Range Rover Evoque D180 AWD Prvo izdanje // Odrasli, nije naraslo
sadržaj
Da, dizajn Land Rovera u to je vrijeme bio zadivljen u potpunosti, pa je jasno da mu nisu htjeli previše stati na put. I tako će možda netko primijetiti da je ovo novo Dozivati isto izgleda kao onaj stari. Ali dizajneri su zapravo (opet) odradili odličan posao. Zanimljivo, tko dizajnerski prepozna stari Evoquo, odmah mu je jasno da je novi novi. Ako se čovjek počne udubljivati u detalje ili pojedine poteze, uočava mnogo toga zajedničkog sa starim, ali u cjelini daje drugačiji dojam. Iako zreliji vanjske dimenzije povećavaju se u duljinu za samo milimetar, što znači da Evoque ostaje jedan od najkompaktnijih SUV -ova.... U cijelom tom dojmu zapravo su krive dvije glavne značajke dizajna: kosi krov i jasno uzlazna linija donjeg ruba prozora.
Ali usprkos urbanom terenskom izgledu, Evoque, koji je normalan za Land Rover, pravi je terenski automobil – ako o njemu razmišljate u verziji s pogonom na sva četiri kotača, naravno. Pa, da biste ga dobili, morat ćete potražiti najslabiji motor sljedeći u ponudi, dizel od 180 konjskih snaga kakav je Evoque doživio, uvijek uparen s automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače. I, naravno, ne preporučuje se verzija s pogonom na prednje kotače (i stoga samo s ručnim mjenjačem).
Zašto? Jer već je 180 konjskih snaga bilo je jedva dovoljno. I ne, nismo razmaženi – jedino Evoque nije baš jednostavan. Ima gotovo dva prazna tona, a to, naravno, znači da je tehnika kretanja prilično napeta kada se treba brže kretati (npr. na autocesti). Težina (koja je rezultat iznimno krute, robusne karoserije prilagođene terenskoj vožnji, ali koja nije koristila puno lakih metala ili aluminija zbog ograničenja cijene) također je poznata u pogledu potrošnje: slično Jaguaru e . - Tempo (s kojim je usko vezan) Evoque se ne može pohvaliti rekordno niskim - ali nije jako pohlepan, ne brinite. Potrošnja je bila gotovo ista kao kod ePacea, dakle 6,6 litara u našem redovnom krugu.
Iako biste na prvu mogli pomisliti da su mase upoznate s performansama vožnje, nisu. Očigledno, to je primjetno samo na mokroj cesti, kada u kombinaciji s malo terenskim gumama (Pirelli Scorpion Zero) daje osjetno nižu granicu prianjanja. Unatoč istoj težini, E-Pace nije imao (toliko) problema s njim, uglavnom zato što su mu se gume istrošile za cestovnu uporabu. Ovo je samo kompromis potreban za sposobnosti na terenu.
Ne, Unatoč velikom broju stvari, Evoque se zaista dobro zabavlja u zavojima.... Čak i u komfornom načinu nagib nije prevelik, upravljanje je precizno za takav stroj, a vozaču (čak i na šljunku) može pomoći ako želi, s glatkim, lako kontroliranim klizanjem straga. Pa ipak, uopće ga ne zanima kako je tlo pod kotačima: malo je vjerojatno da ćete pronaći automobil takvog urbanog izgleda koji bi vozaču (i, naravno, opravdao) dao takav osjećaj pouzdanosti i pouzdanosti. ... Kad je, prilikom proklizavanja po ruševinama zbog duboke rupe ispred automobila u konkurentnim automobilima, vozač već stisnuo zube i tražio alternativni put, Evoque jednostavno tvrdoglavo gazi po njemu. Bez posljedica. I u ovom trenutku vozač razumije zašto postoji takva masa.
Stražnja osovina je ista kao kod Velara (ali opet po težini), automatska ZF mjenjač, ima devet stupnjeva prijenosa, isključenje pogona na stražnje kotače (s nazubljenom spojkom) premješteno je na izlaz prijenosa tako da se kardansko vratilo ne okreće kada vozilo voze samo prednji kotači (kao što je to bio slučaj s njegovim prethodnikom, koji je imao stražnju spojnicu diferencijal). U normalnim uvjetima vožnje, Evoque s pogonom na sve kotače također je samo s prednjim pogonom. Budući da takav Evoque ima, naravno, sustav Terrain Response 2, koji prilagođava postavke šasije i vožnje pod zemljom ispod kotača, terenska vožnja je vrlo nezahtjevna, ali i pomaže u sustavu kontrole brzine tijekom spuštanja, automatskog pokretanja na temelju vrlo lošeg prianjanja i sposobnosti automatske kontrole brzine, penjanja po stijenama i sličnog terena. A budući da Evoque ima i dovoljno kamera za nadzor okoline, ne morate brinuti da ćete njime izgrebati napuštenu granu ili stijenu. Kao takav, Evoque zaslužuje ime Range Rovera i reputaciju SUV -a.
Dakle, na cesti i izvan nje, Evoque neće razočarati. Što je unutra? Novosti u Evoqui su (jer je ovo verzija prve serije Editon) potpuno digitalni mjerači s brojnim postavkama. Oni su dobro transparentni, nude dovoljno informacija, a budući da su (opet zbog standarda opreme) u kombinaciji s head-up zaslonom, vozač prima sve potrebne informacije na transparentan i siguran način.
Ostatak infotainment sustava također je dobro dizajniran. Dva zaslona na središnjoj konzoli odlično funkcioniraju... Gornji je za klasični infotainment sustav s navigacijom (to su Apple CarPlay i AndroidAuto, naravno), dok je donji za klimatizaciju, odziv terena i postavke. Rješenje se ispostavlja (kao što smo već saznali u Velaru) vrlo intuitivno, raspored funkcija je logičan, na nekim mjestima dolazi do lomljenja samo blagog zaglavljivanja prijelaza između selektora. Ovo čini ovaj Evoque izvrsnim zvučnim sustavom (Meridian), kao i dovoljno USB priključaka i mogućnostima bežičnog punjenja. Željeli bismo imati udobno mjesto za male predmete, ali istina je da u kutiji između sjedala i u velikom prostoru na središnjoj konzoli, ispod ručice mjenjača, ima puno prostora. No, dok se u držaču nalaze dvije limenke pića, nemate dovoljno mjesta koje bi vam bilo odmah i transparentno pri ruci.
Novi Evoque nije porastao gotovo ništa u odnosu na prethodnika, što ne znači da dizajneri nisu uspjeli dobiti korisnog prostora. Bit će dovoljno velik za obiteljsku uporabu, uostalom, tročlana ga obitelj može odvesti na tjedno skijanje sa svom prtljagom i skijama bez potrebe za krovnim nosačem. Konvencionalno, četvorka bi se čak mogla i voziti ako je još uvijek imala mrežu koja odvaja prtljažnik od kokpita.... U tom slučaju, kada je prtljažnik potpuno napunjen do stropa, digitalni retrovizor također dobro dođe. Kamera je postavljena u krovnu antenu, a slika retrovizora koju šalje mnogo je prozirnija (i širokokutna) nego da koristite klasično preklopno ogledalo. Vozač se brzo navikne, kamera nije razmazana, sve se ovo svakako isplati kupiti.
Osim prtljažnika, dovoljno je mjesta i u drugom redu (ali čuda se ne događaju, budući da je Evoque i dalje dužinom vrlo kompaktan SUV), a općenito, unatoč klinastim prozorima, unutrašnjost daje (također zbog staklenog krova) ugodno prostran, ali prije svega prilično prestižnog izgleda - i mnogo ozbiljniji, bogatiji i odrasliji nego što je mogao ponuditi njegov prethodnik.
S novom generacijom, Evoque je učinio zamjetan korak naprijed, ali istodobno ostaje dizajnom zanimljiv i kompaktan kao i njegov prethodnik. Međutim, to je trenutno rijetka kombinacija.
Range Rover Evoque D180 AWD Prvo izdanje (2019.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Auto Active doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 74.700 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 73.194 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 74.700 € |
| Vlast: | 132 kW (180 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,6 l / 100 km / 100 km |
| Jamstvo: | 3 godine ili 100.000 kilometara garancije za stan, 3 godine garancije za lak, 12 godina garancije za hrđu |
| Zamjena ulja svakim | 34.000 km |
| Sistemski pregled | 34.000 km / 24 |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.109 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.534 € |
| Gume (1) | 1.796 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 47.920 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.495 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 9.165 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 73.929 € 0,74 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični, četverotaktni, turbodizelski, montirani sprijeda poprečno, otvor i hod 83,0 x 92,4 mm, radni prostor 1.999 cm3, omjer kompresije 15,5: 1, najveća snaga 132 kW (180 km) pri 2.400-4.000 o / min, prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi: 10,3 m / s, gustoća snage 66,0 kW / l (89,8 km / l), najveći okretni moment 430 Nm pri 1.750-2.500 o / min, 2 bregaste osovine u glavi), 4 ventila po cilindru, common rail ubrizgavanje goriva, ispuh turbopunjač, hladnjak punjenja zraka |
|---|---|
| Prijenos energije: | Motor pokreće sva četiri kotača, 9-stupanjski automatski mjenjač, prijenosni omjeri: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 sati; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, 8,0 diff – 20 J*235 felge, 50/20/R 2,24 W gume, XNUMX m kotrljajući opseg |
| Kapacitet: | Najveća brzina: 205 km / h, ubrzanje 0-100 km / h 9,3 sekunde, prosječna potrošnja goriva (ECE): 5,7 l / 100 km, emisija CO2 150 g / km |
| Prijevoz i obustava: | Crossover, 5 vrata i 5 sjedala, samonosivo tijelo, prednji jedno ovjes, zakretne noge, poprečne tračnice s tri kraka, stabilizator, stražnja osovina s više karika, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator, prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, električna ručna kočnica stražnjih kotača (prebacivanje između sjedala), upravljač zupčastog zupčanika, električni servo upravljač, 2,1 okreta između ekstremnih točaka |
| Masa: | Bez tereta 1.891 kg, dopuštena bruto težina np, dopuštena težina prikolice sa kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg, dopušteno opterećenje krova np |
| Vanjske dimenzije: | Duljina 4.371 mm, širina 1.904 mm, s ogledalima 2.100 mm, visina 1.649 mm, međuosovinsko rastojanje 2.681 mm, prednji trag 1.626 mm, stražnji kolosijek 1.632 mm, razmak od tla 11,6 m. |
| Unutarnje dimenzije: | Uzdužno sprijeda 890-1.100 mm, straga 620-860 mm, širina sprijeda 1.480 mm, straga 1.490 mm, prednji dio naslona 860-960 mm, stražnji 9300 mm, duljina prednjih sjedala 500 mm, stražnje sjedalo 480 mm, promjer prstena upravljača 370 mm , spremnik za gorivo 65 l. |
| Kutija: | 591-1.383 litra |
Naša mjerenja
| T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Gume: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Status brojača kilometara: 1.703 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,9 godina ( 133 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 205 km / h |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 62,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 36,1m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 59dB |
| Buka pri 130 km / h | 64dB |
Ukupna ocjena (442/600)
Nova generacija Evoq zadržava atraktivan dizajn u odnosu na prethodnu, ali dodaje digitalizaciju, pomoćne sustave, moderne pogonske sustave i, nažalost, također masovnu.
Kabina i prtljažnik (84/110)
Općenito, izgleda kao vrlo lijep prethodnik, no oblik je zapravo potpuno nov – i opet vrlo ugodan oku.
Udobnost (91
/ 115)Dojam engleskog prestiža narušava samo loša zvučna izolacija dizelskog motora.
Prijenos (51
/ 80)Masa je poznata, a ovaj dizelski motor praktički joj se ne natječe. Ipak, riječ je o izvrsnom pogonu na sva četiri kotača i mjenjaču.
Vozne performanse (82
/ 100)Na skliskim površinama Evoque može biti užitak, pogotovo jer je pogon na sve kotače jako dobar.
Sigurnost (92/115)
Pasivna sigurnost je bolja od one brata E-Pace, a ne nedostaje ni pomoćnih sustava.
Ekonomija i okoliš (42
/ 80)Marka Range Rover, naravno, znači da cijena ne može biti niska. Ako tražite gotovo identično, ali jeftinije vozilo, evo Jaguara E-Pace. Ali onda nemate Range Rover, zar ne?
Zadovoljstvo u vožnji: 3/5
Da značajna masa nije jasno pokazala kada je vozač prebrz, Evoque bi za svoju udobnu poziciju na cesti dobio četvrtu zvjezdicu.
Hvalimo i zamjeramo
položaj na cesti
u
sjedalo
oblik
mala soba
infotainment sustav priključivanja
slaba zvučna izolacija (motor)
