Citroen C1 - više stila i detalja
Zastupstva Citroà počela su s prodajom novog C1. Model se temelji na podnoj ploči svog prethodnika, ali može se pohvaliti atraktivnijom karoserijom, boljim oblogama i ovjesom koji se učinkovitije nosi s neravninama. Dugačak popis verzija i opcija olakšava prilagođavanje automobila osobnim željama.
Godine 2005. tržište je počela osvajati "trojka" iz Kolina: CitroÃn C1, Peugeot 107 i Toyota Aygo. Nakon devet godina, dva facelifta i 2,4 milijuna vozila, došlo je vrijeme za zamjenu. Francusko-japanska suradnja nije prekinuta. Međutim, odbor koncerna odlučio je da je potrebno više razlikovati automobile. Nešto višim troškovima proizvodnje suprotstavili su se atraktivnijim izgledom vozila i mogućnošću njihova boljeg uklapanja u portfelj pojedinih marki.
Prednje trake 108, Aygo i C1 nemaju zajedničkih elemenata. Stražnji dio Citroë C1 i Peugeota 108 je sličan, ali ne i identičan - automobili imaju različita svjetla i odbojnike. Toyota je otišla još dalje. Stražnja vrata i C-stupovi su redizajnirani, kao i oblik vrata prtljažnika i shema osvjetljenja.
Ispod spektakularnih karoserija "trojke" kriju se modificirane podne ploče njihovih prethodnika. Nepromijenjeni međuosovinski razmak (2,34 m) znači da se unutarnji volumeni nisu značajno promijenili. Međutim, spuštanjem jastuka sjedala i smanjenjem kuta stupa upravljača, bilo je moguće poboljšati ergonomiju radnog mjesta vozača.
Citroën C1 će moći voziti četiri odrasle osobe, pod uvjetom da nitko nije viši od 1,8 metara. Sjedajući na stražnjim sjedalima, viši će ljudi imati ozbiljan problem s prostorom za noge i glave. Natjecatelji su dokazali da u drugom redu može biti više mjesta. Da biste dobili više prostora, morate povećati međuosovinski razmak. Rekorder je novi Renault Twingo - dodatnih 15,5 cm između prednje i stražnje osovine ima veliki utjecaj na količinu prostora u kabini.
Korisnici C1 također će se morati pomiriti s ograničenim prtljažnim prostorom. Citroen je izbrojao 196 litara. Toyota kaže da Aygo ima prtljažnik od 168 litara. Zašto tako značajan nesrazmjer u modelima blizancima koji izlaze iz tvornica s setovima za popravak guma? Bočne stijenke regala za prtljagu bile su obložene plastikom različitih oblika. Mehanizmi za otvaranje polica također su različiti. To ne mijenja činjenicu da će u prtljažni prostor Citra na C1 stati i velike kupovine, ali kada se spremate na godišnji odmor morat ćete pažljivo odabrati opremu.
Prenošenje sitnica postalo je lakše - udubljenje ispred suvozača, poznato iz prvog C1, zamijenjeno je klasičnim pretincem na zatvaranje. Povećani džepovi na vratima drže boce od pola litre. Dvije šalice s pićem mogu se smjestiti u niše središnjeg tunela.
Za unutarnje obloge korišteni su elementi od tvrde plastike. Solidno su sklopljeni, ali izgledaju malo lošije od dijelova koji idu unutra, poput interijera Volkswagen up!-a. Poput njemačkog konkurenta, gornji dijelovi vrata CitroÃ'ne su tapecirani. Imajte to na umu kada birate boju karoserije. Srebrna boja na vratima ne pristaje baš s crvenim detaljima na kontrolnoj ploči. Interijeri "trojki" razlikuju se po detaljima, odnosno uzorcima presvlaka i bojama ukrasnih umetaka. Ploče u boji imaju isti oblik, tako da u naletu kreativnosti korisnik Citroà 'na C1 može otići do zastupstva Peugeota ili Toyote i naručiti alternativne ukrasne dijelove.
U ponudi su karoserije s 3 i 5 vrata. Preporučujemo ovo drugo. Izgleda nešto manje dinamično i košta 1400 PLN više, ali dodatni par vrata olakšava ulazak na stražnje sjedalo. Na uskim parkirnim mjestima također ćete cijeniti kraća prednja vrata.
Ispod haube najmanjeg Citroëna dostupni su samo trocilindrični benzinski motori. Bilo da se odlučimo za 68 VTi od 1.0 konjskih snaga ili doplatimo za 82 PureTech od 1.2 konjske snage, morat ćemo se pomiriti s blagim vibracijama aktuatora i bukom koja nastaje njihovim okretanjem. Litreni motor je Toyotin motor, koji se proizvodi u tvornici koncerna u Walbrzychu. Motor 1.2 PureTech najnoviji je proizvod PSA inženjera. To je glavni izvor energije u većem i težem Citroënu C4 Cactus. To urbani C1 pretvara u borca koji brzo reagira na svaki pokret vozačeve desne noge.
Verzija 1.2 PureTech postiže stotku za 11,0 sekundi, 1.0 VTi 0-100 km/h za 14,3 sekunde, francuski motor također ima veći i prethodno dostupan maksimalni okretni moment, što rezultira fleksibilnošću. U 1.0 VTi nedostatak njutonmetara postaje vidljiv nakon izlaska iz sela. Većini manevara mora prethoditi prebacivanje u niži stupanj prijenosa, obično u treći stupanj prijenosa. U oba slučaja potrošnja goriva ne prelazi 6 l/100 km u mješovitom ciklusu.
Pozitivno iskustvo u vožnji C1 s 1.2 PureTech motorom dolazi od mjenjača s dugim hodom dizalice i ne baš preciznim mehanizmom za odabir stupnjeva prijenosa. Drugi minus je “uhvatljiva” spojka koja u kombinaciji s osjetljivom papučicom gasa otežava vožnju u gustom prometu. Naravno, na sve se možete naviknuti, ali C1 konkurenti dokazuju da je moguće razviti spojku s više prijateljskih karakteristika.
Ovjes je poboljšan promjenom karakteristika opruga, amortizera i stabilizatora. Kao rezultat toga, C1 nudi više udobnosti od svog prethodnika. Međutim, ne dopušta si pretjerano naginjanje karoserije ili preuranjene znakove podupravljanja. Znatna snaga servo upravljača idealna je za korištenje C1 u urbanim područjima. Prilikom manevriranja također ćete cijeniti radijus okretanja od 9,6 metara, jedan od najkraćih u karoseriji A-automobila (3,5 metara) i pravilan oblik karoserije, koji olakšava opip ekstremnih točaka automobila.
Citroà 'n C1 dokazuje da oni koji su zainteresirani za kupnju gradskog automobila ne moraju žrtvovati opsežnu opremu kao i mogućnost personalizacije automobila. C1 između ostalog može dobiti automatsku klimu, grijana sjedala, prednja svjetla sa senzorom za sumrak te multimedijski sustav sa ekranom od 7 inča, stražnjom kamerom i funkcijom Mirror Link koja omogućuje prikaz slike s vašeg pametnog telefona u taksi. Citroön nije zaboravio ni na različite presvlake, pakete boja, uzorke naplataka i boje platnenog krova.
Cjenik otvara skromno opremljena verzija Start za 35 PLN. Sljedeći korak je C700 Live (1 PLN), za koji trebate kupiti klima uređaj (37 700 PLN). Gledajući cjenike, vjerojatno ćemo zaključiti da je Feel verzija najisplativija ponuda. Potrošit ćemo najmanje 3200 41 zlota na ovo i moći ćemo uživati u mogućnosti dodavanja dodataka. Popis opcija za Live verziju je skraćen. Naš tip je verzija Feel s motorom 500 PureTech, koja kombinira praktičnost karoserije s pet vrata s dobrom opremom i dobrim performansama. Šteta je što ćemo potrošiti 1.2 zlota na tako kompletan C1. Za najzahtjevnije kupce tu je i zamjena kabrioletu - izvedba Airscape s platnenim krovom. Sumnja se da će postati popularan. Da biste to učinili, morate pripremiti najmanje 44 zlota.
Novi Citroà 'n C1 predstavlja uspješan razvoj prve izložbe modela. Stil, udobnost, rukovanje i performanse su poboljšani. Međutim, sumnjamo da će se sadašnji tempo prodaje nastaviti. Cijene u segmentu A vrlo su ujednačene, a konkurencija za kupce sve je teža. Jakim igračima - Fiat Panda, Volkswagen up!, Škoda Citigo, Kia Picanto ili Hyundai i10 - pridružio se prekrasni Twingo, koji je prostraniji i bolje dorađen od C1, a košta sličan novac. Francuski će se vozači suočiti s dilemom.
