Recenzija Alfa Romeo Giulia QV 2017

Tim Robson testira i analizira novu Alfa Romeo Giuliu QV u Sydney Motorsport Parku i izvještava o performansama, potrošnji goriva i rezultatima od njegovog lansiranja u Australiji.

Vrijeme je da jedna od najstarijih svjetskih automobilskih marki stane na noge. Osnovan 1910., Alfa Romeo ima zasluge za neke od najljepših i nadahnjujućih automobila ikad napravljenih… ali posljednjih 15-ak godina bile su samo tužna sjena prošlih dana slave, s dosadnom linijom modifikacija izvedenih iz Fiata koje su se prodavale loše i donio je vrlo malu vrijednost brendu.

Međutim, unatoč tome, Alpha još uvijek gaji mnogo dobre volje i naklonosti, koja tvrdi da je potrošila posljednjih pet godina zajedno s 5 milijardi eura (7 milijardi AU$) i timom najboljih i najpametnijih zaposlenika FCA koji se iznova izmišlja za novo. stoljeća.

Giulia limuzina je prvi u nizu potpuno novih automobila koji će promijeniti tvrtku, a QV nedvojbeno baca rukavicu konkurentima poput Mercedes-AMG-a i BMW-a. Je li uspio ostvariti naizgled nemoguće?

Dizajn

Giulia s četvero vrata je neskriveno odvažna i dostojanstvena, s jakim linijama, bujnim naglascima i niskim, svrsishodnim stavom, dok stakleni krov izdužuje poklopac motora, kaže Alfa.

QV je u potpunosti presvučen karbonskim vlaknima: hauba, krov (samo ovi elementi štede gotovo 35 kg), bočni pragovi, prednji donji spojler (ili razdjelnik) i stražnje krilo izrađeni su od laganog materijala.

Srećom, Alfa je Giuliji QV uspjela dati malo osobnosti.

Ovaj prednji razdjelnik u biti je aktivna aerodinamička naprava koja se podiže kako bi se smanjio otpor pri brzini i spušta pri kočenju kako bi se dodala sila sprijeda.

Automobil upotpunjuju kotači od devetnaest inča, koji se kao opcija mogu izraditi u tradicionalnom stilu djeteline. Glavna boja je, naravno, Competizione Red, ali dolazi s izborom od sedam vanjskih boja i četiri opcije boja interijera.

Srećom, Alfa je Giuliji QV uspjela dati neku osobnost u sektoru u kojem jedan automobil može vrlo lako izgledati kao drugi.

praktičnost

S vozačevog sjedala, nadzorna ploča je jednostavna, jasna i elegantna, s minimalnim kontrolama i fokusirana na vožnju.

Kolo upravljača je kompaktno, lijepog oblika i ukrašeno promišljenim detaljima poput alcantara jastučića za palac.

Standardna sportska sjedala imaju dosta potpore i potpore čak i za pilota od 100 kg, a njihova veza s dvije pedale i upravljačem je izravna i ispravna. Ako ste ikada vozili stariju Alfu, razumjet ćete zašto je to važno.

Ostatak sklopnih uređaja izgleda sjajno, sa suptilnošću i delikatnošću koju nismo očekivali.

Crvena tipka za pokretanje na kraku upravljača također je veliki znak ugradnji Ferrarijeve DNK u Giulia općenito i QV posebno; zapravo, voditelj programa Giulia, Roberto Fedeli, bivši je zaposlenik Ferrarija s automobilima poput F12.

Ostatak sklopnih uređaja izgleda sjajno, sa suptilnošću i delikatnošću koju nismo očekivali.

Jedini upadljivi problem koji možemo uočiti je automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa, koji je protjeran iz ostatka FCA carstva. Velike fiksne lopatice - opet odjek onoga što ćete pronaći na 488 - najbolji su način za upravljanje brzinama.

8.8-inčni medijski zaslon lijepo je integriran u središnju konzolu i nudi Bluetooth, satelitsku navigaciju i digitalni radio, ali ne i Apple CarPlay ili Android Auto.

Prostor na stražnjim sjedalima je prosječan, s malo ograničenim prostorom za glavu za više putnike unatoč dubokoj stražnjoj klupi.

Malo skučeno za troje, ali savršeno za dvoje. ISOFIX nosači krase vanjsku stražnju stranu, dok su stražnji ventilacijski otvori i stražnji USB priključak lijepi na dodir.

Jedan mali nedostatak je visina pragova Giulia, što može otežati slijetanje. Isto je i s oblikom vrata, posebno stražnjih.

Tijekom našeg brzog testa uočili smo dva držača za čaše sprijeda, dva u središnjem stražnjem dijelu i držače za boce na prednjim vratima, kao i džepove na stražnjim vratima. Prtljažnik stane 480 litara prtljage, ali nema rezervne gume ili mjesta za uštedu prostora.

Cijena i karakteristike

Giulia QV počinje od 143,900 dolara prije putnih troškova. To ga stavlja u središte borbe s europskim kolegama, s BMW-om M3 Competition po cijeni od 144,615 dolara i Mercedes-AMG 63 S limuzinom 155,615 dolara.

Standardna oprema uključuje 19-inčne alu felge s prilagođenim gumama Pirelli, bi-xenon i LED prednja svjetla s prilagodljivim prednjim osvjetljenjem i automatskim dugim svjetlima, električna i grijana kožna sportska sjedala te karbonske i aluminijske obloge.

Također dobiva adaptivne amortizere i Brembo prednje kočione čeljusti sa šest klipova i stražnje čeljusti s četiri klipa. Giulia sa stražnjim pogonom ima aktivnu raspodjelu okretnog momenta na stražnjoj osovini i tradicionalni automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa kao standard.

Srce i dragulj QV-a je Ferrarijev 2.9-litreni V6 motor s dvostrukim turbopunjačem.

Paketi opcija uključuju nadogradnju karbonsko-keramičkog kočionog sustava za obje strane automobila za oko 12,000 dolara i par Sparco trkaćih žlica obloženih ugljikom za oko 5000 dolara.

Crne kočione čeljusti su standardne, ali se mogu naručiti i crvene ili žute.

Motor i mjenjač

Srce i dragulj QV-a je Ferrarijev 2.9-litreni V6 motor s dvostrukim turbopunjačem. Nitko ne kaže da je ovo Ferrarijev motor s Alfa značkom, ali postoje dokazi da motor od sve legura pripada istoj obitelji motora F154 kao i V8 Ferrari California T i oba motora imaju isti provrt, hod i V-oblik kolaps. kutni brojevi.

Generirajući 375 kW pri 6500 o/min i 600 Nm od 2500 do 5000 o/min iz V6 s izravnim ubrizgavanjem goriva, Alfa računa da će Giulia QV dostići 0 km/h za samo 100 sekundi i dostići 3.9 km/h. Također će vratiti traženih 305 litara na 8.2 km.

Te specifikacije su manji od M3, koji nudi samo 331 kW i 550 Nm u Competition specifikaciji i vrijeme od 0-100 km/h od četiri sekunde.

Giulia QV može konkurirati Mercedes-AMG C63 po snazi, ali je inferiorna u odnosu na njemački automobil sa 100 Nm. No, navodi se da Talijan ubrzava do 700 km/h 0.2 sekundi brže.

QV standardno dolazi s novorazvijenim ZF-ovim osmostupanjskim automatikom koji je uparen sa stražnjim dijelom s aktivnim vektoriranjem okretnog momenta, koristeći dvije spojke na stražnjoj osovini za slanje do 100% snage na kotač kojem je to najpotrebnije.

Od kuta do kuta, odmah nakon ravnog, QV se stalno prilagođava kako bi maksimizirao svoje performanse.

Potpuno nova platforma, poznata kao Giorgio, daje QV dvostruki prednji i stražnji ovjes s više karika, a upravljanje je električno potpomognuto i spojeno izravno s brzim omjerom letve i zupčanika.

Ovdje je vrijedno spomenuti da je Alfa predstavila prvi svjetski kočioni sustav na Giuliji, koji kombinira konvencionalnu servo kočnicu i sustav kontrole stabilnosti vozila. Jednostavno rečeno, kočioni sustav može raditi sa sustavom stabilizacije automobila u stvarnom vremenu kako bi optimizirao učinak i osjećaj kočenja.

Osim toga, središnje računalo, poznato kao kontrolno računalo domene šasije ili CDC računalo, može mijenjati postavke vektoriranja zakretnog momenta, aktivnog prednjeg razdjelnika, aktivnog sustava ovjesa, sustava kočenja i kontrole proklizavanja/stabilnosti u stvarnom vremenu i sinkrono. .

Od kuta do kuta, odmah nakon ravnog, QV se stalno prilagođava kako bi maksimizirao svoje performanse. Divlje, ha?

Potrošnja goriva

Dok Alfa tvrdi niske razine od 8.2 litre na 100 km u kombiniranom ciklusu, naših šest testova krugova na stazi pokazalo je rezultat blizu 20 l / 100 km.

Nije ni čudo da QV preferira 98RON, a automobil ima spremnik od 58 litara.

Vožnja

Naše današnje iskustvo bilo je ograničeno na ne više od 20 km, ali tih 20 km bilo je prilično ludim brzinama. Od samog početka, QV je podatan i iznenađujuće savitljiv, čak i kada je birač načina vožnje u dinamičkom položaju, a amortizeri su postavljeni na "tvrdo".

 Ovaj motor... vau. Samo wow. Prsti su mi se kretali dvostrukim tempom, samo da bih pratio promjene.

Upravljač je lagan i ugodan, sa suptilnim i smislenim povratnim informacijama (iako bi veća težina bila sjajna u više trkaćih načina), dok se kočnice - i u karbonskoj i čeličnoj verziji - osjećaju pune, pouzdane i otporne na metke čak i nakon velikih zaustavljanja. od glupih brzina.

A taj motor... vau. Samo wow. Prsti su mi se kretali dvostrukim tempom, samo da bih bio ukorak s promjenama, tolika je hitnost i snaga kojom je razbio svoj raspon okretaja.

Njegov okretni moment pri niskom gasu također bi učinio traktor ponosnim; zapravo, najbolje je pokrenuti Giuliju QV u većem stupnju prijenosa nego inače, samo da bi ga zadržali u sredini tog debelog pojasa bogatog, snažnog okretnog momenta.

Nije cviljenje, ali baritonska rezonanca V6 i glasno pucketanje pri punoj promjeni gasa kroz njegova četiri ispuha bili su glasni i jasni, čak i kroz kacigu.

Pirellijeve prilagođene gume, prema Alfinom inženjeru šasije, najpribližnije su tipovima R-spec koji su spremni za natjecanje, pa će biti pitanja o performansama i izdržljivosti na mokrom vremenu... ali za stazu, one su briljantne , s mnoštvom bočnog prianjanja i izvrsnim povratnim informacijama.

Giulia QV je apsolutni lider... barem na stazi.

Uz to, lako je osjećati se jedno s automobilom uz jednostavan i jasan raspored ploče s instrumentima, izvrsnu vidljivost, udobna sjedala i idealan položaj za vožnju. Čak postoji mjesto za staviti kacigu.

Sigurnost

Alfa nije štedjela na Giulijinom sigurnosnom rekordu, s tim da je automobil postigao 98 posto na Euro NCAP testu sigurnosti odraslih, što je rekord za bilo koji automobil.

Također dolazi s nizom aktivnih sigurnosnih značajki, uključujući upozorenje na sudar s autonomnim kočenjem u nuždi i prepoznavanje pješaka, upozorenje na napuštanje trake, pomoć u mrtvom kutu s upozorenjem na križni promet i stražnju kameru sa senzorima za parkiranje.

svojstvo

Giulia QV pokrivena je trogodišnjim jamstvom od 150,000 kilometara.

Servisni interval je svakih 12 mjeseci ili 15,000 km. Alfa Romeo ima unaprijed plaćeni program održavanja automobila za koji cijene još nisu potvrđene.

Giulia QV je apsolutni lider... barem na stazi. Moramo sačuvati svoje prosudbe dok ih ne provozamo prljavim ulicama stvarnosti.

Međutim, iz našeg kratkog vremena u autu, njezin nježan dodir, nježno držanje i sveobuhvatan pristup sugeriraju da se neće osramotiti.

Zadatak s kojim se Alfa Romeo suočava da ponovno otkrije samu sebe je ogroman, ali zahvaljujući ružičastom pogledu na prošlost legija njegovih bivših obožavatelja i brojnih potencijalnih novih kupaca koji se žele odmaknuti od etabliranih europskih marki, još uvijek se može učiniti ako je ispravno proizvod se nudi.

Ako je Giulia QV doista pravi putokaz za budućnost ovog manjkavog, frustrirajućeg, talentiranog, suštinski talijanskog brenda, onda je možda, samo možda, uspio postići nemoguće.

Može li vas Giulia QV odvratiti od jednog od svojih njemačkih konkurenata? Recite nam što mislite u komentarima ispod.