Rabljeni Audi A4 B8 (2007-2015). Vodič za kupce

Audi A4 je godinama bio omiljeni rabljeni automobil Poljaka. Ono što čudi je da je udobne veličine, nudi puno udobnosti, a pritom se za sigurnost može pobrinuti legendarni quattro pogon. Ipak, postoje stvari na koje morate obratiti pozornost pri kupnji.

Suočeni s izborom između kupnje novijeg, jeftinijeg automobila ili starijeg, premium automobila, mnogi ljudi biraju opciju broj dva. To ima smisla jer očekujemo veću izdržljivost, bolje motore i veću udobnost od automobila više klase. Unatoč razlici u godinama, automobil premium segmenta trebao bi izgledati kao noviji pandan nižim segmentima.

Gledajući Audi A4, lako je shvatiti što se kod njega sviđa Poljacima. To je proporcionalan, prilično konzervativan model koji se možda ne ističe previše, ali također privlači većinu ljudi.

U generaciji označenoj kao B8 se pojavio u dva stila karoserije - limuzina i karavan (Avant).. Kabriolet, coupe i sportback varijante pojavile su se kao Audi A5 — naizgled drugačiji model, ali tehnički isti. Ne smijemo zaobići Allroad verziju, karavan s povišenim ovjesom, zaštitnom pločicom i pogonom na sve kotače.

Audi A4 B8 u izvedbi Avant i dan danas plijeni pažnju - jedan je od lijepo oslikanih karavana u posljednja dva desetljeća. Reference na B7 mogle su se vidjeti u vanjskom dizajnu, ali nakon faceliftinga 2011., A4 se počeo više odnositi na novije modele.

Najpoželjnije verzije su, naravno, S-Line. Ponekad u reklamama možete pronaći opis "3xS-line", što znači da automobil ima 3 paketa - prvi - sportski odbojnici, drugi - spušteni i tvrđi ovjes, treći - promjene u unutrašnjosti, uklj. . sportska sjedala i crna krovna obloga. Automobil izgleda odlično na 19-inčnim kotačima Rotor (na slici), no to su također vrlo traženi kotači koje će vlasnik najvjerojatnije prodati zasebno ili na njihov račun povećati cijenu automobila.

U usporedbi sa svojim prethodnikom, A4 B8 je jasno veći. Duljina mu je 4,7 metara.pa je to puno prostraniji auto od npr. BMW-a serije 3 E90. Veća unutrašnjost također je posljedica međuosovinskog razmaka povećanog za 16 cm (2,8 m) i širine veće od 1,8 m.

Među kopijama na sekundarnom tržištu možete pronaći automobile s širokom paletom opreme. To je zato što Audi praktički nema razine opreme, s izuzetkom Allroada. Tako postoje snažni motori sa slabijom opremom ili osnovne izvedbe naknadno opremljene krovom.

verzija limuzina je imala prtljažnik od 480 litara, karavan nudi 490 litara.

Audi A4 B8 – motori

Godišnjaci koji odgovaraju generaciji B8 bili su posljednji koji su sadržavali tako veliki izbor verzija motora i pogona. U Audi nomenklaturi, "FSI" označava motor s prirodnim usisavanjem i izravnim ubrizgavanjem goriva, "TFSI" za turbo motor s izravnim ubrizgavanjem goriva. Većina ponuđenih motora su redni četverocilindrični.

Plinski motori:

• 1.8 TFSI R4 (120, 160, 170 km)
• 2.0 TFSI R4 (180 km, 211, 225 km)
• 3.2 FSI V6 265 l.s.
• 3.0 TFSI V6 272 KS.
• S4 3.0 TFSI V6 333 km
• RS4 4.2 FSI V8 450 km

Dizelski motori:

• 2.0 TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 km)
• 2.7 tdi (190 km)
• 3.0 tdi (204, 240, 245 km)

Ne ulazeći u previše detalja, motori predstavljeni nakon 2011. mnogo su napredniji od onih prije faceliftinga. Pa potražimo novije modele s motorima:

• 1.8 TFSI 170 km
• 2.0 TFSI 211 km i 225 km
• 2.0 tdi 150, 177, 190 km
• 3.0 TDI u svim varijantama

Audi A4 B8 - tipični kvarovi

Posebna njega motora - 1.8 TFSI. Tih prvih godina proizvodnje bilo je problema s potrošnjom ulja, no kako se radi o strojevima starim čak 13 godina, kod većine automobila taj je problem već otklonjen. U tom pogledu ni 2.0 TFSI prije facelifta nije bio puno bolji. Najčešći kvar četverocilindričnih Audi A4 motora je razvodni pogon.

Motori 2.0 TDI odabrani su vrlo rado, ali bilo je i kvarova na visokotlačnim pumpama. Pumpe su doprinijele uništavanju mlaznica, što je dovelo do prilično skupog popravka. Iz tog razloga kod modela s velikom kilometražom, vjerojatno, ono što se trebalo pokvariti već je pokvareno i popravljeno, a sustav goriva, radi mira, treba i očistiti.

2.0 TDI motori sa 150 i 190 KS smatraju se najbezbolnijima.iako su uvedeni 2013. i 2014. godine. Motor 190 KS je nova generacija EA288, koja se također može naći u najnovijim "A-četvorkama".

Oni su također vrlo preporučljivi 2.7 TDI и 3.0 TDI, которые даже до 300 км пробега не доставляют никаких проблем. Ali kada se počnu kvariti zbog istrošenosti, popravci mogu koštati više od vašeg automobila. Sustav vremena i ubrizgavanja također je skup za V6.

Benzinski V6, i atmosferski i turbo, vrlo su dobri motori. 3.2 FSI je jedini benzinski motor bez problema proizveden prije 2011..

U Audiju A4 korištena su tri tipa automatskih mjenjača:

• kontinuirano varijabilni Multitronic (pogon na prednje kotače)
• mjenjač s dvostrukim kvačilom
• Tiptronic (samo s 3.2 FSI)

Iako Multitronic općenito nema dobru reputaciju, Audi A4 B8 nije bio toliko neispravan i mogući troškovi popravka ne bi bili ništa skuplji od ostalih automatika. Što znači 5-10 tisuća PLN u slučaju popravka. Tiptronic je najpouzdaniji mjenjač u ponudi.

Višestruki ovjes je skup. Stražnji dio je većinom blindiran, a mogući popravci su sitni - npr. zamjena šipke stabilizatora ili jedne klackalice. Međutim, servis će raditi na prednjem ovjesu. Zamjena je skupa, a za kvalitetne komponente može koštati 2-2,5 tisuće. zlota. Skupo je i održavanje kočnica za koje je potrebna veza s računalom.

Na popisu tipičnih grešaka koje možemo pronaći Hardverski kvarovi na početku 2.0 TDI - pumpe brizgaljki, visokotlačne pumpe goriva, prigušni ventili padaju i DPF se začepljuje. Kod motora 1.8 i 2.0 TFSI te kod 3.0 TDI dolazi do kvarova u razvodnom pogonu. Kod 2.7 i 3.0 TDI motora dolazi i do kvarova na klapni usisne grane. Do 2011. godine postojala je prekomjerna potrošnja ulja kod motora 1.8 TFSI i 2.0 TFSI. Iako je motor 3.2 FSI vrlo izdržljiv, može doći do kvarova na sustavu paljenja. Kod S-tronic mjenjača s dvostrukom spojkom prilično poznata tema je kvar mehatronike ili potreba za zamjenom spojki.

Srećom, u pomoć priskače aftermarket, pa čak i gotovo originalne kvalitete mogu koštati upola manje nego što bismo platili u ovlaštenom servisu.

Audi A4 B8 - potrošnja goriva

316 vlasnika A4 B8 podijelilo je svoje rezultate u odjelu za izvješća o potrošnji goriva. Prosječna potrošnja goriva u najpopularnijim agregatima izgleda ovako:

• 1.8 TFSI 160 km — 8,6 l/100 km
• 2.0 TFSI 211 km — 10,2 l/100 km
• 3.2 FSI 265 km — 12,1 l/100 km
• 3.0 TFSI 333 km — 12,8 l/100 km
• 4.2 FSI 450 km — 20,7 l/100 km
• 2.0 TDI 120 km — 6,3 l/100 km
• 2.0 TDI 143 km — 6,7 l/100 km
• 2.0 TDI 170 km — 7,2 l/100 km
• 3.0 TDI 240 km — 9,6 l/100 km

 Potpune podatke možete pronaći u izvješćima o snimanju.

Audi A4 B8 - izvješća o kvarovima

Audi A4 B8 ima dobre rezultate u izvješćima TUV i Dekra.

U izvješću TUV-a, njemačke organizacije za pregled vozila, Audi A4 B8 ima dobre rezultate s manjom kilometražom. U izvješću za 2017. Audi A2 (dakle, također B3) star 4-9 godine i s prosječnom kilometražom od 71 tisuću km, samo 3,7 posto. stroj ima ozbiljne nedostatke. Audi A4 star 5-4 godina je došao sa prosječnom kilometražom od 91. km i 6,9%. od kojih su bili ozbiljni nedostaci. Sljedeći rang su automobili stari 6-7 godina s 10,1%. ozbiljne kvarove i prosječnu kilometražu od 117 tisuća. km; 8-9 godina od 16,7 posto ozbiljnih kvarova i 137 tisuća kuna. km prosječne kilometraže i na kraju 9-10 godina automobila s 24,3 posto. ozbiljne kvarove i kilometražu od 158 tisuća. km.

Gledajući ponovno tečaj, primjećujemo da u Njemačkoj Audi A4 je popularan automobil u voznom parku. i 10 godina stari uređaji prijeđu polovicu svoje kilometraže u prve 3 godine korištenja.

Dekra izvješće za 2018. uključilo je DFI, odnosno Dekra Fault Index, koji također određuje pouzdanost automobila, ali ga klasificira uglavnom po godinama i smatra kilometražu ne veću od 150. km. U takvoj izjavi Audi A4 B8 bio je automobil s najmanje nezgoda u srednjoj klasi, s DFI od 87,8 (maksimalno 100).

Rabljeni Audi A4 B8 tržište

Na popularnom oglasniku pronaći ćete 1800 oglasa za Audi A4 B8. Čak 70 posto tržišta dizelskih motora. Također 70 posto. od svih ponuđenih automobila Avant karavan.

Zaključak je jednostavan - Imamo najveći izbor diesel karavana.

Однако разброс цен большой. Самые дешевые экземпляры стоят меньше 20 4. PLN, но их состояние может оставлять желать лучшего. Самые дорогие экземпляры это RS150 даже за 180-4 тысяч. PLN и S50 около 80-7 тысяч. злотый. Семилетняя Audi Allroad стоит около 80 злотых.

Prilikom odabira najpopularnijeg filtra, odnosno do 30 PLN, vidimo više od 500 oglasa. Za ovaj iznos već se može naći razuman primjerak, ali kada tražite facelift verziju najbolje bi bilo dodati 5 tisuća. zlota.

Primjeri ponude:

• A4 Avant 1.8 TFSI 160 KM, 2011. godina, 199 tisuća kilometara. km, pogon na prednje kotače, ručni - 34 PLN
• A4 Avant 2.0 TDI 120 KM, 2009. godina, 119 tisuća kilometara. km, pogon na prednje kotače, ručni – 29 PLN
• Limuzina A4 2.0 TFSI 224 km, godina 2014., kilometraža 56 km, quattro, automatik – 48 PLN
• Limuzina A4 2.7 TDI 190 km, 2008. godina, 226 tisuća kilometara. km, pogon na prednje kotače, ručni – 40 PLN

Trebam li kupiti Audi A4 B8?

Audi A4 B8 je automobil koji je, unatoč nekoliko godina, na potiljku. još uvijek izgleda prilično moderno i nudi opsežnu opremu. Dobar je i što se tiče izdržljivosti i kvalitete materijala, a ako dobijemo primjerak u dobrom stanju s pravim motorom, možemo uživati ​​u vožnji i malo potrošiti na popravke.

Što kažu vozači?

195 vozača koji su ocijenili Audi A4 B8 na AutoCentrumu dali su mu prosječnu ocjenu 4,33. Njih čak 84 posto ponovno bi kupilo automobil da ima priliku. Neugodni kvarovi dolaze samo iz električnog sustava. Motor, ovjes, prijenos, karoserija i kočnice ocijenjeni su kao prednosti.

Sveukupna pouzdanost modela ne ostavlja ništa nepoželjnim - vozači ocjenjuju otpornost na manje kvarove s 4,25, a otpornost na veće kvarove s 4,28.