dušika ili zraka. Kako napumpati gume
sadržaj
Priča o čudesnom dušikovom plinu
Gume možete napuhati dušikom umjesto običnim zrakom u mnogim trgovinama gumama. Postupak će potrajati neko vrijeme i koštat će oko 100-200 grivna po setu, ovisno o promjeru diskova. Nakon što primite novac, majstor će vam sigurno reći da ne morate pumpati gume i da se ne morate brinuti o povremenoj provjeri tlaka.
U procesu crpljenja koriste se posebne instalacije za proizvodnju dušika ili boce s gotovim plinom. Jedinice pročišćavaju zrak i uklanjaju iz njega vlagu, a zatim poseban membranski sustav ispušta dušik. Izlaz je smjesa s udjelom kisika ne većim od pet posto, ostatak je dušik. Ova smjesa se upumpava u gumu, nakon što se iz nje ispumpa zrak.
Iz nekog razloga, monteri guma ovaj plin nazivaju inertnim. Vjerojatno su svi učili u školama s humanitarnim predrasudama i nisu učili kemiju. Zapravo, inertni plinovi su oni koji u normalnim uvjetima ne stupaju u kemijsku reakciju s drugim tvarima. Dušik nipošto nije inertan.
Dakle, što ovaj čudesni plin obećava onima koji odluče potrošiti svoje vrijeme i novac na takav događaj? Ako slušate iste montere guma, postoje mnoge prednosti:
- održavanje stabilnog tlaka s porastom temperature, budući da dušik ima koeficijent toplinske ekspanzije navodno mnogo niži od zraka;
- smanjenje propuštanja plina kroz gumu;
- isključenje korozije unutarnjeg dijela kotača;
- smanjenje težine kotača, što znači smanjenje opterećenja ovjesa i uštedu goriva;
- gladak rad, mekani prolaz nepravilnosti;
- smanjenje trošenja guma;
- poboljšana trakcija, stabilnost u zavojima i kraći put kočenja.
- smanjenje vibracija tijela i buke u kabini, povećanje razine udobnosti.
Sve ovo izgleda kao bajka ili razvod, što vam omogućuje da zaradite dobar novac na lutki. Tako je stvarno. Ali smiješno je to što mnogi vozači koji su pumpali dušik u svoje gume tvrde da je vožnja postala udobnija. Placebo djeluje!
Međutim, kao što znate, u svakoj bajci postoji nešto istine. Pokušajmo saznati nalazi li se to u izjavama montera guma.
Prođimo kroz točke
Stabilnost tlaka s promjenom temperature
Moda za pumpanje dušika u gume došla je iz motosporta, gdje pobjednika često određuje nekoliko stotinki sekunde. Ali u svijetu sportskih utrka postoje potpuno drugačiji zahtjevi, različita opterećenja svih dijelova automobila, pa tako i guma. I koriste razne plinove, uključujući dušik.
Gume bolida Formule 1 pumpaju se osušenim zrakom, a postupak je mnogo duži i kompliciraniji od pumpanja dušika u klasičnoj vulkanizerskoj radnji. Temperatura unutar zagrijane gume automobila doseže 100 ° C ili više, a glavno zagrijavanje ne dolazi toliko od trenja guma o površinu staze, već od stalnog oštrog kočenja. Prisutnost vodene pare u ovom slučaju može utjecati na tlak u gumi na nepredvidiv način. U utrci će to utjecati na gubitak par sekundi i propuštenu pobjedu. Nema to veze sa stvarnim životom i vožnjom po gradu i šire.
Što se tiče činjenice da dušik navodno ima puno niži koeficijent volumetrijske ekspanzije, to je jednostavno apsurdno. Za sve realne plinove to je praktički isto, razlika je toliko mala da se često zanemaruje u praktičnim proračunima. Za zrak koeficijent je 0.003665, za dušik je još nešto veći - 0.003672. Dakle, pri promjeni temperature jednako se mijenja i tlak u gumi, bez obzira je li riječ o dušiku ili običnom zraku.
Smanjenje curenja plina
Smanjenje prirodnog istjecanja objašnjava se činjenicom da su molekule dušika veće od molekula kisika. To je istina, ali razlika je zanemariva, a gume napuhane zrakom ne čuvaju se ništa lošije od onih napuhanih dušikom. A ako su otpuhani, razlog leži u kršenju nepropusnosti gume ili kvaru ventila.
Zaštita od korozije
Apologete dušika objašnjavaju učinak protiv korozije nedostatkom vlage. Ako se stvarno provodi odvlaživanje, tada, naravno, unutar gume ne bi trebalo biti kondenzacije. Ali korozija kotača je izraženija izvana, gdje nema nedostatka kisika, vode, kemikalija za odleđivanje i pijeska. Stoga takva zaštita od korozije nema praktičnog smisla. Ali ako to stvarno želite, ne bi li bilo lakše i jeftinije koristiti odvlaženi zrak?
gubitak težine
Guma napuhana dušikom zapravo je lakša od gume napunjene zrakom. Ali ne pola kilograma, kako uvjeravaju neki instalateri, već samo nekoliko grama. O kakvom smanjenju opterećenja ovjesa i potrošnje goriva možemo govoriti? Samo još jedan mit.
Vozite udobnost
Povećana razina udobnosti pri vožnji s dušikom u kotačima može se objasniti činjenicom da su gume jednostavno malo premalo napuhane. Drugih razumnih objašnjenja jednostavno nema. Plinovi nisu ni mekši ni elastičniji. Pri istom tlaku nećete primijetiti razliku između zraka i dušika.
Druge "dobrobiti" dušika
Što se tiče činjenice da dušik u gumama navodno poboljšava upravljivost, skraćuje put kočenja i pomaže u smanjenju buke u kabini, dok kotači navodno mogu podnijeti značajnija opterećenja, te se tvrdnje temelje na lažnim pretpostavkama ili su jednostavno isisane iz prst, pa raspravljati o njima nema smisla.
Zaključci
Čime god da su vam gume napuhane, ni u kojem slučaju ne smijete zanemariti redovitu provjeru tlaka u njima. Nedovoljan pritisak može smanjiti prianjanje na mokroj podlozi, uzrokovati prijevremeno trošenje gume i povećati potrošnju goriva.
Korištenje dušika nije ništa više od mode. Od toga nema nikakve praktične koristi, ali neće ni naštetiti vašem automobilu. A ako vam dušik u kotačima dodaje samopouzdanje i dobro raspoloženje, možda novac nije potrošen uzalud?
