Testna vožnja Alfa Romeo Giulia: Mission (Impossible)
Mit o Alfa Romeu živi u Italiji od osnutka ALFA -e u Milanu (24. lipnja 1910., anonimni Lombarada Fabrica Automobili). No, posljednjih godina Alpha je uvelike živjela na mitovima o uspješnom sportskom brendu iz prošlosti, s izuzetkom prodaje svog mita. Otkad je milanska Alfa progutala torinski Fiat, unatoč svim obećanjima, činilo se vjerojatnije da će krenuti nizbrdo. Zatim je 1997. došao 156, koji smo čak izabrali i za sljedeći europski automobil godine. Pravedan. No, Milan i Torino nisu znali od njega napraviti dovoljno uspješnog nasljednika. Čak i otkad je Sergion Marchionne preuzeo upravljanje Fiatom, javnost je mogla samo održati obećanja. Obećao je i Julio.
Oni su stvorili novi vodeći tim za Alpha, na čelu s Nijemcem Haraldom Westerom, a na Julijinoj prezentaciji govorio je i Philip Krieff. Francuz je prvo prešao iz Michelina u Fiat, a zatim je do siječnja 2014. vodio odjel za razvoj automobila u Ferrariju. Dakle, pravi je čovjek da se pobrinuo za tehničku stranu nove Giulije. Vjerojatno je za Juliju najvrijednije zamijeniti "nemoguću misiju" za moguću!
No, za najvažniji dio, izgled, pobrinuo se dizajnerski odjel Afe, čije je sjedište i danas u Milanu. Dizajn nove Giulije bio je veliki uspjeh. Nasljeđuje i neke obiteljske crte od ranije spomenute 156. Zaobljeni oblici karoserije uspješno odišu dinamikom, što je samo jedan od temelja ovakvog automobila, dugačak međuosovinski razmak omogućuje prikladan bočni pogled, Alfin trokutasti štit je, naravno, osnova svega. Do sada je izgled bio u skladu s onim što se o Juliji zna otkako je njezina uniforma prvi put otkrivena prošlog ljeta. Međutim, podatkovna tablica bila je zanimljivost na prvoj prezentaciji vožnje. Postavljen je na novu platformu temeljenu na odličnoj šasiji. Prednji i stražnji pojedinačni ovjes (samo aluminijski dijelovi). Postoje dvostruke trokutaste tračnice sprijeda i višesmjerna osovina straga, tako da je dovoljno sportski dizajn koji Giuliji daje prikladan karakter. Dijelovi karoserije kombinacija su klasičnog i modernog: vrlo čvrst čelični lim, aluminij i karbonska vlakna. Tako motori neće biti previše opterećeni u vožnji automobila do tone i pol. Kod najsnažnijeg, oznake Quadrifoglio (djetelina s četiri lista), naravno, dodano je još nekoliko komponenti od laganih materijala, a gustoća snage je 2,9 kilograma po “konjskoj snazi”. Pogonsko vratilo od karbonskih vlakana i sportska aluminijska stražnja osovina sastavni su dijelovi svih varijanti Giulije.
Što se agregata tiče, za sada možemo govoriti o dva motora koji su već dostupni, no i s njima će neke dodatne izvedbe kupcima biti dostupne tek s vremenom. Svi motori su ponovno konstruirani i koriste veliko iskustvo prikupljeno Ferrarijevom i Maseratijevom riznicom znanja. Za sada su se usredotočili na neke od osnova koje će Giulio učiniti privlačnim pri lansiranju. To znači da je turbodizelaš trenutno tu samo sa 180 konjskih snaga, no kasnije će ponuda biti proširena na jedan sa 150 konjskih snaga (uskoro) i dva sa 136 konjskih snaga. „konja“ ili čak s 220 „konja“ (potonji vjerojatno iduće godine). Za početak je dostupan Quadrifoglio sa 510 “konja” i ručnim mjenjačem, a uskoro i automatska verzija. Na ljeto će biti dostupne i verzije XNUMX-litrenog turbobenzinca (za tržišta gdje su dizeli manje važni). S obzirom na trenutne probleme proizvođača automobila s osiguranjem ispušnih plinova, gotovo je izvjesno da će se Alfa morati (i) pobrinuti za daljnji razvoj selektivne katalitičke obrade (s dodatkom uree).
Dvije su verzije bile dostupne za probnu vožnju, obje s osmostupanjskim automatskim mjenjačem. Vozili smo se na turbodizelu sa 180 "konja" cestama sjevernog Pijemonta (na području Biele), koje su na prvi dojam sasvim prikladne, ali opterećenje na njima ne dopušta nam da isprobamo sve mogućnosti. Doživljaj je gotovo izvrstan, o čemu se brine cjelokupni dizajn automobila, motor (koji čujemo samo u praznom hodu) i osmostupanjski automatski mjenjač (dvije fiksne ručice ispod upravljača). ... Ovjes se dobro nosi s raznim površinama cesta. Gumb DNA (s razinama dinamičke, prirodne i napredne učinkovitosti) pruža izvrsno raspoloženje vozača, pri čemu odabiremo program za mirniju ili sportskiju elektroničku podršku za našu vožnju. Položaj u vožnji je uvjerljiv, velikim dijelom zahvaljujući zaista dobro prilagođenom sustavu upravljanja s učinkovitim (vrlo izravnim) upravljanjem.
Dobar dojam pojačava i vožnja Quadrifoglie (na FCA testnoj stazi u Baloccu). Kao dodatni korak u DNK, tu je Race, gdje je sve pripremljeno za "prirodnije" iskustvo vožnje - s manje elektronske podrške za ukroćenje više od pet stotina "jahača". Brutalna snaga ovog motora namijenjena je prvenstveno za korištenje na trkaćoj stazi, kada želimo voziti "djetelinu" običnim cestama, postoji čak i ekonomični program koji s vremena na vrijeme isključi čak i jednu vrstu klizališta.
Julia je ključna za novu FCA grupu jer se usredotočuje na vrhunske i vrijednije modele i robne marke. O tome svjedoče i ulaganja u njegov razvoj, za što je izdvojeno milijardu eura. Naravno, moći će koristiti i rezultate za druge Alfine modele koji se već razvijaju. Od sada će marka Alfa Romeo biti dostupna na svim većim svjetskim tržištima. U Europi će se Giulio postupno prodavati. Najveća prodaja počinje upravo sada (u Italiji, dan otvorenih vrata prošlog vikenda u svibnju). U Njemačkoj, Francuskoj, Španjolskoj i Nizozemskoj u lipnju. Alfa će krajem godine ponovno ući na američko tržište, a od sljedeće godine nova Giulia oduševit će i Kineze. Bit će dostupan od rujna. Cijene još nisu određene, ali ako izračunate kako se plasiraju na europska tržišta, trebale bi biti negdje između odgovarajućih Audi A4 i BMW -a 3. U Njemačkoj je cijena za osnovni model Giulia sa 180 "konja" (inače to će biti samo još jedan paket s bogatijom Super opremom) 34.100 150 eura, u Italiji za paket s 35.500 "konja" XNUMX XNUMX eura.
Giulia je u dobrom smislu iznenađenje i dokaz da Talijani još uvijek znaju raditi sjajne automobile.
tekst Tomaž Porekar tvornica fotografija
