Audi Q4 e-tron 40: stvarni domet = ~ 490 km pri 90 km/h i ~ 330 km pri 120 km/h [video]

Bjorn Nyland testirao je Audi Q4 40 e-tron, električni crossover iz Audija izgrađen na MEB platformi. U idealnom vremenu, automobil s baterijom od 77 kWh moći će prijeći do 330 kilometara autocestom i gotovo 490 kilometara kada brzina padne na 90 km/h (u vožnji u predgrađu).

Audi Q4 e-tron 40 (pozvan s poljske strane Audi Q4 e-tron 40 e-tron) je električni crossover posljednjeg segmenta. C-SUV pogon na stražnje kotače i jedan motor o snaga 150 kW (204 KS). Osnovna cijena za ovu varijantu počinje od 219 PLN.

Audi Q4 e-tron 40 range test

Automobil je bio vožen 19 inčni kotači i, začudo, već im je dobro stajalo - kod Volkswagena i Škode to nije tako vidljivo. S vozačem suspendiran gotovo isto kao i starija braća i sestre u MEB-u, t.j. 2,26 tona... Prešavši 93 kilometra brzinom od 120 km / h, dosegao je 22,7 kWh / 100 km (227 Wh / km). Pri 90 km/h iznosio je 15,6 kWh/100 km (156 Wh/km). Ove su vrijednosti morale biti prilagođene kako bi se uzela u obzir pogreška mjerenja udaljenosti, što je Nyland i učinio.

Zaključci? Pod optimističnom pretpostavkom da je kapacitet baterije 75 kWh (proizvođač tvrdi 77 kWh), pravi raspon Audija Q4 e-tron 40 bit će:

• 487 kilometara pri vožnji brzinom od 90 km/h i pražnjenju baterije do nule,
• 341 km pri vožnji brzinom od 90 km/h u rasponu od 80-> 10 posto
• 332 kilometra pri vožnji brzinom od 120 km/h i pražnjenju baterije do nule,
• 232 kilometra pri brzini od 120 km/h u rasponu od 80-> 10 posto.

Tako učinkovit: Prilikom putovanja na more ili planine prvo stajalište za punjenje treba planirati na udaljenosti ne većoj od 300 kilometara od kuće.... Auto će početi tražiti punjenje nakon prijeđenih cca 260-270 kilometara, ali ako se vozimo još 20-30 kilometara, punjenje će krenuti s većom snagom, ako to samo punjač dopušta.

Drugo zaustavljanje mora se napraviti nakon još 230 kilometara.... Dakle, ako je preostalo 510 kilometara, potrebna nam je samo jedna stanica za punjenje na putu. Zimi, obje ove vrijednosti treba pomnožiti s oko 0,7-0,8.

Tempomat se pokazao kao zanimljiv podatakkoji je imao gotovo isti problem kao Volkswagen ID.3 s ranijim verzijama firmwarea. Pa, taktilne tipke u Volkswagenu praktički nisu dopuštale povećanje brzine tempomata za +1 km / h (110 km / h -> 111 km / h -> 112 km / h, itd.). Obično su drugim klikom miša išli na sljedećih deset (110 km/h -> 111 km/h -> 120 km/h). U Audiju je još gore: poluga skače za samo desetke, pa želimo li namjestiti, primjerice, 115 km/h, tu brzinu moramo podići i onda uključiti tempomat.

Svi filmovi:

Ovo bi vas moglo zanimati: