BMW i8 i BMW 850i - smjena generacija

Broj 8 je uvijek bio jedinstven za BMW vozila. Coupe serije 8 dodao je šik i postavio ton konkurenciji serije 8. Šarmantni roadster Z4 nije bio samo Bond automobil, već i snažan i poželjan automobil, koji se proizvodio samo 8 godina. GXNUMX i Z-eight imaju još jednu zajedničku stvar. Nijedan od ovih automobila nije imao svog nasljednika nakon završetka proizvodnje. Sada, nekoliko godina nakon propasti posljednjeg BMW-a s vodećom osmicom u nazivu, broj koji se nalazi na ključnoj točki oznake modela ponovno se vraća.

Iskusni vozači znaju da slovo "i" u imenu bilo kojeg BMW-a ne znači ništa dobro. Možda sasvim drugačije mišljenje o ovome imaju ekolozi koji električni model i3 vide kao automobil koji bi trebao spasiti svijet. Zeleni svijet. S obzirom na ovakvo stanje stvari, kombinacija slova "i" s brojem 8 može značiti doista eksplozivnu smjesu. Hoće li novi sportski BMW i8 uspjeti odbiti frontalni napad punokrvne “osmice”, koja u naponu snage nije imala lekcije iz ekologije u školi? Očekuje vas nevjerojatan susret. Susret dva automobila, koji nitko prije nije organizirao. Po prvi put u povijesti, BMW i8 susreće svog starijeg brata, 850i.

Između dva stroja prikazana na fotografijama razlika je oko 20 godina. Bez obzira na to, Serija 8 ne izgleda staro. S druge strane. Njegove klasične proporcije, veličanstvena silueta i jasne linije izgledaju bezvremenski i monumentalno. G4780 nije patuljak i sa svojom dužinom od 8 mm može izazvati poštovanje na cesti. Dodatni vrhunac primjerka prikazanog na fotografijama je krvavo-crvena boja laka i kompletan stilski paket tvrtke AC Schnitzer. BMW serije XNUMX ne viđamo često na našim cestama, što dodatno učvršćuje njegovu poziciju u kategoriji unikatnosti.

Na pozadini svog starijeg brata, i8 izgleda kao izvanzemaljac iz vrlo, vrlo daleke budućnosti. Ne. i8 čak i u usporedbi s modernim automobilima izgleda potpuno izvan svijeta. Niska, zdepasta i prepuna reljefa i dodataka svih vrsta, karoserija je drugačija od svega što je nekada bilo opremljeno motorom i kotačima i nazivano automobilom. Vanjski dizajn i8 bez sumnje je ekstravagantan. Jedino pitanje je da li je ovaj auto dobar? Ovaj termin definitivno više odgovara dobroj Seriji 8, koja izgleda vrlo pristojno. Stekao sam dojam da su dizajneri BMW-a odgovorni za dizajn i8 željeli stvoriti što originalniji automobil, ekološki orijentiran, ali ne više baš lijep. Novi sportski BMW daleko je od oblika talijanskih automobila. Daleko je i od one stilske dosade na koju su proizvođači već navikli zbog naše zapadne granice. Postoji još jedna značajka u vanjskom dizajnu i8. Futuristički oblici kućišta privlače znatiželjne poglede, a leće fotoaparata su poput magneta. "Osmica" također ne dopušta anonimno kretanje u masi, ali u kategoriji lance i showa i8 je nenadmašni lider.

Iskreno, nakon ovako neobične i ne baš nedorečene karoserije, očekivao sam jednako futuristički interijer koji će poticati maštu o automobilima u bližoj ili daljoj budućnosti. U međuvremenu, kabina modela i8 nije tako nevjerojatna kao što izgleda. Istina, pred očima vozača nalazi se veliki LCD na kojem se prikazuje šarena grafika s vrlo dobrim kontrastom, ali veći dio armaturne ploče i opći izgled kabine jasno podsjećaju na interijere drugih modernih modela BMW-a. To ima svoje prednosti u obliku dobre ergonomije, izvrsne kvalitete završnih obrada i bez viška forme nad sadržajem. Unatoč svoj futurističkoj vanjštini, i8 nije automobil težak za upravljanje.

Kabina osme serije? Prvo, puno je udobnije i ima više prostora. Da biste sjeli za volan i8, trebate otvoriti spektakularna lebdeća vrata, svladati visoki prag i postaviti četiri slova nisko iznad tla. Izvođenje takve aktivnosti više puta može zamijeniti posjet fitness klubu. Sjesti za volan GXNUMX, naravno, nije tako impresivno. Nakon što ste otvorili dugačka i čvrsta vrata bez prozorskih okvira, dovoljno je samo sjesti na udobne kožne stolice. Fotelje koje su dobro izdržale test vremena.

BMW serije 8 rođen je u vrijeme kada je koncept zaslona s tekućim kristalima bio stran poput vode na Marsu. Pred očima vozača su tradicionalni brojčanici s brzinomjerom odvažno kalibriranim na 300 km/h, a cijela središnja konzola prepuna je brojnih tipki. Intuitivne kontrole? Kontroverzno. Unatoč činjenici da je automobil prikazan na fotografijama odavno punoljetan, zaslužuje opremu, čak i po današnjim standardima, odnosno bogatu. Automatski klima uređaj, kožne presvlake, električna sjedala s memorijom i električni upravljač nisu zahtijevali dodatno plaćanje. Kao i automatski mjenjač koji dolazi standardno na seriji 8, ali to nije jedini stupanj prijenosa dostupan na ovom modelu. Kupac je mogao zatražiti ručni mjenjač bez dodatnih troškova, ali primjerci su opremljeni pravim grožđicama. I8 je dostupan samo s "automatikom" i nikakvi hirovi imućnog kupca to neće promijeniti.

Pravi vrhunac programa u slučaju dvaju vozila prikazanih na fotografijama su pogonski sklopovi. Oni su najvidljiviji znak promjene trenda u automobilskoj industriji. Zanimljivo, unatoč činjenici da su na bojnom polju dva automobila, snage koje se nalaze ispod njihovih hauba su tri. Dva auta, tri motora. Priznajete da ovo zvuči malo čudno.

Počet ću se čuditi pogonskim sklopovima kada motor bude spavao ispod prednjeg dugog poklopca motora BMW-a 850i. Dodat ću da riječ "divim se" ovdje nije slučajno upotrijebljena. Moćnom 5-litrenom V12 motoru nema premca. Sam pogled na tako veliki motor s toliko cilindara danas je dirljiv. Pokretanje ovog agregata od 300 konjskih snaga, lišenog automobilske Viagre u obliku turbopunjača, pravi je ritual, a od zvuka koji je ovo mehaničko srce sposobno proizvesti diže se kosa na glavi.

Da i8 zna čitati, nakon što pročita gornje riječi, vjerojatno bi zacrvenio od srama. Njegov 1,5-litreni, 3-cilindrični redni motor s unutarnjim izgaranjem tjera čak i gradske automobile iz segmenta A. Stvari se malo mijenjaju kada u igru ​​uđu turbo punjači koji iz ovog malog motora izvlače 231 KS. Je li veličina doista bitna? Srce sagorijevanja pokreće stražnje kotače i8. No, tu nije kraj, jer elektromotor koji također vrijedi, bolje rečeno niže, dodaje svoja tri lipa u vidu 131 KS. i 250 Nm te te parametre prenosi na prednju osovinu. Kao rezultat toga, novi BMW sportski automobil je stroj s pogonom na sva četiri kotača ukupne snage 362 KS. U kategoriji snage ocjena za modernu motorizaciju, ali u kategoriji nepotpuno mjerljiva, tj. organoleptički, vodeću poziciju očito zauzima kultni G8. Zašto? Prvo, njegov motor jednostavno izgleda respektabilno, a što je najvažnije, vidi se. Prednja hauba kod i8 se uopće ne otvara, ali kad otvorite stražnji prozor, vidjet ćete mikroskopski prtljažnik i zvučno izoliranu prostirku. Ispod ove prostirke nalazi se još jedan komad plastike koji je već pričvršćen za kućište. Druga značajka pogonskog sklopa koja seriju 8 stavlja na vrh postolja je njezin zvuk. Sočan, dubok, stavlja slabije jedinke u kutove. Zvuk i1,5 je, blago rečeno, neupečatljiv. Doduše, 3-litreni agregat RXNUMX zvuči dobro za svoju veličinu, ali kada je riječ o performansama i futurističkom izgledu automobila, u najboljem slučaju zvuči dobro. Također, pojačavanje zvuka motora audio sustavom nešto je što pravi ljubitelji automobila vjerojatno nikada neće shvatiti.

Performanse i rukovanje savršen su primjer razlike u pristupu izradi serija 8 i i8. Dodao bih da te razlike ne proizlaze iz tadašnjih i sadašnjih trendova u automobilskoj industriji, već savršeno ilustriraju kakvom su posve različitom cilju težili dizajneri obaju automobila. BMW 850i od 100 do 7,4 km/h ubrzava za 8 sekunde. Radi to dostojanstveno, bez nervoze i opsjednutosti. Domet je dovoljan da vožnja pri velikim brzinama bude ugodna i bez stresa. U svakom slučaju, sama Serija 8 morala je biti, i bila je, udoban Gran Turismo za duga putovanja brzim tempom i u udobnosti. I250 će se snaći i na stazi te pri maksimalnoj brzini od XNUMX km/h neće zaostajati za GXNUMX, no njegove su prednosti i prioriteti u drugoj krajnosti.

I8 je manevarski automobil, vrlo brz (ubrzanje do "stotke" traje 4,4 sekunde) i nije baš udoban. Ovjes je krut, a brzi zavoji i uski zavoji ne znače da novi BMW ima pune gaćice odjednom. Istina, nije riječ o punokrvnom "M" domaćem rivalu, ali sport, za razliku od serije 8, definitivno zasjenjuje udobnost. U slučaju i8, riječ "ekologija" također je važna riječ. Bavarski proizvođač obećava da bi se tako brz i sportski automobil trebao zadovoljiti potrošnjom goriva od 2,1 l/100 km. U praksi je stvarni rezultat tri do pet puta veći. S kojim apetitom zadovoljava kultna "osmica"? Ovo pitanje je u najmanju ruku nebitno. V12 pije koliko mu treba. Kraj razdoblja.

Kao što sam napomenuo na početku ovog teksta, nakon višegodišnje suše, BMW osvježava brojku 8 koja stoji na središnjem mjestu oznake modela, i to sjajno. I8 je brz, futuristički automobil koji konkurenciji daje srednji prst. Upravo je isti prst u svom vrhuncu svojim protivnicima pokazao GXNUMX koji se adekvatno kreće ulicama velikih gradova i brzim cestama. Unatoč tome što na prvi pogled ova dva automobila imaju dosta toga zajedničkog, u praksi se radi o dva potpuno različita dizajna. Njihova izravna usporedba i borba za bodove u zasebnim čisto mjerljivim kategorijama nema previše smisla. No ova dva modela s logom istog proizvođača savršen su primjer promjena u automobilskoj industriji. Jedino je pitanje je li tako najbolje?