Audi e-tron GT - dojmovi / kratka recenzija Bjorn Nyland [video]. Plus poljske cijene za e-tron GT i GT RS.

XNUMX ožujka završio je embargo na recenzije Audi e-tron GT jer su se na mnogim mjestima na internetu pojavile opsežne prezentacije automobila. E-tron GT u najsnažnijoj verziji RS i Tactical Green također je ustupljen Bjornu Nylandu na brzo testiranje.

Cijena Audija e-tron GT RS, varijante koju je testirao Nyland, počinje u Poljskoj od 599 PLN. Cijene za Audi e-tron GT (bez RS) počinju od 230 PLN (izvor).

Audi e-tron GT - prvi dojmovi o Nylandu

Opisani Audi e-tron GT je automobil E segmenta, što znači da je izravni konkurent Porsche Taycanu i Tesli Model S. Automobil ima dva motora (1+1) ukupne snage 440 kW ( 598 KS). koji mu omogućuju ubrzanje od 100 do 3,3 km/h za XNUMX sekunde. Koristan kapacitet baterije je 85 kWhnešto više od Porsche Taycana.

Međutim, općenito imamo posla s Taikanom u malo izmijenjenom tijeluprimijetio je čak i Nyland. Zanimljiva je činjenica da na 50% baterije a temperatura je oko 4,5 stupnjeva Celzija, prognoza vozila 192 km (službeno: 472 WLTP jedinice, ~403 km kombinirano). To i nije tako loše, s obzirom na uvjete i činjenicu da je auto bio upaljen s grijanjem na 21 stupanj - energije je nestalo, potrošnja je porasla, a kilometraža nije porasla.

Audi e-tron GT protiv Porsche Taycana

Bjorn Nyland, muškarac visok 173 cm, mogao je staviti šaku preko glave. Iza, "iza", imao je dovoljno prostora za noge, ali iznad glave imao je samo dva nožna prsta. Tako će osoba s visinom od 175 centimetara biti skučena i neudobna. Nyland nije stao na središnje stražnje sjedalo. Audi e-tron GT jasno ovo nije auto za putovanje više od četiri osobe (2 + 2).

Četiri osobe također su “taman” što se tiče prtljage. Kapacitet prtljažnika Audi e-tron GT sprijeda 81 litara i 405 litara straga.

Unutrašnjost automobila je snažan Porscheov znak, s alkantarom i ugljičnim vlaknima na mnogim mjestima, ali Nyland je rekao da je kabina Taycana bolja (i više premium?). Brojači i sučelje su pak bili slični “velikom” Audiju e-tron, odnosno SUV-u marke.

U automobilu Radio se dvaput sam aktivirao... To se nije odnosilo na trenutak paljenja automobila, već na slučajne situacije tijekom prezentacije i vožnje. Kao da netko aktivno sluša prometne informacije ili automobil planira prenijeti poruku koju već nije imao.

Vozačko iskustvo

Nylanda je iznenađena minimalan oporavakkoji se laticama tijekom vožnje nije mogao pojačati. Kod Volkswagen ID.3 rekuperacija u D modu je obično slaba, ali pri gušćoj vožnji to postaje vidljivo zahvaljujući dodatnom praćenju signala s radara (otkrivam prepreku = više se oporavljam prije kočenja). Audi e-tron GT je, očito, odlučio drugačije, restauracija je bila izravno povezana s pritiskom na papučicu kočnice.

U drugim medijima ima pritužbi da je kod karbonskih kočnica trenutak aktiviranja klasičnog sustava bio neugodan, što je nespojivo s prijašnjim regenerativnim kočenjem.

Međutim, Audi električar, unatoč svom sportskom pedigreu, pokazao se udobno, dobro apsorbirao neravnine na cesti, igrao je ulogu udobnog automobila za duga putovanja - to jest, GT. Nyland je također govorio o osjećaju samopouzdanja koji automobil daje. U dinamičkom načinu rada auto je ostavljao dojam da je brz, iako nije slomio vrat... Porsche Taycan se u istim uvjetima ponašao agresivnije, putnici su govorili o dojmu mekog udarca nogom u trbuh.

Sažetak? Prema Nylandu, e-tron GT je pravi mlađi brat Taycana. Ne natječe se s Porscheom jer nudi sličnu vrijednost za novac (s malo lošijim značajkama). I Audiju i Porscheu svidio se YouTuber, ali su naglasili da je za sebe izabrao Teslu, a Audi i Porsche si to ne mogu priuštiti.

Cijeli unos:

Ovo bi vas moglo zanimati: