Alfa Romeo Giulietta - što je to zapravo?

“Gledaj me, zagrli me, obožavaj me, voli me... Testiraj me prije nego što pričaš o meni!”

Uzbudljiva reklama za neobičan automobil legendarne marke koja ima vjerne obožavatelje diljem svijeta. Kako su Talijani dizajnirali nasljednike 147-ice? Segment C je jedan od najpopularnijih u našoj zemlji. Jašu, žene i dječaci. Da! pravi momci koji vole lijepe aute. Julija - "talijanska ljepotica".

Auto je izvanredan, privlači pažnju i ne može se zamijeniti ni s jednim drugim. Unatoč premijeri 2010. godine, dizajn je vrlo svjež i privlači pažnju prolaznika. Krenimo od karakteristične rešetke Alfa Romea, koja je ujedno prisilila registarsku pločicu da se pomakne na lijevu stranu odbojnika. Možda izgleda kao da je od aluminija ili nekog drugog "prestižnog" materijala, ali je nažalost plastika. Po mom mišljenju izgleda jako dobro, a ni izgled ni izrada nisu neodoljivi. Umjesto toga, dodaje agresiju i sportski štih. Nemoguće je ne primijetiti zanimljive Yulkine "oči" s LED dnevnim svjetlima. Kada pogledamo automobil sa strane, vidimo klasične linije hatchbacka s 3 vrata… Čekaj! Uostalom, Giulietta je s 5 vrata, a ručke na stražnjim vratima su skrivene u stupu C. Vratimo se, jer ovdje je stvarno tako. Jedinstvene LED svjetiljke imaju prepoznatljiv oblik koji čak podiže cijeli stražnji dio automobila i dodaje mu lakoću i karakter. Straga nema kompromisa, branik je masivan i naglašava Yulkine sportske težnje. Neće biti lako utovariti teške kofere, jer je prag prtljažnika vrlo visok. Auto je okrunjen retrovizorima, koji možda nisu impresivni dizajnom, ali možemo odabrati nekoliko ukrasa u boji i barem malo, osim felgi, naravno, pomoći će nam personalizirati automobil.

Hvatajući udobnu i pažnju privlačnu ručku, otvaramo vrata, uskačemo na vozačevo sjedalo i prvo što vidimo je masivan volan koji dobro leži u našim rukama. Nažalost, gumbi za upravljanje radiom i telefonom vrlo su nezgodni i morate ih jako pritisnuti da bi radili. Tu i tamo Alfa lošu izradu i vrlo osrednje materijale nadoknađuje vrlo zanimljivim dizajnom. To je slučaj s prekrasnim analognim satovima smještenim u cijevima (okretanjem ključa možemo se diviti ceremonijama lansiranja poznatim, primjerice, s motocikala) ili neobičnom kontrolnom pločom s prekidačima izravno iz zrakoplova. Međutim, većina plastike je prosječne kvalitete i s vremenom počinje škripati. Šteta, jer Alfa Roemo se teško probija u Premium segment, a korištenje plastike iz Fiat Brava (čija je sportskija i "ekskluzivnija" sestra) neće baš pomoći. Što se tiče ergonomije, treba pohvaliti dizajnere - sve osim gumba na upravljaču radi glatko, praktično i pri ruci. Sjedala su mekana, ali kratka i nemaju bočnu potporu. Ovo je ispravljeno u ažuriranoj verziji. Prostora za noge ima dovoljno, i naprijed i straga. Četiri muškarca visoka 180 cm lako mogu putovati automobilom, svi će se osjećati relativno ugodno. Prtljažnik, odnosno pristup njemu, odlučujući je nedostatak automobila. Ne treba tražiti skrivenu ručku na vratima prtljažnika, prtljažnik se otvara tipkom na ključu (ili se zapravo vrata prtljažnika samo otključaju) ili pritiskom na logo na vratima prtljažnika. To je vrlo nezgodno, pogotovo ako pada kiša ili zimi kada se logo može smrznuti. Yulka kompenzira ove neugodnosti pravim oblicima i kukama, na koje možemo razvući kupovnu mrežu. Stražnje sjedalo djeljivo je 2/3, ali ne stvara ravan pod.

Prvo što sam pomislio kada sam vidio ovaj auto je da li se vozi tako dobro kao što izgleda. Odgovor je i da i ne. Definitivno "da" kada je u pitanju svakodnevna vožnja, po gradu i izvan ceste. Auto je živ, nema dovoljno snage, lako se parkira.

Motor koji je Alfie testirao bio je 1.4 turbobenzinac sa 120 km i 206 Nm okretnog momenta. Proizvođač nas razmazuje činjenicom da možemo izabrati jedan od 7 motora (4 benzinca od 105 KS do 240 KS i 3 dizel motora od 105 KS do 170 KS). Cijene kreću od 74 PLN, ali za dobro opremljen automobil morat ćemo ostaviti oko 000 PLN. Najbolja verzija košta oko 90 PLN. Imajte na umu da su kod ove marke kataloške cijene jedno, a prodajne cijene drugo. Cijena uvelike ovisi o trenutnoj akciji ili pregovaračkim vještinama kupca.

Da se vratimo doživljaju vožnje – zahvaljujući turbini dobivamo prije svega senzacionalnu elastičnost motora, automobil ubrzava u svakom stupnju prijenosa, ne moramo stalno njihati ručicu. Potrošnja goriva tijekom normalne vožnje s uključenom klimom u mješovitom načinu rada manja je od 8 litara na 100 km. Na autocesti se možemo spustiti na 6,5l/100. Strana staza pri brzini od 140 km/h i 4 osobe na brodu i 7,5 litara prtljage. No, uz pomoć čitavog stada koje drijema ispod haube, vrlo je učinkovito (iako ne baš učinkovito) - počevši od cviljenja guma ispod svake lampe, provjere gdje auto ima "cut-off", završavamo gore s rezultatom 12l / 100 u gradu. Ovdje naše "ne" postaje jasno, jer Alfa Romeo Giulietta nije sportski automobil. Unatoč sportskim dodacima poput Q2 elektroničkog diferencijala ili DNA sustava, ovaj automobil nije baš sportski nastrojen. Ovi su dodaci namijenjeni samo poboljšanju našeg iskustva s ovim simpatičnim, ali predatorskim vozilom kad god to poželimo. Posebno će nam spomenuti DNA sustav (3 moda na izbor: Dynamic, Neutral, All-weather) pomoći zimi kad je vani sklisko (A mod), a i zabaviti se (D). Giulietta se jako dobro vozi, ovjes je dobro podešen, ali dosta mekan. Na upravljaču osjetimo gdje su trenutno prednji kotači, a sam upravljački sustav ne razočarava i radi vrlo dobro, pogotovo u dinamičkom načinu rada, kada upravljač pruža ugodan otpor.

Teško mi je ukratko opisati ovaj automobil, jer sam upravo to očekivao. Neobičan (izgled), ali i "običan" (cijena, korisnost). Yulka je definitivno auto za auto entuzijaste, ali i za ljude koji imaju svoj stil i žele se izdvojiti iz mase ostalih dosadnih hatchback korisnika koji se voze po cestama. Era automobila s dušom i osobnošću odavno je završila. Srećom, ne s Alfa Romeom.