Automatski prijenos. Kako se brinuti o tome?
Sjećanje na nekoliko osnovnih principa rada automatskog mjenjača uštedjet će njegovu dugu kilometražu i smanjiti troškove održavanja.
Donedavno su se automatski mjenjači u osobnim automobilima s poljskim vozačima povezivali kao hitni, skupi dodatak koji se izbjegavao poput požara.
Automobili s takvim mjenjačima imali su nižu zaostalu vrijednost i, unatoč niskoj preprodajnoj cijeni, za njih je bilo teško pronaći kupca.
Situacija se nedavno promijenila. Statistika jasno pokazuje rast prodaje automobila s automatskim mjenjačem u svim tržišnim segmentima.
Od premium i sportskih automobila do malih gradskih automobila, sve više i više vozača cijeni udobnost automatika. Štoviše, od popularizacije automatskih mjenjača s dvostrukom spojkom, vozači su mogli uživati u dinamičnom mijenjanju brzina i potrošnji goriva na razini ručnih mjenjača, što je uvelike proširilo bazu korisnika. No, ne može se poreći da u slučaju kvara mjenjača i dalje morate uzeti u obzir troškove popravaka ponekad, ili čak nekoliko puta veće nego u slučaju ručnog mjenjača. Zanimljivo je da je većina kvarova posljedica operativnih pogrešaka i zanemarivanja osnovnog periodičnog održavanja.
Automatski mjenjač - ovo morate zapamtiti
Dakle, kako se brinuti o automatskom mjenjaču tako da nam služi dugo i bez greške?
Krenimo od najvažnijeg čimbenika – zamjene ulja. Bilo da imamo posla s pretvaračem zakretnog momenta ili mjenjačem s dvostrukom spojkom, ovo je ključno.
Ulje je odgovorno za podmazivanje cijelog mjenjača, odvodi toplinu iz radnih elemenata, a njegov odgovarajući tlak je neophodan za regulaciju prijenosnih omjera.
Stoga je potrebno redovito provjeravati stanje ulja i redovito ga mijenjati.
Samo ulje mora biti odabrano za određeni prijenos, što je navedeno u priručniku vozila. Također se možete osloniti na specijaliziranu uslugu koja će sigurno odabrati pravo mazivo. To je vrlo važno, jer nepravilno odabrano ulje može dovesti do ozbiljnih oštećenja.
Čak i ako priručnik za automobil ne kaže da je potrebno promijeniti ulje, treba ga promijeniti u korist mjenjača i vašeg novčanika, ne prelazeći interval od 50-60 tisuća. km. kilometraža. Radionice specijalizirane za servis automatskih mjenjača jasno pokazuju izravnu vezu između potrošnje ulja i značajno smanjenog vijeka trajanja mjenjača. Teški uvjeti rada i relativno visoke temperature u sustavu dovode do degradacije i gubitka tvorničkih svojstava ulja tijekom vremena.
Osim toga, mazivo se dovodi u kutiju kroz vrlo tanke kanale, koji se s vremenom mogu začepiti naslagama. Zanimljivo je da proizvođači mjenjača također preporučuju promjenu ulja svakih 50-60 tisuća. km. Pa zašto se proizvođač automobila hvali da ga nije zamijenio? To diktira politika brige samo za prvog klijenta koji je kupio auto u autosalonu. Kutija s uljem koja nije zamijenjena na vrijeme trajat će 150-200 tisuća prije većeg remonta. km. Proizvođač se može pohvaliti niskim troškovima rada, a sudbina automobila na sekundarnom tržištu nakon navedene kilometraže jednostavno ga više ne zanima.
Sama promjena ulja nije tako laka kao promjena motornog ulja. Ako servis mijenja ulje gravitacijom, onda to treba izbjegavati sa širokim ležajem. Ova metoda ispušta približno 50% maziva, dok drugo, kontaminirano i iskorišteno 50% ulje nastavlja cirkulirati u sustavu. Jedina ispravna metoda za promjenu ulja u "stroju" je dinamička metoda. Sastoji se od spajanja na kutiju specijaliziranog uređaja koji pod pritiskom i odgovarajućim kemikalijama čisti cijelu kutiju i sve uljne kanale.
Vidi također: vozačka dozvola. Šifra 96 za vuču prikolice kategorije B
Sve stare masnoće i naslage se ispiru, a odgovarajuća količina prethodno odabranog rashladnog sredstva se ulijeva u kutiju. Na kraju će servis, ako je moguće u ovoj kutiji, zamijeniti filter. Trošak najdinamičnije razmjene bez materijala je oko 500-600 PLN. Cijeli proces traje oko 4-8 sati. Trošak materijala može se procijeniti na 600 PLN, ali je promjenjiv i ovisi o konkretnom modelu zupčanika. Također je vrijedno provjeriti mehaničara na svakom tehničkom pregledu automobila da vidi curi li ulje iz kutije, što može brzo pogoršati njezino stanje i dovesti do kvara.
Rad automatskog mjenjača
Još jedan važan aspekt produljenja vijeka trajanja automatskog mjenjača je pravilno održavanje. Vrlo je važno izbjeći niz pogrešaka koje mogu značajno smanjiti kilometražu mjenjača prije remonta.
Osnovni princip rada, koji vozači često zaboravljaju na žurne manevre parkiranja, je promjena načina mjenjača tek nakon što se automobil potpuno zaustavi s pritisnutom papučicom kočnice. Posebno je iznimno štetan prijelaz iz "D" u "R" način rada i obrnuto, dok se automobil još kotrlja, čak i polako. U tom slučaju komponente prijenosa prenose vrlo velike sile, što će neizbježno dovesti do ozbiljnog kvara. Slično, kada uključite "P" način rada dok se automobil još uvijek kreće. Mjenjač se može blokirati u trenutnom stupnju prijenosa, što može uzrokovati ozbiljne kvarove ili čak potpuno uništenje mjenjača.
Također, zaustavite motor samo u P načinu rada. Isključivanje na bilo koju drugu postavku lišava podmazivanja komponenti koje se još uvijek okreću, što opet skraćuje životni vijek sustava.
Vrijedi napomenuti da moderni mjenjači najčešće već imaju elektroničke birače načina vožnje koji sprječavaju većinu gore opisanog štetnog ponašanja. Međutim, morate biti oprezni i razviti dobre navike održavanja, osobito kada se vozite u automobilu opremljenom automatskim mjenjačem starije generacije.
Prijeđimo na sljedeće pogreške egzopatije. Vrlo česta i česta pogreška je prebacivanje mjenjača u "N" način rada dok stojite u prometu, kočite ili idete nizbrdo.
U automatskom mjenjaču, pri prelasku iz načina rada "D" u način rada "N", trebalo bi doći do oštrog usklađivanja brzine rotacije rotirajućih elemenata, što ubrzava njihovo trošenje. Konkretno, česta, kratkotrajna selekcija "N" načina rada uzrokuje povratnu reakciju u tzv. klinovi koji povezuju elemente pretvarača zakretnog momenta.
Vrijedi napomenuti da je u načinu rada "N" tlak ulja u mjenjaču znatno niži, što odgovara potrebama mjenjača u mirovanju. Korištenje ovog načina rada tijekom vožnje dovodi do nedovoljnog podmazivanja i hlađenja sustava, što opet može dovesti do ozbiljnog kvara.
Također moramo izbjegavati pritiskanje papučice kočnice zajedno s gasom kako bismo učinkovito i brzo krenuli sa semafora. To uzrokuje nagli porast temperature u kutiji, koja mora prenijeti sav zakretni moment koji bi inače išao na kotače.
Strogo je zabranjeno paliti automobil s automatskim "ponosom". Ne samo da jednostavno neće raditi zbog dizajna mjenjača, nego možemo oštetiti i tajming, cijeli pogon, pa čak i katalizator koji će se uništiti kada gorivo uđe u ispušni sustav.
Na strmim spustovima, osim već spomenutog izbjegavanja neutralnog stupnja prijenosa, treba koristiti i kočne prijenosnike. U novijim mjenjačima jednostavno ručno prebacujemo u niži stupanj, što neće dopustiti da automobil puno ubrzava, kod starijih možemo ručno ograničiti na 2. ili 3. brzinu, što će rasteretiti kočioni sustav.
Također moramo biti oprezni kada kopamo po snijegu ili pijesku. Metoda poznata po ručnim mjenjačima, takozvano ljuljanje automobila "na kolijevci", u slučaju automatskih mjenjača, gotovo je nemoguća. Kao što je spomenuto, brzo prebacivanje naprijed/natrag promijenit će brzine dok se automobil još uvijek kotrlja, stavljajući mnogo destruktivnog stresa na sustav. Jedini, siguran, uradi sam način je ručno prebaciti nižu brzinu i pokušati se polako izvući iz blatne zamke.
Također, budite oprezni kada pokušavate vući prikolicu s vozilom s automatskim mjenjačem. Prije svega trebate provjeriti dopušta li proizvođač tu mogućnost, a ako dopušta, onda se morate strogo pridržavati dopuštene težine prikolice. U suprotnom se možemo ponovno pregrijati i onemogućiti prijenos.
Ovo je slično vuči oštećenog automobila na "automatiku".
Ovdje opet trebate provjeriti u priručniku što proizvođač dopušta. Često omogućuje vuču malim brzinama (40-50 km/h) na udaljenosti ne većoj od 40 km, pod uvjetom da tijekom vuče možemo ostaviti motor u oštećenom vozilu da radi. Kao što već znamo, motor koji radi omogućuje ulju da podmazuje pokretne dijelove mjenjača i uklanja toplinu iz sustava. Ako je vozilo imobilizirano s problemom s motorom, vozilo možemo vući samo na kratku udaljenost, ne veću od 40 km/h. No, najsigurniji način je vuča takozvanog leptira, vješanje automobila za pogonsku osovinu ili ukrcaj automobila na vučno vozilo. Posljednje rješenje je jedina valjana opcija ako je vuča posljedica kvara samog mjenjača.
Ukratko, slijedeći načela održavanja i rada iznesena u članku, našem mjenjaču možemo osigurati čak nekoliko stotina tisuća kilometara nesmetane vožnje, bez obzira na to je li naš automobil opremljen pretvaračem zakretnog momenta, dvostrukom spojkom ili kontinuirano varijabilni prijenos. Osim nesmetanog rada, automatski mjenjač će nam zahvaliti udobnošću u vožnji, a kod modela s dvostrukom spojkom i brzinom prebacivanja na razini iskusnog vozača s mehanikom.
Vidi također: Porsche Macan na našem testu
