P02A2 Okvir cilindra goriva 3 na najvećoj granici
sadržaj
P02A2 Okvir cilindra goriva 3 na najvećoj granici
OBD-II DTC podatkovni list
Podešavanje razine goriva cilindra 3 na najveću granicu
Što to znači?
Ovo je generički dijagnostički kôd kvara (DTC) pogonskog sklopa i obično se primjenjuje na sva benzinska vozila OBD-II. To može uključivati, ali nije ograničeno na, vozila iz Land Rovera, Mazde, Jaguara, Forda, Minija, Nissana, GM -a itd. Unatoč općoj prirodi, točni koraci popravka mogu se razlikovati ovisno o godini proizvodnje, marki, modelu i konfiguraciju prijenosa.
Pohranjeni kod P02A2 znači da je upravljački modul pogonskog sklopa (PCM) otkrio izrazito mršavu smjesu u određenom cilindru u motoru, u ovom slučaju cilindru # 3.
PCM koristi sustav za podešavanje goriva za povećanje ili smanjenje isporuke goriva prema potrebi. Ulazi senzora kisika pružaju PCM -u podatke koji su mu potrebni za podešavanje obima goriva. PCM koristi varijacije modulacije širine impulsa širine ubrizgivača goriva za promjenu omjera zrak / gorivo.
PCM kontinuirano izračunava kratkoročne zamjene goriva. Brzo fluktuira i jedan je od ključnih faktora u izračunavanju dugoročne korekcije potrošnje goriva. Svako vozilo ima minimalne i maksimalne postotke potrošnje goriva programirane u PCM -u. Parametri za kratkoročno dotjerivanje goriva mnogo su širi od specifikacija za dugotrajno dotjerivanje goriva.
Mala odstupanja u opremi goriva, obično mjerena u pozitivnim ili negativnim postocima, normalna su i neće rezultirati pohranjivanjem koda P02A2. Maksimalne postavke dorade goriva (pozitivne ili negativne) obično su u rasponu od XNUMX posto. Kad se premaši ovaj maksimalni prag, ova vrsta koda bit će spremljena.
Kad motor radi s optimalnom učinkovitošću i nema potrebe za povećanjem ili smanjenjem količine goriva isporučenog u svaki cilindar, prilagodba potrošnje goriva trebala bi se odraziti između nula i deset posto. Kad PCM otkrije stanje mršavog ispuha, gorivo se mora povećati, a ispravak potrošnje goriva odražavat će pozitivan postotak. Ako su ispušni plinovi previše bogati, motor treba manje goriva, a prilagodba potrošnje goriva trebala bi odražavati negativan postotak.
Pogledajte također: Sve što želite znati o oblogama goriva.
OBD-II vozila morat će uspostaviti obrazac za dugoročnu strategiju zamjene goriva, koja će zahtijevati više ciklusa paljenja.
Grafikoni dorade goriva prikazani od OBD-II: 
Koja je ozbiljnost ovog DTC -a?
P02A2 treba klasificirati kao ozbiljan jer siromašna mješavina goriva može uzrokovati katastrofalna oštećenja motora.
Koji su neki od simptoma koda?
Simptomi koda greške P02A2 mogu uključivati:
- Smanjene performanse motora
- Odgođen start motora
- Prisutnost pohranjenih kodova mršavih ispušnih plinova
- Kodovi zatajivanja se također mogu spremiti
Koji su neki od uobičajenih uzroka koda?
Razlozi za ovaj kod nadogradnje goriva P02A2 mogu uključivati:
- Neispravan / curenje mlaznice za gorivo
- Neispravna pumpa za gorivo
- Propuštanje vakuuma u motoru (uključujući kvar EGR ventila)
- Neispravan osjetnik kisika
- Kvar osjetnika protoka masenog protoka zraka (MAF) ili osjetnika tlaka zraka u razvodniku (MAP)
Koji su koraci za rješavanje problema P02A2?
Ako postoje kodovi povezani s MAF -om ili MAP -om, dijagnosticirajte ih i popravite prije nego pokušate dijagnosticirati ovaj kod P02A2.
Dijagnozu bih započeo općim pregledom područja usisnog razvodnika motora. Želio bih se usredotočiti na curenje vakuuma. Isprva sam osluškivao zvuk (šištanje) curenja vakuuma. Provjerio bih sva crijeva i plastične vodove ima li pukotina ili loma. PCV vodovi uobičajeni su izvor curenja vakuuma. Također provjerite ima li rubova na ulazu znakova oštećenja brtve. Drugo, provjerio bih da li na odgovarajućoj mlaznici goriva (cilindar # 3) postoji curenje goriva. Ako je mlaznica namočena gorivom, posumnjajte da nije uspjela.
Ako u motornom prostoru nema očitih mehaničkih problema, za nastavak dijagnoze bit će potrebno nekoliko alata:
- Dijagnostički skener
- Digitalni volt / ohmmetar (DVOM)
- Mjerač tlaka goriva s adapterima
- Pouzdan izvor informacija o vozilu
Zatim bih skener spojio na dijagnostički priključak za automobil. Dohvatio sam sve pohranjene kodove i zamrznuo podatke okvira, a zatim ih sve zapisao za buduću upotrebu. Sada bih obrisao kodove i prošao vožnju autom da vidim jesu li se resetirali.
Pristupite streamu podataka skenera i promatrajte rad senzora za kisik kako biste provjerili postoji li doista nemasna smjesa ispušnih plinova. Volim suziti tok podataka tako da uključuje samo relevantne podatke. To omogućuje brže vrijeme odziva podataka i točnija očitanja.
Ako je prisutna stvarna smjesa mršavih ispušnih plinova:
Korak 1
Manometrom provjerite tlak goriva i usporedite ga s podacima proizvođača. Ako je tlak goriva unutar specifikacija, prijeđite na korak 2. Ako je tlak goriva ispod minimalnih specifikacija, pomoću DVOM -a provjerite relej pumpe za gorivo i napon pumpe za gorivo. Ako postoji prihvatljiv napon na pumpi za gorivo (obično napon akumulatora), uklonite filter za gorivo i provjerite je li začepljen krhotinama. Ako je filter začepljen, mora se zamijeniti. Ako filtar nije začepljen, posumnjajte na kvar pumpe za gorivo.
Korak 2
Pristupite priključku injektora (za dotični injektor) i upotrijebite DVOM (ili noid lampicu ako postoji) za provjeru napona injektora i uzemljenja (posljednji od PCM -a). Ako na konektoru mlaznice nije otkriven napon, prijeđite na korak 3. Ako postoje napon i impuls mase, ponovno spojite injektor, upotrijebite stetoskop (ili drugi uređaj za osluškivanje) i slušajte dok motor radi. Zvučni klik treba ponavljati u redovitim intervalima. Ako nema zvuka ili je isprekidan, posumnjajte da brizgaljka odgovarajućeg cilindra nije ispravna ili je začepljena. Bilo koje stanje vjerojatno će zahtijevati zamjenu injektora.
Korak 3
Većina modernih sustava za ubrizgavanje goriva osigurava stalan dovod napona akumulatora u svaku mlaznicu za gorivo, pri čemu PCM isporučuje uzemljeni impuls u odgovarajuće vrijeme kako bi zatvorio krug i uzrokovao prskanje goriva u cilindar. Pomoću DVOM -a provjerite napone akumulatora i releje u sustavu. Zamijenite osigurače i / ili releje ako je potrebno. Sustav ispitivanja osigurača pod opterećenjem.
Prevario me neispravan osigurač koji se pokazao u redu kad lanac nije bio opterećen (ključ upaljen / motor isključen), a zatim nije uspio kad je krug bio učitan (ključ uključen / motor radi). Ako su svi osigurači i releji u sustavu u redu i nema napona, upotrijebite izvor podataka o vozilu da biste pratili krug. Najvjerojatnije će vas odvesti do prekidača za paljenje ili modula za ubrizgavanje goriva (ako ga ima). Popravite lanac ako je potrebno.
Bilješka. Budite oprezni pri provjeri / zamjeni dijelova visokotlačnog sustava goriva.
Povezane rasprave o DTC -u
- Na našim forumima trenutno nema povezanih tema. Odmah postavite novu temu na forum.
Trebate li dodatnu pomoć s kodom P02A2?
Ako vam i dalje treba pomoć s DTC P02A2, postavite pitanje u komentarima ispod ovog članka.
BILJEŠKA. Ove informacije služe samo u informativne svrhe. Ne namjerava se koristiti kao preporuka za popravak i ne snosimo odgovornost za bilo koju radnju koju poduzmete na bilo kojem vozilu. Svi podaci na ovoj web stranici zaštićeni su autorskim pravima.
