Automatski mjenjač GM 3T40
sadržaj
3-stupanjski automatski mjenjač GM 3T40 ili TH125 ili M34 debitirao je 1979. godine i ugrađivao se na modele koncerna s prednjim pogonom, a kod nas je poznat kao automatski mjenjač starog Opela. Godine 1982. pojavila se nova verzija s pretvaračem zakretnog momenta pod oznakom TH125C ili MD9.
Obitelj s 3 automatska mjenjača također uključuje: 3L30.
Specifikacije 3-automatski mjenjač GM 3T40
| Vrsta | hidraulički stroj |
| Broj zupčanika | 3 |
| Za vožnju | ispred |
| Kapacitet motora | do 3.1 litara |
| okretni moment | do 258 Nm |
| Kakvo ulje uliti | ATF Dexron VI |
| Zapremina masti | 8.5 litara |
| Djelomična zamjena | 3.8 litara |
| usluga | svakih 80 km |
| Približan resurs | 400 000 km |
Težina automatskog mjenjača 3T40 prema katalogu je 58 kg
Omjeri prijenosa automatski mjenjač 3T40
Na primjeru Opel Ascone iz 1986. s motorom od 1.6 litara:
| Glavni | 1-ja | 2-ja | 3-ja | stražnji |
|---|---|---|---|---|
| 3.74 | 2.84 | 1.60 | 1.00 | 2.07 |
Slični prijenosi drugih proizvođača:
Koji su modeli opremljeni kutijom 3T40
| Century 5 | 1981 - 1996 |
| Skyhawk 2 | 1981 - 1989 |
| Oblačna ploča 4 | 1979 - 1985 |
| Cimarron 1 | 1981 - 1988 |
| Beretta 1 | 1987 - 1996 |
| Kavalir 1 | 1981 - 1987 |
| Kavalir 2 | 1987 - 1994 |
| Kavalir 3 | 1994 - 2001 |
| Poznata osoba 1 | 1981 - 1990 |
| Citiranje 1 | 1979 - 1985 |
| Korzika 1 | 1986 - 1996 |
| Lumina 1 | 1989 - 1994 |
| APV svjetlo 1 | 1989 - 1996 |
| nebo 1 | 1994 - 2002 |
| Le Mans 1 | 1986 - 1994 |
| Trkač 1 | 1986 - 1994 |
| Trkač 2 | 1994 - 1997 |
| Pepeo 1 (JJ) | 1983 - 1989 |
| Ciara 1 | 1981 - 1996 |
| Firenca 1 | 1982 - 1988 |
| Omega 3 | 1979 - 1984 |
| Silueta 1 | 1989 - 1996 |
| Ascona C (J82) | 1981 - 1988 |
| ponosan 1 | 1983 - 1988 |
| Grand Prix 6 | 1987 - 1996 |
| Phoenix 2 | 1979 - 1984 |
| Sunčeva vatra 1 | 1994 - 2001 |
| Sunčeva ptica 2 | 1981 - 1987 |
| Sunčeva ptica 3 | 1988 - 1994 |
| Trans Sport 1 (GMT199) | 1990 - 1996 |
Nedostaci, kvarovi i problemi automatskog mjenjača 3T40
Ovo je jednostavan dizajn, vrlo pouzdan i izdržljiv automatski mjenjač.
Glavna stvar je pažljivo pratiti curenje ulja, koje se ovdje redovito događa.
Oštećenje ožičenja ili električnih konektora također je čest uzrok kvarova.
Na dugim stazama često se susreću istezanja, a ponekad čak i kidanja lanca.
Vrijedno je napomenuti da resurs automatskog mjenjača uvelike ovisi o kombinaciji s motorom R4 ili V6.