2.0 benzinski motor - francuski i njemački modeli popularnog pogona

Motor je instaliran na limuzinama, kupeima i karavanima. Među modelima s 4 motorom su Audi A307 Avant i Peugeot 2.0. Benzin se spaljuje umjereno, što utječe na popularnost automobila njemačkih i francuskih koncerna. Donosimo najvažnije podatke o ovoj jedinici. 

VW grupa je stvorila dobar 2.0 benzinski motor s TSI tehnologijom

Motor 2.0 TSI/TFSI svakako dobiva puno pohvala zbog svojih nevjerojatnih performansi i uštede goriva. Motor se ugrađuje na modele automobila kao što su Volkswagen, Audi, Seat i Škoda, tj. za sva vozila koja pripadaju Volkswagen grupi. 

Zasebno treba reći o tehnologiji koju je razvila njemačka tvrtka. Ključni aspekt u radu 2.0 TSI jedinica je sustav izravnog ubrizgavanja goriva, koji se razvijao od 90-ih. Zahvaljujući ovim i drugim dizajnerskim rješenjima, 2.0 TSI benzinski motor iz Volkswagen grupe karakterizira dobra ekonomičnost i optimalne performanse.

Prva generacija 2.0 TSI motora je benzinski motor iz obitelji EA888.

Postoje mnoge vrste motora u ponudi Volkswagen motora. Prva 2.0 TSI jedinica bila je jedinica s oznakom EA113 izdana 2004. godine. Razvijen je iz atmosferske verzije s izravnim ubrizgavanjem goriva, tj. VW 2.0 FSI. Razlika je bila u tome što je novija verzija imala turbopunjač.

Motor 2.0 također je imao blok cilindra od lijevanog željeza s modificiranim protutežnim mehanizmom s dvije protutežne osovine s koljenastim vratilom. Klipovi su modificirani za manju kompresiju na klipnjačama za teške uvjete rada. Jedinica je imala četiri cilindra, hod klipa 92.8, promjer cilindra 82.5. Korišten je npr. u vozilima kao što su Audi A3, A4, A6, TT i Seat Exeo, Škoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan i Jetta.

Treća generacija 2.0 TSI motora

Volkswagenova treća generacija motora proizvodi se od 2011. Blok od lijevanog željeza je zadržan, ali je odlučeno da se stijenke cilindra tanje za 0,5 mm. Promjene su također zahvatile klipove i prstenove. Korišten je integrirani vodeno hlađeni ispušni kolektor. Dizajneri su se također odlučili na dvije mlaznice po cilindru, a snažnijim motorima dodali su Garrett turbopunjač. 

Sljedećih godina napravljene su daljnje promjene. Motor 2.0 koristi usisne ventile s odgodom zatvaranja - zbog toga se benzin sagorijeva u manjoj količini. Također se odlučio za novi usisni razvodnik i manji turbopunjač. 

2.0 motor je benzinska verzija iz PSA. Motori obitelji XU i EW

Jedan od prvih benzinskih jedinica iz PSA bio je 2.0-litreni motor sa 121 KS. Korišten je u automobilima Citroen i Peugeot. Motor dizajna iz 80-ih ugrađivan je u automobile kao što su Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 i 806. Bio je to četverocilindrični osam ventila s ubrizgavanjem u više točaka. Dobro je funkcionirao s LPG postavom. 

Jedinice obitelji XU također su bile iznimno popularne. Korišteni su ne samo u automobilima Peugeot i Citroen, već iu modelima Lancia i Fiat. Motor PSA 2.0 16V davao je 136 KS. Građena je 90-ih, bila je izdržljiva i ekonomična. Bio je dobar izbor kada je u pitanju ugradnja LPG sustava.

Četverocilindrični motor sa šesnaest ventila i višetočkovnim ubrizgavanjem goriva ugrađen je u automobile kao što su Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 i 406, kao i Fiat Ulysse i Lancia Zeta i Phedra.

Je li ugled jedinica zaslužen?

Definitivno da. Oba modela proizvedena od strane Volkswagena i koncerna PSA zauvijek su ušli u recenzije vozača kao besprijekorni i pouzdani u radu. Uz redovito održavanje i izmjenu ulja, kvarovi i kvarovi bili su iznimno rijetki. Iz tog razloga mnogi modeli imaju impresivnu kilometražu. Prednost benzinskih ventilatora iz Njemačke i Francuske bila je u tome što su savršeno radili s instalacijama na ukapljeni plin.

Jedinice koje se trenutno proizvode su složenijeg dizajna. To je zbog činjenice da moraju zadovoljiti stroge europske standarde emisije. To je jedan od razloga zašto su motori skloniji kvarovima i daleko od pouzdanosti prijašnjih modela popularnih benzinskih motora koji se nalaze u vozilima Renaulta, Citroena ili Volkswagen grupe.