. Sikorsky je postao njegov zamjenik za dizajn i proizvodnju. Dakle, Sikorsky Aviation Corporation postoji od 1928. godine. Među značajnim proizvodima Sikorskog tog vremena bio je S-42 Clipper (4) leteći brod koji je Pan Am koristio za transatlantske letove.
stražnji rotor
U 30-ima je bio dosljedan Sikorsky odlučio obrisati prašinu sa svojih ranih dizajna "motornog lifta". Svoju je prvu prijavu u Uredu za patente SAD-a za dizajn ovog tipa podnio u veljači 1929. godine. Tehnologija materijala bila je u skladu s njegovim prethodnim zamislima, a motori su, konačno, s dovoljnom snagom, omogućili učinkovit potisak rotora. Naš junak više nije želio imati posla sa zrakoplovima. Njegova tvrtka ušla je u sastav koncerna United Aircraft, a on je sam, kao tehnički direktor jednog od odjela tvrtke, namjeravao učiniti ono što je napustio 1908. godine.
5. Sikorsky sa svojim prototipom helikoptera 1940. godine.
Dizajner je vrlo učinkovito riješio problem reaktivnog momenta koji je dolazio iz glavnog rotora. Čim je helikopter poletio sa zemlje, njegov se trup počeo okretati protiv rotacije glavnog rotora u skladu s trećim Newtonovim zakonom. Sikorski je odlučio ugraditi dodatni bočni propeler u stražnji dio trupa kako bi kompenzirao ovaj problem. Iako se ovaj fenomen može prevladati na mnogo načina, rješenje koje je predložio Sikorsky i dalje je najčešće. 1935. patentirao je helikopter s glavnim i repnim rotorima. Četiri godine kasnije, tvornica Sikorsky spojila se s Chance Voughtom pod imenom Vought-Sikorsky Aircraft Division.
Vojska voli helikoptere
14. rujna 1939. postao je povijesni datum u povijesti izgradnje helikoptera. Na današnji dan Sikorsky je izveo svoj prvi let u helikopteru prvog uspješnog dizajna - VS-300 (S-46). Međutim, to je još uvijek bio privezani let. Slobodni let se dogodio tek 24. svibnja 1940. (5).
BC-300 je bio prototip helikoptera, više kao embrij onoga što će uslijediti, ali je već dopuštao više od sat i pol leta, kao i slijetanje na vodu. Sikorskyjev automobil ostavio je veliki dojam na američku vojsku. Dizajner je savršeno razumio potrebe vojske te je iste godine izradio projekt za stroj XR-4, prvi helikopter sličan modernim strojevima ovog tipa.
6. Jedan od modela helikoptera R-4 1944. godine.
7. Igor Sikorsky i helikopteri
Godine 1942. testiran je prvi zrakoplov po narudžbi američkog ratnog zrakoplovstva. U proizvodnju je ušao kao R-4(6). Oko 150 ovakvih strojeva odlazilo je u razne vojne postrojbe, sudjelujući u akcijama spašavanja, primajući preživjele i oborene pilote, a kasnije su služili kao strojevi za obuku pilota koji su trebali sjediti za komandama većih i zahtjevnijih helikoptera. Godine 1943. tvornice Vought i Sikorsky ponovno su se podijelile, a potonja se od sada fokusirala isključivo na proizvodnju helikoptera. Sljedećih godina osvojio je američko tržište (7).
Zanimljiva je činjenica o povijesti dodjele Sikorsky 50-ih stvorio je prvi eksperimentalni helikopter koji je postigao brzine od preko 300 km/h. Ispostavilo se da je nagrada otišla u ... SSSR, odnosno domovinu Sikorskog. Helikopter Mi-6 koji je ondje napravljen postavio je niz rekorda, uključujući najveću brzinu od 320 km/h.
Naravno, i automobili koje je napravio Sikorsky oborili su rekorde. Godine 1967. S-61 je postao prvi helikopter u povijesti koji je bez zaustavljanja preletio Atlantik. Godine 1970. drugi model, S-65 (CH-53), prvi je preletio Tihi ocean. Sam gospodin Igor je već bio u mirovini, u koju je prešao 1957. godine. Međutim, i dalje je radio za svoju tvrtku kao savjetnik. Umro je 1972. u Eastonu, Connecticut.
Najpoznatiji stroj na svijetu danas, kojeg proizvodi Sikorsky, je UH-60 Black Hawk. Inačica S-70i Black Hawk (8) proizvodi se u tvornici PZL u Mielecu, koja je već nekoliko godina dio grupe Sikorsky.
U strojarstvu i zrakoplovstvu Igor Ivanovič Sikorski bio je pionir u svakom pogledu. Njegove su strukture uništile barijere koje su se činile nesalomljivima. Imao je dozvolu pilota zrakoplova Fédération Aéronautique Internationale (FAI) broj 64 i dozvolu pilota helikoptera broj 1.
