Recenzija Aston Martin Turn 2011

Oči su te koje te shvate. Povučene suze, koje na cesti izgledaju poput bodeža, prijeteće gledaju na ostale sudionike u prometu. Uska, unatrag zakrivljena prednja svjetla preuzeta su od njegove starije sestre, Rapidea s četvero vrata. Korištenje ovih leća na ovom automobilu - Virage - više je od slučajnosti ili čak uštede. To je vidljivi DNK koji povezuje posljednja dva modela Aston Martina.

Virage je posljednji 'V' koji nosi značku Aston, i iako je nedvojbeno zadivljujuća izjava u metalu, njegovo uključivanje u asortiman marke na prvu se čini previsokim. Aston Martin se ne slaže. Australski glasnogovornik tvrtke, Marcel Fabrice, kaže da Virage popunjava sve praznine u glavama kupaca Aston Martina.

"Manje je impresivan u smislu snage, pogona i vožnje od DBS-a, ali napredniji od DB9." On kaže.

Upravo to osjećam. Problem nije u tome što su u Astonovoj uskoj liniji tri identična modela, već u tome što je Virage najbolji. Naravno, ovo je Astonov problem, a ne moj.

VRIJEDNOST

Za cijenu stana Virage je suvišan. U usporedbi s drugim ručno sklapanim egzotikama na kotačima, ovo nije loše. Ti ćeš biti sudac. Košta 371,300 USD, što je 17,742 USD više od DB9, a opet nevjerojatnih 106,293 USD manje od DBS-a. Virage dobiva ugljično-keramičke rotore veličine tanjura, izvrstan Garminov satelitski navigacijski sustav koji je lakši za korištenje i pregledniji od prethodnih Astonovih dizajna, plus 20-inčne kotače i presvlake od Alcantara kože.

Dizajn

Lijepo. Nema ništa bolje od ovoga, a čak i kad se Jaguar približi, stil Aston DB9 nosit će pojas i krunu na svakom izboru ljepote. Stavi mu bikini i udat ćeš se za njega. Pragmatičari će prigovoriti da se radi o velikom automobilu s malom kabinom. Kao da imam posao.

Istina, postoje četiri sjedala, ali ako niste sadist, Bend će stati samo za dvije osobe. Iako, možda će maloj djeci, možda psu, odgovarati dva duboka udubljenja s kožnim obrubom na leđima. Jesam li spomenuo da je prelijepo?

TEHNOLOGIJA

Prije sam više volio Aston V8 Vantage V9 iz DB12. Zapravo, modeli s V8 pogonom bili su okretniji i trebali su manje korekcije u zavojima. Što se tada dogodilo. 5.9-litreni V12 je glatkiji i bolje reagira na desnu nogu. Time što je postao manje trom promijenio je dinamiku automobila, a u Virageu, više nego ikad, naglašava koliko precizno ovaj automobil može ući u zavoje i koliko uravnoteženo sjedi.

Pokreće ga šesterostupanjski ZF automatski mjenjač čije je vrijeme odziva poboljšano pritiskom na tipku sport i mijenjanjem brzina pomoću lopatica na kolu upravljača. Ova kutija mi je draža od automatiziranih priručnika u Vantageu S jer je znatno glatkija za vožnju i lakše je živjeti u trakama.

SIGURNOST

Samo četiri zračna jastuka? Za 371,300 dolara (plus putni troškovi)? Nemate ocjenu sigurnosti prilikom sudara? Opljačkaju vas, strpaju u nesigurni automobil koji može ostaviti crne tragove na cesti pri nevjerojatnim brzinama, ali i dalje imate zaštitu od sudara poput Vespe. Egzotični proizvođači obično ne predaju automobil kolapsu. Stoga je teško ponuditi standard sigurnosti bez usporedbe. Ti ćeš biti sudac.

VOŽNJA

Auto stoji oko šest godina. Da je neka druga marka, već bi bila preko brda. Ali Virage - rođeni DB9 i DBS - još uvijek ima svježi stil i konkurentan je i po performansama i po cijeni.

Samo što ne uživam gledati istu kontrolnu ploču iz godine u godinu. Možda želim da mjenjač poskakuje naprijed-natrag u skladu s raznim urlanjem motora, umjesto da pristojno pritiskam akrilne tipke na upravljačkoj ploči iznad glave. Ali nikada, nikad neću izgubiti uzbuđenje te erupcije kada se V12 pokrene ujutro.

Zaboravite da imate dugu haubu i da bi se znatiželjni vozači možda željeli približiti radi boljeg pogleda, a brzo ćete se naviknuti na način na koji Virage miluje vozača.

Sjedala obavijaju i griju tijelo, upravljač se čvrsto drži u ruci, a magnezijski prekidači koji vire ispod volana jasno klikću na dodir prstiju. To je senzorna vožnja.

Ovjes sportskog automobila - kao što je DBS - obično je oštar i teško probija bubrege. Virage je mekši, s podešavanjem gumba od čvrstog do stvarno tvrdog, ovisno o vašem raspoloženju, cesti, vremenu i stanju vaših bubrega.

Sve je u ovom automobilu savršeno – instinktivno se okreće, odmah reagira na najmanji dodir i uvijek ispušta bogat urlik V12.

PRESUDA

Da Aston. Radite prekrasne automobile. Sada se suočite s tim - samo si rijetki od nas to mogu priuštiti. To je sebični dvosjed (plus pas i mačka) napravljen za pustinjske vijugave ceste u hladnoj klimi. Aston ih ima nekoliko na brodu i svi su prodani - uglavnom na račun DBS-a, što može biti previše tvrdo za gradsku vožnju. Virage je budućnost Astonovog velikog coupea, a više od ostalih modela Aston Martina, odražava liniju Rapidea prilagođenu vlasnicima.

ASTON MARTIN TURN

trošak: $371,300

Jamstvo: 3 godine, 100,000 km, pomoć na cesti

Preprodaja: 64%

Servisni interval: 15,000 km ili 12 mjeseci

Ekonomija: 15.5 l / 100 km; 367 g/km CO2

Sigurnosna oprema: četiri zračna jastuka, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.

Ocjena nesreće: Ne

motor: 365 kW/570 Nm 5.9-litreni V12 benzinski motor

mjenjač: Sekvencijalna automatika sa šest stupnjeva prijenosa

tijelo: 2-vrata, 2+2 sjedala

dimenzije: 4703 (l); 1904 mm (Š); 1282 mm (B); 2740 mm (WB)

Težina: 1785kg

Gume: veličina (ft) 245 / 35R20 (rr) 295 / 30R20, bez rezervnih dijelova