BMW i3s - vrlo vruć osjećaj

Uz ljubazno dopuštenje BMW-a Polska, urednici www.elektrowoz.pl imaju priliku temeljito testirati najnovije modele BMW i3. Ovdje strog snimanje prvih dojmova sa svim emocijama koje su nas pratile. Dublji test i ozbiljnija recenzija BMW-a i3s bit će odrađena nešto kasnije.

Počnimo sa zahvalnošću

Prije svega, želio bih se zahvaliti BMW-u i Nissanu na ukazanom povjerenju. Na tržištu smo tek 9 mjeseci, što je uvid u većinu auto portala. Pa ipak, u narednim danima bit će mi čast isprobati novi Nissan Leaf, BMW i3 i BMW i3s.

Hvala vam na ovom povjerenju. Vjerujem da ćemo unatoč kratkoj prisutnosti na tržištu moći dobro iskoristiti ovo vrijeme. Imam nekoliko ideja koje ... uskoro. 🙂

Električni BMW sudim po svom posljednjem autu, koji mi je služio dobre 2-3 godine: Volkswagenov benzinac s V8 4.2 motorom, klasični automatski mjenjač od 335 KS.

ubrzanje

Na ovoj pozadini BMW i3s je... WOW. Reakcija na snažan pritisak na papučicu gasa (kickdown) je trenutna i pritiskanje u sjedalo. Mjenjač mog auta s unutarnjim izgaranjem radio je jako brzo, ali danas sam imao dojam da je prošla cijela vječnost prije nego što se "trojka" zakopčala i motor poskočio na brzinu.

> Je li Mercedes EQC već u proizvodnji 2018.?

BMW i3s je poput prekidača za zidno svjetlo: kliknete ga i svjetlo se pali bez odgode u djeliću sekunde. Nagazite papučicu gasa i drugi automobili su odmah daleko iza.

Ako vozite BMW i3 ili Nissan Leaf, tada će BMW i3s izgledati ovako:

Udobnost i preciznost

Udobna sjedala, udoban položaj za vožnju, vrlo sportski ovjes i niskoprofilne gume. Osjeća svaku neravninu, rupu, da ne spominjemo stazu na cesti. Osjećao sam se ugodno, ali uz stalnu vezu uzemljenja (čitaj: teško).

Čuo sam Krzysztofa Holowczyca kako je jednom rekao da se vozači relija "osjećaju kao da automobili jebeno piški", a u ovom automobilu sam otkrio da je to tako. Na uglu - jer sam jednom ili dvaput malo jače zakoračio - auto mi je vrlo jasno rekao što se događa, što je pod mojim kotačima i što si još mogu priuštiti. Isto je i s volanom.

> EE naljepnica - hoće li je dobiti plug-in hibridi poput Outlandera PHEV ili BMW i3 REx?

Naravno, nisam trkač. Zapravo, kao osoba predmirovne dobi, volim udobnost i udobnost. Ovdje je bilo ugodno, osjećao sam se samouvjereno u sjedalu, ali nisam lebdio na jastucima, kao u Citroenu C5. BMW i3s ima kandžu, tvrd je i žilav.

Potrošnja energije

Kad sam izletio iz sjedišta BMW-a, kilometraža mi je pokazala 172 kilometra dometa. Prebacio sam se na Eco Pro + način rada jer “nisam htio puniti isti dan” (= moja misao). Vozio sam se malo u prometu, malo autobusnom trakom i malo se zabavljao. Učinak je da nakon što sam odvezao najmanje 22 kilometra na mjeraču, imam 186 kilometara preostale rezerve snage. 🙂

Elektronika, tj. vozeći NLO

Nikad nisam imao posla s BMW-om. Odgurnuli su te žmigavce od kojih bi trebao raditi samo lijevi, i to s “dugim” bljeskom i brzinom iznad 100 km/h (šalim se :).

Ali ozbiljno: ne bavim se sportom, ne trebam se baviti sportom, ne trebam nikome dokazivati ​​na semaforu koliko koštam. Bojao sam se da se u težoj cestovnoj situaciji neću snaći sa stražnjim pogonom. Zbog toga nemam BMW vozačkog iskustva.

Dakle, kada sam ušao u BMW i3s, osjećao sam se kao da me udario NLO.. Brojčanik koji ne razumijem, sustav koji ne poznajem. Vožnja mi je trajala 3 sekunde: "Oh, prednja poluga je 'D', stražnja je 'R', to nije neobično. I ostali su na svojim mjestima.” Počeo sam voziti i... za volanom sam se osjećao kao kod kuće.

Više mi ne nedostaje grupa V8 nakon, kako da znam, 50 metara? Osjetio sam regenerativno kočenje nakon 3-4 minute vožnje u prometu – već znam kada treba maknuti nogu s papučice gasa da zaustavim auto „baš na vrijeme“. A svaki jači pritisak na papučicu gasa tjerao me na hihotanje kao ludo.

Točno. Stalno se smijem.

trgovina

trgovina

Ovo bi vas moglo zanimati: