Balansiranje kotača. Važno i često zanemareno!

Neravnoteža automobilskih kotača, osim što uzrokuje trošenje guma, ležajeva, ovjesa i upravljanja, također negativno utječe na sigurnost vožnje. Stoga ih je potrebno često provjeravati i ispravljati.

Postoje dvije vrste neuravnoteženosti: statička i bočna, koja se naziva i dinamička. Statička neravnoteža je neravnomjerna raspodjela masa u odnosu na os kotača. Kao rezultat toga, težište nije na osi rotacije. To uzrokuje vibracije tijekom vožnje koje uzrokuju poskakivanje kotača. Pate ležaj kotača, guma i ovjes.

Zauzvrat, bočna ili dinamička neravnoteža definira se kao neravnomjerna raspodjela masa u odnosu na ravninu okomitu na os rotacije. Kako se kotač okreće, sile koje proizlaze iz ove vrste neravnoteže pokušavaju ga skrenuti s ravnine simetrije. Dinamička neravnoteža upravljanih kotača uzrokuje vibracije kola upravljača i umanjuje performanse vožnje.

Vidi također: Kontrola na cesti. Od 1. siječnja nove ovlasti policije

Statička i dinamička neravnoteža eliminira se uz pomoć utega postavljenih na naplatak kotača. Najčešći postupak je stacionarno balansiranje, što zahtijeva demontažu kotača. Moderni balanseri pokazuju gdje se uteg postavlja na temelju mjerenja sila uzrokovanih neravnotežom.

Balansiranje vozila, također poznato kao kontrolno vaganje, izvodi se bez rastavljanja i ponovnog sastavljanja kotača. Ovaj proces, za razliku od stacionarnog balansiranja, uzima u obzir utjecaj svih elemenata koji rotiraju s kotačem. Mjesto neravnoteže označava se stroboskopom ili infracrvenim zračenjem. No, balansiranje u vozilu zahtijeva puno iskustva i relevantnih vještina, te se stoga rijetko koriste u praksi. Osim toga, balansiranje na stacionarnim strojevima osigurava dovoljnu točnost.

Stručnjaci preporučuju provjeru balansa kotača svakih 10-ak sati. kilometara, a ako vozilo često vozi cestama s lošom pokrivenošću, onda svaka polovica vožnje. Vrijedno je provjeriti stanje svaki put kada mijenjate kotače tijekom sezone.

Vidi također: Porsche Macan na našem testu