Testna vožnja Bentley Continental V8 S protiv Mercedes-AMG S 63: dva parna čekića

Novi Mercedes-AMG S 63 Coupé i doba časti Bentley Continental GT V8 S ima gotovo neograničenu snagu

I potpuno novi Mercedes-AMG S 63 Coupé i plemeniti Bentley Continental GT V8 S imaju gotovo neograničenu snagu, ali nisu dobro prepoznati među ljubiteljima dinamične vožnje. Barem je to bilo donedavno. Težak dvoboj u svim pogledima koji obećava puno slave.

Nedavno smo razgovarali s press uredom AMG-a. Radilo se o različitim stvarima - da će A-klasa dobiti motor od 381 KS, Mercedes-AMG GT Black Series i kada će nam je konačno predati. Konačno, nakon nekoliko manjih tema, dolazimo do Mercedes-AMG S 63 Coupé. Kolege su pitale zašto još nismo ništa napisali o njemu. “Pa zato što je naš časopis sportski auto!” "Ha ha ha, ali ide mu odlično!" – Šalu na stranu? - "Da svakako!" Dakle, juha je bila usitnjena.

Sada se moram češati. U principu, ne vjerujemo izjavama predstavnika brendova - to nije ništa osobno, samo stvar profesionalne etike. U slučaju AMG izvedbe S-klase s dvojim vratima tome se pridodaje činjenica da je – kako diplomatski rečeno? - samim izgledom ne odaje dojam osobito pokretljivosti: ženstveni bokovi, debela sjedala, masivna komandna ploča s mnoštvom izbočina koje izgledaju kao mali trbuščići. No u prilog mu govore osnovni podaci: kraći međuosovinski razmak od limuzine, širi trag i – po želji – dvostruki mjenjač s posebnim sportskim postavkama.

Bentley Continental GT V8 S - prestar, ali zauvijek mlad

Osim toga, konkurentski Bentley Continental GT nikada nije bio u opasnosti da ga se smatra pretankim - samo je uspio odvratiti pozornost od očitih problema s težinom velikim šarmom - na primjer, korištenjem malih detalja kao što su amblematski metalni poklopci ventila, oslikanog namještaja, ili izravno putem Monaco Yellow šok terapije. Pristaje mu! A postiže još nešto - nakon dvanaest godina proizvodnje ne stari. Možda je to zbog savjesne brige o svom tijelu - 2011. podvrgnut je složenom faceliftingu; još jedan, manji, koji će se baviti uglavnom oklopom, pojavit će se u sljedećoj modelnoj godini. Još jedan razlog njegove dugovječnosti je taj što nastavlja svladavati ulogu koja mu je bila predodređena od svog razvoja.

Ako se, naravno, ne složite da su u početku njegove mogućnosti vrlo ograničene. Jer, kao i prije, model se temelji na VW Phaetonu. Ne znam jeste li vozili takav automobil, ali što se tiče dinamike cesta to je jednostavno grozno. Iz toga slijedi da, bez obzira kako pokušavate gurnuti Bentley Continental na fleksibilnije ponašanje, u jednom ćete trenutku neizbježno doći do točke nakon koje se ništa ne može učiniti. I sada smo u ovom trenutku.

Jedini je problem što Bentley to ne želi podnijeti i nudi sve više i više novih "dinamičnijih" opcija jednu za drugom. Mnogi Speedovi modeli i dalje mogu proći za njih jer su, barem u pravom smjeru, bili i jesu stvarno brzi. Međutim, svi ostali, poput Supersporta ili nedavnog GT3-R, ili nisu uspjeli dokazati svoje tvrdnje ili su oprezno izbjegli izravne sudare.

Bentley Continental V2324 S težak je 8 kilograma.

I junak našeg testa, Bentley Continental V8 S, koji je svojim pomalo gorkastim okusom možda i najskladniji od svih, krcat je obećanjima koja se ne mogu održati. Ovdje pišu o sportskom duhu, agilnosti, oštroj reakciji pa čak i novoj dimenziji. Apsolutno ništa od toga nije istina – čak ni legendarna udobnost vožnje. Tek kada pogledamo model u pozadini ostalih članova obitelji - normalnog V8 i solidnijeg, ali s težim prednjim dijelom W12 - već možemo razumjeti, iako djelomično, što su imali na umu.

Napominjemo da promjene u S-modelu nipošto nisu površne. Karoserija je pala za 10 milimetara i sve je postalo tvrđe i tvrđe - konstante opruga u prednjem (za 45%) i stražnjem (za 33%) ovjesu, nosači motora - za 70 posto, stabilizatori - za 54 posto. . Iskreno govoreći, ovo bi drastično promijenilo šasiju bilo kojeg konvencionalnog automobila, ali u Bentley Continental V8 S promjenu možete osjetiti samo na dohvat ruke - s nešto strožim skretanjem i specifičnijim povratnim informacijama na cesti. Svi drugi učinci koji bi se mogli pojaviti u drugim slučajevima ovdje se ili uopće ne odvijaju ili su jednostavno potisnuti ogromnom masom. 2324 kilograma je ogroman skok u bočnoj dinamici, koji nije nužno nokaut – dok su Cayenne i drugi slični njemu impresivan dokaz onoga što se može postići s dvije tone ili tako nešto.

Bentley Continental GT V8 S snažno se trese

Ne, pravi problem s Bentleyem je taj što ne može podnijeti njegovu težinu. To znači da umjesto da ih se na neki način kontrolira, primjerice sustavima protiv potresanja, oni osciliraju ovisno o smjeru primijenjenog ubrzanja - lijevo, desno, naprijed i natrag. Konstantno s ozbiljnim posljedicama i to ne samo tijekom ekstremne vožnje.

Čak i u svakodnevnom životu, tijelo se neprestano kreće: s jačim kočnicama, Bentley Continental V8 S stoji gotovo ispred, tijekom ubrzavanja podiže njušku, zauzvrat se snažno naginje u stranu okomite osi. Vjerojatno ste vidjeli kako se gužva ljulja na sportskim događanjima i koncertima. Otprilike to osjećate u Continentalu. Uz oprezniji stil vožnje, pokreti tijela mogu se zadržati u određenim granicama, ali na stazi ne možete učiniti ništa s kilogramima koji vas guraju naprijed-natrag.

U svakom slučaju, jedini izvor dinamike je motor - četverolitreni bi-turbo motor sa 528 KS, koji vuče naprijed dvostupanjski automobil kapaciteta 680 Nm. Zvuči poput prijenosa na motornoj jahti i stoga se savršeno uklapa u cjelokupni stil. U usporednom testu turbopunjači brzo stlače sustav i snažno vas potjeraju naprijed prije nego što stroj, nakon pristojnog potiska, ponovi posao od samog početka. Ovako predstavnik Bentleya pokazuje svoje drugo lice, mirno, bezbrižno i neopterećeno lice GT-a. I sve - unutarnje i vanjske - ljudi koji od njega stalno zahtijevaju više trebaju uzeti u obzir činjenicu da je to zapisano u nazivu ovog modela.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé s dinamičkim odstojnikom

To nije slučaj s Mercedesom - ima tu više od toga, ali nije lako vidjeti. Točno je to na više načina - primjerice, izraz "coupe" sam po sebi ne govori gotovo ništa, pogotovo kod Daimlera, gdje modeli s ovom oznakom čak i nisu nužno s dvoja vrata. Također, oznaka "AMG" ne znači nužno visoke doze cestovne dinamike - prisjetimo se zastrašujućih ranih modela CL, ML ili GL. Ovome je pridodana činjenica da se Mercedes-AMG S 63 jako trudi osigurati da vozač ne doživi nikakve osjećaje u vožnji. Idite u spavaću sobu i zamotajte se u deke – tako se osjećate na brodu.

Dvostruko ostakljenje i gusta izolacija gotovo vas potpuno odvajaju od vanjskog svijeta; prisutnost 5,5-litrenog V8 s kapacitetom od 585 KS - čak iu sportskom načinu rada s otvorenim ispušnim klapnama - doživljava se samo kao prigušena rika, kao iz pamuka, dok se osjeća kao da upravljač i papučica kočnice neprestano pokušavaju održati poštivan razmak. Pa čak i kada odlučnim komandama svladate svu tu mekanu udobnu karoseriju i napumpate svih 900 (!) Njutn metara iz dva turbopunjača, brzina baš i ne prodire u kabinu. Drugim riječima: unatoč punoj drugoj prednosti pri 200 km/h, dobit od sprinta s Bentleyem je osjetnija.

U kožnoj čahuri Mercedesa AMG S63 4Matic Coupé također se ne osjećaju razlike u dinamici na cesti, čak ni upola manje nego što se zapravo jesu. Continental je možda nemjerljivo flegmatičan, trom i trom, ali se to vidljivije percipira kroz upravljač, motor i šasiju. Za razliku od Mercedesovog modela - da malo pretjerujemo - potrebno je samo okretati volan, prateći idealnu liniju. Pritom se kreće prilično sportski – čak i s određenim ambicijama. Dvostruki prijenos koji raspoređuje protok snage s jakim naglaskom na stražnju osovinu, prednji ovjes s posebnom kinematikom i povećanim okomitim vrhom, iznimno precizne postavke za S-klasu - sve se to isplati bez nadahnuća bezgraničnog entuzijazma.

S 63 AMG brži je nego što mislite

U usporedbenom testu, Mercedes-AMG S 63 Coupé izveo je ples na upravljačkom krugu za samo 1.15,5 minuta. Međutim, daleko je ispred ne samo Bentleyja, već i naših očekivanja od ovog velikog Mercedesa. Međutim, stroj je morao raditi znatno ispod svog kapaciteta. Budući da su uvjeti na dan Hockenheimringovog testa bili vrlo daleko od optimalnih: 35 Celzijevih stupnjeva. Takva pećnica nije po ukusu ni turbopunjačima ni gumama, pa, kao u slučaju Bentleyja, mentalno možemo izdvojiti nekoliko desetina svog vremena.

Moglo bi ih biti čak i više ako bismo Mercedes-AMG S 63 Coupé mogli osloboditi nekih od njegovih obveza visokog statusa. S punim zalihama kako nam je stigao, težak je 2111 kg, više od 200 kg lakši od kompaktnijeg Continentala GT, ali unatoč nekim manjim izmjenama poput kovanih kotača i litij-ionske baterije, i dalje je više nego apsolutno neophodan. Jer debljanje ponajviše pokreće luksuz – masaže sjedala, glazbeni sustav Burmester, cijela falanga potpornih sustava itd. Kod S-klase nije riječ o dodatnim prohtjevima, naprotiv – očekivano je da bude prisutan na početku. Ali zamislimo na trenutak da je ovaj automobil 100, možda 150 kg lakši, sa školjkastim sjedalima umjesto ugrađenih ortotika, sportskim gumama i odgovarajućim postavkama. Čisto ludilo, zar ne? Istina, ali tako je bilo i sa SL 65 Black Series. U svakom slučaju, ponudit ćemo ga u sljedećem razgovoru s AMG-om.

Zaključak

Continental je gotovo točno ono što bi trebao biti - tipični Bentley s lijepim V8, velikom turnejom snage i stila. Samo oznaka "S" (Sport) nadilazi njegove mogućnosti. I dok je VW Phaeton vjerojatno najbolji automobil ikada proizašao, polako se približava vrijeme prijelaza na novu generaciju, i to pravu generaciju, kako su to učinili ljudi iz Mercedesa. Njihov S 63 Coupé više nema ništa zajedničko s neozbiljnim barokom prošlog CL-a, bi-turbo motor vuče kao zvijer i zahvaljujući dvostrukom mjenjaču ubrzava uz minimalne gubitke. Nažalost, ovo previše izolira vozača od impresivne dinamike.

Tekst: Stefan Helmreich

Foto: Rosen Gargolov

Dom " Članci " praznine » Bentley Continental V8 S naspram Mercedes-AMG S 63: dva parna čekića