Alfa Romeo 159 TBi - šarm izgleda

Jasno je da je Alfa Romeo prestižna marka. Za ljubitelje ove marke i ne samo ona je sinonim za gracioznost, primamljive oblike, sportski duh i nezaboravno iskustvo vožnje. I pritom se mnogi (možda ima i pristaša) u isto vrijeme prave grimase, govoreći da je za njih Alpha i kapriciozan automobil koji udara po džepu pri preprodaji. Vjerojatno nećemo naći drugu marku na tržištu koja bi istovremeno privlačila i upozoravala na kupnju.

Druge marke imaju dosljedniji imidž. Posebice njemački Audi i BMW čiji su nas automobili, kao i aktivni marketinški ljudi, natjerali da vjerujemo u njihovu pouzdanost i sportski duh. Ne može im se poreći elegancija, a nekim modelima čak i ljepota. No, talijanska marka ima emocionalni naboj koji je razlikuje od ostalih velebnih limuzina. Budi želju. Raspaljuje maštu. Čini te žednim.

Zanimljivo...ne radi se o konstruktorima. Podsjetimo se da je Walter de Silva bio autor genijalnog dizajna prethodnika modela 156. Kada je počeo crtati za Audi nekoliko godina, počeo je proizvoditi divne, lijepe i uzbudljive automobile ... ali ne tako lijepe i ne tako uzbudljive ... Ako se ne radi o dizajnerima, onda je o tome kako? Kada prihvaćate ili odbijate sljedeće projekte, misli li uprava tvrtke da je bolje kada oštro podnevno sunce sja kroz prozor, a zakazana siesta za sat vremena čini da se osjećate dobro i kreativno?

Razlog treba tražiti negdje drugdje - ne želi cijeli svijet samo žedan, s vatrenom fantazijom i znakovima želje ući u auto. Neki ljudi preferiraju nešto isključivo sportsko ili agresivno, drugi žele udobnost i dostojanstvo. Netko traži nešto tiho, a netko nešto neupadljivo. I voze sportske automobile ili dostojanstveno, smireno ili neupadljivo. A ostalo ... osvrnite se na Alfa Romeo.

Junakinja današnjeg testa to zna i dobro izgleda sa svih strana. U odnosu na prethodnika osjetno je narastao (čak 22 cm u duljinu i 8,5 cm u širinu), ali optički nije postao teži ni za gram. Dizajn stražnjeg dijela je uzoran, posebno u verziji sa simetričnim dvostrukim ispušnim cijevima. Glatke linije, skladne i dinamične, okrunjene veličanstvenim 18-inčnim kotačima, čine stranu automobila ravnodušnom svima. I naravno - prednji dio automobila koji dolazi samo s jednom riječju - agresivan i ponaša se poput buldožera u lijevoj traci. Čak su i ručke na vratima, koje se već (za razliku od prethodnika) "vide" straga, toliko magnetski oblikovane da ih je skrivati ​​u stupovima bilo nepraktično.

Ni dizajn interijera ne razočarava. Alfa vozaču nudi ukusnu kombinaciju kožnih presvlaka koje također prekrivaju gotovo cijelu kabinu, brojne aluminijske ukrase i kvalitetnu plastiku mekanu na dodir. Crveno osvjetljenje sata daje pikantnost, dok moderna Start/Stop tipka i utičnica koja "sprema" masivni ključ tijekom putovanja pružaju osjećaj suvremenosti i prisutnosti modernih trendova i tehnologija u automobilu. Prekriven dvostrukim krovom, sat se lako očitava, a upravljanje zaslonom računala vrlo je praktično. Središnja konzola okrenuta je prema vozaču, a pokazivači razine goriva, temperature rashladne tekućine i tlaka prednabijanja toliko su duboko "utopljeni" u niše konzole da se ne vide sa suvozačevog sjedala. Lijep!

U Italiji su uvijek znali lijepo krojiti i šivati. Samo šavovi nisu uvijek bili estetski ugodni, a korišteni materijali često su bili prikladniji za šivanje prugastih zatvorskih odora nego za elegantne haljine. No, ovoga puta jasno je da Talijani nisu štedjeli ni na materijalima ni na estetici.

No, nije sve savršeno - baš kao u Lancii Delti koju sam slučajno testirao nekoliko mjeseci ranije, tako sam i u Alfi 159 ručku tempomata zatekao na najneprikladnijem mjestu - naslonjenu na moje lijevo koljeno. S mojom visinom od dva metra mnogi su auti djelovali tijesno, a i Alfa Romeo 159 je, nažalost, zaostajao za mojim dimenzijama. Fotelja se nije htjela spustiti nisko, kosa mi je trljala presvlaku stropa, a nakon rasklapanja naslona (da vidim cestu, morala sam se nekako spustiti), na sofi iza mene nije bilo dovoljno mjesta ni za dijete. Automobil ne uživa u prostranosti, unatoč povećanju međuosovinskog razmaka za više od 10 centimetara u odnosu na prethodnika. Na stražnjem sjedalu udobno će se smjestiti 2 odrasle osobe (ali ne prevelike). Oblik sofe blago daje naslutiti da treća osoba ovdje nije dobrodošla.

Svi ovi nedostaci su, međutim, izblijedjeli u drugi plan kada sam konačno sjeo na svoje mjesto i pritisnuo tipku START. Dosta priče o centimetrima dužine i širine. Razgovarajmo o kapacitetu i što iz toga proizlazi. Ukupno 1742 je upravo broj kubičnih centimetara u motoru Alfa Romea 159 TBi. Međutim, u kombinaciji s turbopunjačem i izravnim ubrizgavanjem goriva, ova jedinica nudi vozaču nevjerojatnih 200 konjskih snaga. No, veliko iznenađenje bit će fleksibilnost ovog motora: 320 Nm i to već od 1400 o/min. To su parametri motora gotovo dvostruko veće snage. Ovaj visoki okretni moment omogućuje vam rjeđe mijenjanje brzina i katapultiranje automobila naprijed iz niskih okretaja. S ovim motorom limuzina od 100 do 7,7 km/h ubrzava za samo 235 sekundi, a ubrzava samo do XNUMX km/h.

Šteta što ovo remek djelo skriveno ispod haube nije popraćeno pravim zvukom. Motor se čuje tek iznad 4000 okretaja, a i tada je to jedva čujno predenje ispod haube, a ne uzbudljivo sportsko režanje. Ni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa nije ništa drugačiji. Dok su stupnjevi prijenosa savršeno prilagođeni motoru, mjenjač bi mogao biti precizniji i imati kraće dizalice.

Nakon nekoliko stotina prijeđenih kilometara s ovim modelom, čini mi se da je ponašanje 159-ice na cesti bliže svladavanju velikih udaljenosti sa sigurnom limuzinom nego “bacanju” repa po serpentini (potonje se moglo isprobati zahvaljujući činjenica da se elektronički sigurnosni sustavi pomoći mogu isključiti). Ovjes je tvrd i ne baš udoban, što ga čini barem jednako dobrim kao sportski motor. Lošije je s upravljanjem koje nije dovoljno informativno, a pritom zna naglo izvući volan iz ruku u vožnji po kolotrazima.

Izgaranje? Kad sam vozio 5 ljudi s punim prtljažnikom, nisam mogao ispod 10 litara na 100 km. Pretpostavljam da bi bez opterećenja rezultat bio puno bolji - proizvođač čak obećava vrijednost od 6 litara, ali ja sam vozio Lanciu Deltu s istim motorom i to na eksperimentalnoj dionici od nekoliko desetaka kilometara autocestom koju sam vozio pri brzini od 90 km/h rezultat se jedva približio 7 litara. Tako da nemam pojma kako postići kataloški rezultat od 6 litara/100 km. U gradu je potrošnja oko 11 litara/100 km. Uz trenutne cijene goriva, ovo je prilično skupo zadovoljstvo. Vjerojatno nema načina da se porekne... Cijene za Alfa Romeo 159 TBi počinju od promotivnih 103.900 PLN za verziju Sport i završavaju na 112.900 PLN 200 za verziju Sport Plus, a ovo je jedna od najnižih cijena za 2.0 km u srednjoj klasi. segment. Po sličnim cijenama možete kupiti samo Škodu Superb 200 TSI 2.0 KS. i Ford Mondeo EcoBoost KS Tko će to kupiti? Oni kojima je stalo do izgleda automobila i imidža marke, kao i oni koji žmire na značajan pad preprodajne vrijednosti.

Emotivne automobile obično je lakše opisati, ali s Alfa Romeom 159 postoji problem kada je u pitanju pisanje završnog paragrafa. Sve izgleda lijepo i obećavajuće - odličan dizajn, dobre završne obrade, savršen motor. Čak i cijena izgleda privlačno kao rijetko kada. Šteta što je 159. “odrastao” od prethodnog modela postao previše pristojan (jer se ni u verziji motora od 200 konjskih snaga ne čuje) i kod vozača izaziva iste osjećaje kao Superb ili Mondeo . Postoji li "nešto" u Alfieju što je sprječava da pogriješi? Čekamo neku opasnu “alfu” facelifting i držimo fige za malo bezobrazluka, barem u najjačoj verziji.