Tahometar za automobile - što je to i za što služi

Tahometar za automobil

Pored brzinomjera na armaturnoj ploči svih suvremenih automobila nalazi se brojač okretaja. Neki pogrešno vjeruju da je ovaj uređaj beskoristan za prosječnog vozača. Zapravo, tahometar igra važnu ulogu u pravilnom radu motora.

Kako uređaj radi, kakvi su, kako je tahometar povezan s učinkovitim radom motora i kako ga pravilno instalirati? Više o tome dalje u našem pregledu.

Što je tahometar za automobil

Tahometar je uređaj povezan s radilica motora, za mjerenje učestalosti njegove rotacije. Izgleda kao mjerač sa strelicom i vagom. Najčešće funkcije ovog uređaja koriste automobilisti koji vole brzu vožnju. Na ručnom mjenjaču ili automatskom mjenjaču u ručnom načinu rada, moguće je "okretati" motor do maksimalnih okretaja kako bi se postigla najbolja dinamika pri promjeni stupnja prijenosa.

Evo nekoliko razloga zbog kojih je u svakom automobilu potreban tahometar.

1. Rad motora s unutarnjim izgaranjem pri smanjenoj brzini (do 2000 o / min) značajno smanjuje potrošnju goriva, ali to će uzrokovati povezane probleme. Na primjer, pri prebacivanju u viši stupanj prijenosa, motor je pod velikim opterećenjem. Smjesa goriva u komori za izgaranje raspoređuje se neravnomjerno, od čega slabo gori. Kao rezultat - stvaranje čađe na cilindrima, svjećice i klipovi. Pri malim brzinama, uljna pumpa stvara nedovoljan pritisak za podmazivanje motora, od čega dolazi do izgladnjivanja ulja, a sklopovi radilice brzo se troše.
2. Kontinuirani rad motora pri povećanim brzinama (više od 4000) ne samo da dovodi do prekomjerne potrošnje goriva, već i značajno smanjuje njegove resurse. U ovom načinu rada motor s unutarnjim izgaranjem pregrijava se, ulje gubi svojstva i dijelovi brzo propadaju. Kako odrediti optimalni pokazatelj unutar kojeg možete "okrenuti" motor?

U tu svrhu proizvođači ugrađuju tahometar u automobile. Pokazatelj u rasponu od 1/3 do 3/4 okretaja pri kojem motor daje maksimalnu snagu smatra se optimalnim za motor (ovaj je pokazatelj naznačen u tehničkoj dokumentaciji stroja).

Taj se interval razlikuje za svaki automobil, pa se vozač ne bi trebao voditi samo iskustvom vlasnika "borbenih klasika", već i preporukama proizvođača. Da bi se utvrdila ova vrijednost, ljestvica okretaja podijeljena je u nekoliko zona - zelenu, žutu (ponekad je to bezbojni jaz između zelene i crvene) i crvenu.

Zelena zona tahometra pokazuje ekonomični način rada motora. U ovom će slučaju automobil imati lošu dinamiku. Kada se igla pomakne u sljedeću zonu (obično iznad 3500 o / min), motor troši više goriva, ali istodobno razvija maksimalnu snagu. Potrebno je ubrzati tim brzinama, na primjer, tijekom pretjecanja.

Zimi je neophodan i tahometar, posebno tijekom zagrijavanja motora opremljenog rasplinjačem. U ovom slučaju, vozač ručicom "prigušnice" podešava broj okretaja. Štetno je zagrijavati motor pri velikim brzinama, jer se izlaz na radnu temperaturu mora provoditi glatko (pročitajte o radnoj temperaturi motora u zasebnom članku). Izuzetno je teško odrediti ovaj pokazatelj po zvuku motora. Za to je potreban tahometar.

Suvremeni automobili sami reguliraju povećanje / smanjenje okretaja u procesu pripreme motora za putovanje. U takvim će automobilima ovaj uređaj pomoći vozaču da odredi trenutak promjene brzine.

Za informacije o tome kako se tijekom vožnje fokusirati na pokazivače okretaja, pogledajte video:

Kretanje tahometrom i brzinomjerom

Zašto vam treba tahometar

Prisutnost ovog uređaja ni na koji način ne utječe na rad vozila ili njegovih pojedinačnih sustava. Umjesto toga, to je uređaj koji omogućuje vozaču da kontrolira rad motora. U starijim automobilima brzina motora mogla se otkriti zvukom.

Velika većina modernih automobila ima izvrsnu izolaciju buke, zbog čega se čak i zvuk motora slabo čuje. Budući da je stalni rad motora pri velikim brzinama opterećen kvarom jedinice, ovaj se parametar mora nadzirati. Jedna od situacija u kojoj će uređaj biti koristan je određivanje vremena uključivanja bržeg ili donjeg stupnja prijenosa prilikom ubrzavanja automobila.

U tu svrhu na armaturnoj ploči ugrađen je tahometar, dizajniran za određeni motor. Ovaj uređaj može naznačiti optimalan broj okretaja za određeni stroj, kao i takozvani crveni obrub. Dugotrajni rad motora s unutarnjim izgaranjem nije poželjan u ovom sektoru. Budući da svaki motor ima svoja ograničenja maksimalne brzine, tahometar također mora biti usklađen s parametrima pogonske jedinice.

Kako uređaj radi

Tahometri rade prema sljedećoj shemi.

• Aktivirani sustav paljenja se pokreće motor... Smjesa zrak-gorivo u komori za izgaranje se zapali, što pokreće klipnjače klipne skupine. Rotiraju radilicu motora. Ovisno o modelu uređaja, njegov je senzor instaliran na željenu motornu jedinicu.
• Senzor očitava indikator broja okretaja radilice. Zatim generira impulse i prenosi ih na upravljačku jedinicu uređaja. Tamo ovaj signal ili aktivira pogon strelice (pomiče ga duž skale), ili daje digitalnu vrijednost koja se prikazuje na odgovarajućem zaslonu nadzorne ploče.

Preciznije načelo rada uređaja ovisi o njegovoj modifikaciji. Postoji široka raznolikost takvih uređaja. Oni se međusobno razlikuju ne samo izvana, već i po načinu povezivanja, kao i po načinu obrade podataka.

Dizajn tahometra

Svi tahometri konvencionalno su podijeljeni u tri kategorije.

1. Mehanički. Ova se preinaka koristi u starim automobilima i motociklima. Glavni dio u ovom slučaju je kabel. S jedne strane, spaja se na bregastu osovinu (ili radilicu). Drugi je kraj učvršćen u prihvatnom mehanizmu smještenom iza skale uređaja.

Tijekom rotacije osovine, središnja jezgra se okreće unutar kućišta. Moment se prenosi na zupčanike na koje je spojena strelica, što je pokreće. Najčešće su takvi uređaji ugrađivani na motore s malim brojem okretaja, pa je ljestvica u njima podijeljena na segmente s vrijednošću od 250 o / min. svaki.

2. Analogni. Opremljeni su strojevima starim više od 20 godina. Poboljšane opcije instalirane su na modernim proračunskim automobilima. Vizualno je ova preinaka vrlo slična prethodnoj. Također ima kružnu ljestvicu sa strelicom koja se kreće duž nje.

Glavna razlika između analognog tahometra i mehaničkog tahometra je u mehanizmu prijenosa indikatora brzine. Takvi se uređaji sastoje od četiri čvora.

• Senzor. Spaja se na radilicu ili na bregastu osovinu radi očitavanja broja okretaja.
• Magnetska zavojnica. Ugrađuje se u kućište tahometra. Od senzora se prima signal koji se pretvara u magnetsko polje. Gotovo svi analogni senzori rade prema ovom principu.
• Strelice. Opremljen je malim magnetom koji reagira na jakost polja generiranog u zavojnici. Kao rezultat, strelica se skreće na odgovarajuću razinu.
• Vage. Podjele na njemu su iste kao u slučaju mehaničkog analoga (u nekim slučajevima iznosi 200 ili 100 o / min).

Takvi modeli uređaja mogu biti standardni i daljinski. U prvom su slučaju montirani na ploču s instrumentima pored brzinomjera. Druga preinaka može se instalirati na bilo kojem prikladnom mjestu na nadzornoj ploči. U osnovi se ova kategorija uređaja koristi ako stroj tvornički nije opremljen takvim uređajem.

3. Elektronički. Ova vrsta uređaja smatra se najtočnijom. Sastoje se od većeg broja elemenata u odnosu na prethodne opcije.

• Senzor koji očitava rotaciju osovine na kojoj je instaliran. Generira impulse koji se prenose na sljedeći čvor.
• Procesor obrađuje podatke i prenosi signal na optički sprežnik.
• Optički sprežnik pretvara električne impulse u svjetlosne signale.
• Prikaz. Prikazuje pokazatelj koji vozač može razumjeti. Podaci se mogu prikazati u obliku brojeva ili u obliku virtualne graduirane ljestvice sa strelicom.

Često je u modernim automobilima digitalni tahometar povezan s elektroničkom upravljačkom jedinicom automobila. Kako bi spriječio da uređaj troši bateriju kada je kontakt isključen, automatski se isključuje.

Vrste i vrste tahometra

Ukupno postoje tri vrste tahometra:

• Mehanički tip;
• Analogni tip;
• Digitalni tip.

Međutim, bez obzira na vrstu, tahometri mogu biti standardni i daljinski prema načinu instalacije. Element koji fiksira brzinu radilice uglavnom je instaliran u njegovoj neposrednoj blizini, naime, blizu zamašnjaka. Često je kontakt spojen na zavojnicu paljenja ili na kontakt osjetnika radilice.

mehanički

Prva modifikacija okretaja bila je samo mehanička. Njegov uređaj uključuje pogonski kabel. Jedan kraj s klizačem spaja se na bregastu osovinu ili radilicu, a drugi na mjenjač okretaja.

Moment se prenosi na mjenjač, ​​koji pokreće magnetski mehanizam. To, pak, skreće iglu tahometra za potrebnu količinu. Ova vrsta uređaja ima veliku pogrešku (do 500 o / min). To je zbog činjenice da se kabel uvrće pri prijenosu sile, što narušava stvarne vrijednosti.

Analog

Napredniji model je analogni tahometar. Izvana je vrlo sličan prethodnoj modifikaciji, ali se razlikuje po principu prijenosa vrijednosti okretnog momenta na pogon strelice.

Elektronički dio uređaja povezan je s osjetnikom položaja radilice. Unutar tahometra nalazi se magnetska zavojnica koja odbija iglu za potrebnu količinu. Takvi tahometri imaju i veliku pogrešku (do 500 o / min).

Digitalni

Najnovija izmjena brojača okretaja je digitalna. Promet se može prikazati kao užareni broj. U naprednijim modelima na zaslonu se prikazuje virtualni brojčanik sa strelicom.

Takav uređaj je također povezan sa senzorom radilice. Samo umjesto magnetske zavojnice, mikroprocesor je ugrađen u jedinicu tahometra, koji prepoznaje signale koji dolaze iz senzora i daje odgovarajuću vrijednost. Pogreška takvih uređaja je najmanja - oko 100 okretaja u minuti.

Osnovan

Riječ je o tahometrima koji su tvornički ugrađeni u automobil. Proizvođač odabire izmjenu koja će prikazati vrijednosti okretaja što je točnije moguće i naznačiti maksimalne parametre dopuštene za dati motor.

Ove je tahometre najteže popraviti i zamijeniti jer su ugrađeni u nadzornu ploču. Da biste isključili i instalirali novi uređaj, potrebno je demontirati cijelu nadzornu ploču, a ponekad čak i nadzornu ploču (ovisno o modelu automobila).

Daljinski

Puno je lakše s daljinskim tahometrima. Instaliraju se bilo gdje na konzoli vozila gdje god vozač želi. Takvi se uređaji koriste u strojevima u kojima tahometar nije tvornički osiguran.

Takvi su uređaji najčešće digitalni ili barem analogni, jer njihovo mjesto ne ovisi o duljini kabela. U osnovi su takvi tahometri instalirani u neposrednoj blizini nadzorne ploče. To omogućuje vozaču da kontrolira brzinu motora bez odvlačenja pažnje s ceste.

Kako koristiti podatke brojača okretaja?

Očitavanja okretomjera pomažu vozaču u snalaženju u različitim situacijama. Prije svega, ovaj uređaj pomaže da se pogonska jedinica ne dovede do kritične brzine. Maksimalna brzina dopuštena je samo u slučaju rada u nuždi. Ako stalno koristite motor u ovom načinu rada, neće uspjeti zbog pregrijavanja.

Tahometar određuje u kojem trenutku možete prijeći na veću brzinu. Iskusni vozači također koriste tahometar za pravilno prebacivanje u niži stupanj prijenosa (ako uključite neutralni i u praznom hodu okrenete stupanj niže, automobil će zagristi zbog brzine rotacije pogonskih kotača manje nego što su se prije okretali).

Ako se pravilno usredotočite na očitanja okretomjera, možete smanjiti potrošnju goriva (sportski način rada s čestim visokim okretajima nužno troši više goriva). Pravovremeno mijenjanje stupnjeva prijenosa također vam omogućuje da produžite radni vijek dijelova cilindrično-klipne grupe ili odaberete prikladan način vožnje.

Tahometri različitih modela automobila nisu zamjenjivi, jer su ti elementi stvoreni za određene vrste motora i automobila.

Kako je tahometar povezan s automatskim senzorima

Kada kupuje novi tahometar, automobilista može primijetiti da u kompletu nema zasebnog senzora. U stvari, uređaj nije opremljen pojedinačnim senzorom koji je instaliran na osovini motora. Jednostavno nema potrebe za tim. Dovoljno je spojiti žice na jedan od sljedećih senzora.

• Osjetnik radilice. Popravlja položaj radilica u 1. cilindru motora i daje električni impuls. Ovaj signal ide na magnetsku zavojnicu ili na procesor (ovisno o vrsti uređaja). Tamo se impuls pretvara u odgovarajuću vrijednost, a zatim prikazuje na vagi ili brojčaniku.

• Osjetnik praznog hoda (ventil XX je točan). U ubrizgavajućim motorima odgovoran je za dovod zraka u usisni razvodnik, zaobilazeći prigušni ventil. U motorima s rasplinjačem ovaj regulator kontrolira dovod goriva u kanal praznog hoda (prilikom kočenja motora blokira protok benzina što dovodi do štednje goriva). Količinom goriva koju ventil regulira određuje se i broj okretaja motora.

• ECU. Suvremeni tahometri povezani su s elektroničkom upravljačkom jedinicom koja prima signale od svih senzora spojenih na motor. Što više podataka dođe, mjerenja će biti točnija. U tom će se slučaju indikator prenositi s minimalnom pogreškom.

Glavni kvarovi

Kada, dok motor radi, igla okretomjera ne odstupa (a u mnogim starim modelima automobila ovaj uređaj uopće nije predviđen), vozač će morati odrediti brzinu prema zvuku motora s unutarnjim izgaranjem.

Prvi znak kvara u radu mehaničkog (analognog) tahometra je kršenje glatkog kretanja strelice. Ako se zaglavi, trza ili naglo skače / pada, tada morate dijagnosticirati zašto se okretomjer tako ponaša.

Evo što učiniti ako okretomjer ne radi ispravno:

• Provjerite žicu za napajanje (za digitalni ili analogni model) - kontakt može nestati ili je loš;
• Izmjerite napon u mreži na vozilu: mora biti unutar 12V;
• Provjerite kontakt negativne žice;
• Provjerite je li pregorio osigurač.

Ako u mreži na vozilu nisu utvrđeni kvarovi, onda je problem u samom tahometru (u njegovom mehaničkom dijelu).

Uzroci i lijekovi

Evo kako popraviti neke kvarove na okretomjeru:

• U krugu tahometra nema napona - provjerite integritet žica i kvalitetu kontakta na stezaljkama. Ako se otkrije prekid žice, mora se zamijeniti;
• Pogon senzora je prekinut - senzor se mora zamijeniti;
• Ako se prilikom pokretanja motora strelica ne samo da se ne okreće, već primjetno odstupa u suprotnom smjeru, to je znak promjene polariteta uređaja. Da biste uklonili ovaj učinak, dovoljno je zamijeniti žice.

Strelica može ići neravnomjerno u sljedećim slučajevima:

• Nizak izlazni napon na senzoru. Ako je napon u krugu ispravan, tada se senzor mora zamijeniti.
• Krhotine su pale u magnetsku spojku (odnosi se na analogne tahometre) ili su demagnetizirane.
• Nastao je kvar u pogonu mehanizma. Ako, s isključenim motorom, strelica odstupi iznad oznake 0, tada se opruga mora zamijeniti ili saviti.

U većini slučajeva kvarovi u samom tahometru se ni na koji način ne otklanjaju, pa se dio zamjenjuje novim. Kako bi se uvjerili da je greška u okretomjeru, umjesto njega se ugrađuje poznati radni okretomjer i provjerava se njegova izvedba.

Ako su vrijednosti također netočne ili strelica radi identično, onda problem nije u okretomjeru, već u mreži na vozilu. Odstupanja u očitanjima tahometra od norme dopuštena su u rasponu od 100 do 150 o/min.

Ako je automobil opremljen ugrađenim računalom, onda ako tahometar pokvari, odgovarajući kod pogreške pojavit će se na BC zaslonu. Kada se strelica pomiče kaotično, trza, pulsira, to je znak kvara senzora okretomjera - mora se zamijeniti.

Glavni kvarovi okretaja

O neispravnosti tahometra može se suditi prema sljedećim znakovima:

• U praznom hodu motora s unutarnjim izgaranjem, strelica neprestano mijenja svoj položaj, ali čini se da motor radi glatko.
• Indikator se ne mijenja, čak ni kad se naglo pritisne papučica gasa.

U prvom slučaju morate biti sigurni da je kvar zaista u okretaju, a ne u sustavu paljenja ili opskrbi motora motorom. Da biste to učinili, podignite poklopac motora i preslušajte motor. Ako funkcionira glatko, a strelica promijeni svoj položaj, tada morate obratiti pažnju na sam uređaj.

Glavni razlog neispravnosti analognih i digitalnih modela je prekid kontakta u električnom krugu. Prije svega, trebate provjeriti kvalitetu žičanih veza. Ako su izrađeni uz pomoć "uvijanja", tada je bolje učvrstiti čvorove pomoću posebnih stezaljki stezaljki s vijcima i maticama. Svi kontakti moraju biti očišćeni.

Druga stvar koju treba provjeriti je cjelovitost žica (pogotovo ako nisu fiksne i nalaze se pored pokretnih elemenata). Postupak se izvodi pomoću testera.

Ako standardna dijagnostika nije otkrila kvar, trebate kontaktirati auto električara. Provjerit će izvedbu ostalih jedinica uključenih u mjerenje broja okretaja motora.

Ako je automobil opremljen mehaničkim tahometrom, tada u njemu može biti samo jedan kvar - kvar pogona ili samog kabela. Problem se rješava zamjenom dijela.

Kako odabrati tahometar

Svaka preinaka brojača okretaja ima svoje prednosti i nedostatke.

• Mehanički modeli imaju veliku pogrešku u proračunu (iznosi do 500 o / min), pa se praktički ne koriste. Još jedan nedostatak je prirodno trošenje zupčanika i kabela. Zamjena takvih elemenata uvijek je naporan proces. Budući da je kabel izrađen od upletene žice, zbog razlike u uvijanju, RPM će se uvijek razlikovati od stvarnog.
• Pogreška analognih modela također je unutar 500 o / min. Samo u usporedbi s prethodnom verzijom, ovaj uređaj radi stabilnije, a podaci će biti puno bliži stvarnom pokazatelju. Da bi uređaj radio, dovoljno je pravilno spojiti žice u električni krug. Takav je uređaj instaliran na za to predviđenom mjestu na ploči s instrumentima ili kao zaseban senzor (na primjer, na stupu vjetrobranskog stakla kako bi se primijetile promjene parametara s perifernim vidom).
• Najtočniji uređaji su elektroničke modifikacije, jer djeluju isključivo na električne signale. Jedini nedostatak ove izmjene su podaci prikazani na zaslonu. Ljudski mozak uvijek radi sa slikama. Kad vozač vidi broj, mozak mora obraditi te podatke i utvrditi odgovaraju li traženom parametru, ako ne, koliko. Položaj strelice na stupnjevanoj ljestvici olakšava postupak, pa vozač lakše opaža senzor igle i brzo reagira na njegovu promjenu. Zbog toga većina modernih automobila nije opremljena digitalnim tahometrima, već modifikacijama s virtualnom vagom sa strelicom.

Ako se u automobilu koristi standardni tahometar, u slučaju kvara morate kupiti isti. Vrlo je rijetko da se uređaj može uklopiti iz jednog automobila u drugi. Čak i ako je mjerač postavljen u odgovarajući utor za ugradnju, bit će konfiguriran za očitavanje drugog motora i ove se mogućnosti mogu razlikovati od tvorničke. Ako je uređaj instaliran iz drugog automobila, morat će se prilagoditi performansama ovog ICE-a.

Puno lakše s daljinskim modelima. Najčešće se koriste u automobilima koji nisu opremljeni takvim uređajima. Primjerice, to su stari automobili, neki moderni proračunski ili subkompaktni modeli. U kompletu s takvim uređajima nalazi se nosač za ugradnju na nadzornu ploču.

Metode ugradnje tahometra

Prije nego što shvatite dijagram spajanja brojila, morate upamtiti: ugradnja na benzinski motor razlikuje se od ugradnje na dizel agregat. Uz to, tahometar za generator i zavojnicu za paljenje različito broji impulse, pa je prilikom kupnje važno razjasniti je li model prikladan za ovu vrstu motora.

• Benzin. U nekim je slučajevima tahometar povezan s električnim sustavom. Ako ne postoji priručnik, tada možete koristiti dijagram prikazan na fotografiji.

To nije jedini način povezivanja. U slučaju kontaktnog i beskontaktnog paljenja, krugovi će biti različiti. Sljedeći videozapis, na primjeru UAZ 469, pokazuje kako spojiti uređaj na benzinski motor.

Spajanje tahometra VAZ 2106 na UAZ 469

• Dizel. U tom se slučaju povezivanje može izvršiti preko generatora. Video prikazuje jednu od mogućnosti instalacije:

Spajanje brojača okretaja s Mercedesovim dizelom, dio br. 1.

Nakon ove metode spajanja, tahometar će trebati kalibrirati. Evo kako to učiniti:

Spajanje brojača okretaja s dizelskim Mercedesom, dio br. 2

Dakle, tahometar će pomoći vozaču da pravilno upravlja motorom svog automobila. Pokazivači okretaja omogućuju određivanje trenutka prebacivanja brzine i kontrolu potrošnje goriva u uobičajenom stilu vožnje.

Video na temu

Evo kratkog videa o tome kako spojiti daljinski okretomjer:

Aliexpress. Daljinski tahometar + priključak

Pitanja i odgovori:

Koja je razlika između tahometra i brzinomjera? Uređaji rade na istom principu. Samo okretomjer pokazuje brzinu vrtnje radilice, a brzinomjer pokazuje prednje kotače u automobilu.

Što mjeri okretomjer u automobilu? Ljestvica brojača okretaja podijeljena je na sektore koji označavaju brzinu motora. Radi lakšeg mjerenja, podjela odgovara tisuću okretaja u minuti.

Koliko okretaja treba biti na okretomjeru? U praznom hodu ovaj bi parametar trebao biti u području od 800-900 o/min. Kod hladnog starta, okretaji će biti na 1500 o/min. Kako se motor s unutarnjim izgaranjem zagrijava, oni će se smanjiti.