Automatski mjenjač GM 3L30
sadržaj
3-stupanjski automatski GM 3L30 ili TH180 proizvodio se od 1969. do 1998. godine i ugrađivao se na modele sa stražnjim pogonom na V i T platformama, kao i klonove prve Suzuki Vitare. Mjenjač je kod nas poznat kao opcijski automatik za niz modela Lada.
Obitelj s 3 automatska mjenjača također uključuje: 3T40.
Specifikacije 3-automatski mjenjač GM 3L30
| Vrsta | hidraulički stroj |
| Broj zupčanika | 3 |
| Za vožnju | stražnji / puni |
| Kapacitet motora | do 3.3 litara |
| okretni moment | do 300 Nm |
| Kakvo ulje uliti | DEXRON III |
| Zapremina masti | 5.1 litara |
| Djelomična zamjena | 2.8 litara |
| usluga | svakih 80 km |
| Približan resurs | 400 000 km |
Težina automatskog mjenjača 3L30 prema katalogu je 65 kg
Omjeri prijenosa automatski mjenjač 3L30
Na primjeru Geo Trackera iz 1993. s motorom od 1.6 litara:
| Glavni | 1-ja | 2-ja | 3-ja | stražnji |
|---|---|---|---|---|
| 4.625 | 2.400 | 1.479 | 1.000 | 2.000 |
Slični prijenosi drugih proizvođača:
Na kojim modelima je kutija 3L30 (TH-180)
| Chevy 1 | 1977 - 1986 |
| Tracker 1 | 1989 - 1998 |
| Royale 2 | 1980 - 1991 |
| Tracker 1 | 1989 - 1998 |
| Gemini 1 (PF) | 1977 - 1987 |
| Riva 1 | 1980 - 1998 |
| Admiral B | 1969 - 1977 |
| Komodor A | 1969 - 1971 |
| Komodor B | 1972 - 1977 |
| Komodor C | 1978 - 1982 |
| Diplomat B | 1969 - 1977 |
| kapetan B | 1969 - 1970 |
| Kadet C | 1973 - 1979 |
| Monza A | 1978 - 1984 |
| deka A | 1970 - 1975 |
| Manta b | 1975 - 1988 |
| Zapis C | 1969 - 1971 |
| Zapis D | 1972 - 1977 |
| Zapis E | 1977 - 1986 |
| Senator A | 1978 - 1984 |
| 604 I (561A) | 1979 - 1985 |
| akadijanac 1 | 1977 - 1986 |
| 3500 I (SD1) | 1980 - 1986 |
| Sidekick 1 (ET) | 1988 - 1996 |
Nedostaci, kvarovi i problemi automatskog mjenjača 3L30
Prije svega, ovo je jako stara kutija i njen glavni problem je nedostatak rezervnih dijelova.
Također je prilično teško pronaći donatora na sekundarnom, jer nema što izabrati
I tako je to vrlo pouzdan i nepretenciozan stroj s resursom većim od 300 tisuća km
Standardni izmjenjivač topline ovdje je prilično slab i bolje je ugraditi dodatni radijator
Nakon 250 tisuća km često se javljaju vibracije zbog istrošenosti čahura pumpe za ulje.