Testna vožnja 80 godina proizvodnje BMW automobila

Kronologija temeljnog načela bavarske tvrtke BMW Efficient dynamic.

Proizvodnja automobila BMW započela je prije 80 godina kada je prvi put predstavljen DA 3 sa 15/2 KS, koji je u povijest ušao kao Dixi. Već tada je ključno načelo BMW-a u razvoju i proizvodnji automobila bila visoka učinkovitost u kombinaciji s izvrsnom dinamikom. Načelo koje se pokazalo izuzetno uspješnim u povijesti tvrtke i poduprlo identitet marke. Tako su temelji BMW EfficienDynamics postavljeni prije 80 godina. Cjelokupna strategija uključuje brojne inovacije usmjerene na smanjenje potrošnje goriva i emisija, zadržavajući ili povećavajući snagu i dinamiku, zahvaljujući čemu BMW stvara i primjenjuje brojne tehnologije koje postavljaju nove standarde u automobilskoj industriji.

početak

Reklamne objave u tisku 9. srpnja 1929. obavijestile su javnost da je BMW već proizvođač automobila. Večer prije, nekolicina sretnika, pozvanih u novi BMW salon u središtu Berlina, prvi su se mogli diviti malom automobilu s oznakom 3/15 PS DA 2, a zadnja dva slova su kratica Deutsche Ausführung, odn. "njemačka modifikacija". Ubrzo je prvi automobil marke BMW postao popularan i do danas ostao legendaran kao Dixi.

Prvi automobil sišao je s tekuće trake 22. ožujka 1929. godine u pogonu BMW-a u blizini bivše zračne luke Berlin-Johannisthol. Ovo je početak nečega više od proizvodnje BMW automobila. Iako se Dixi velikim dijelom temelji na postojećem modelu s dijelovima i komponentama koji se već proizvode, ovaj automobil nesumnjivo nosi tipičan BMW-ov stil: od samog početka učinkovitost i dinamika najvažniji su za tvrtku i u središtu su identiteta tvrtke. marka. Do sada je BMW poznat po proizvodnji mnogih ekonomičnih i visokokvalitetnih proizvoda poput zrakoplovnih motora i motocikala.

Prije nego što je BMW stavio bijelo-plavi logo marke na Dixi rešetku, automobil je tehnički ažuriran kupeom izrađenim u potpunosti od čelika kao glavnom značajkom. Kao rezultat toga, BMW 3/15 je pobijedio na Međunarodnom alpskom reliju na svom prvom nastupu 1929. godine, uspješno završivši sva duga planinarenja po Alpama tijekom turneje koja je trajala punih pet dana.

Osim pouzdanosti, Dixi privlači potrošače svojom svestranom ekonomičnošću i relativno niskom cijenom: trošeći samo šest litara goriva, Dixi je ekonomičniji od željeznice, a kupci mogu platiti 2 Reichsmarka za osnovni model na rate. Tako je BMW postao mnogo jeftiniji od sličnog Hanomaga i natjecao se s bestselerom tog vremena. Opel stabla žaba.

VANOS tehnologija 1938

Korak po korak, BMW-ovi inženjeri tijekom godina usavršavali su svoje tehnologije kako bi poboljšali učinkovitost i funkcionalnost, pružajući značajnu prednost u odnosu na svoje konkurente. Na primjer, davne 1930. godine BMW je istraživao promjenjivo vrijeme upravljanja ventilom i dobio prvi patent za tu tehnologiju 1938/39.

Prototipovi BMW 802 aero motora opremljeni su tehnologijom koja i danas, prirodno uznapredovala na višu razinu, održava veću učinkovitost svih BMW benzinskih motora – Twin VANOS. U BMW zrakoplovnom motoru s 2 konjske snage, usisnim i ispušnim ventilima upravljaju nazubljeni diskovi s podesivim postavkama tijekom rada.

Godine 1940. BMW je prvi put predstavio još jedan ključni element i ključni fokus Efficient Dynamics, korištenje laganih materijala. BMW 328 Kamm Racing Coupé posebno je upečatljiv primjer najboljih performansi BMW-a 328 u motosportu. Cjevasti okvir automobila izrađen je od ultra-lake legure i teži samo 32 kg. Zajedno s aluminijskom karoserijom i šestocilindričnim motorom, masa praznog vozila iznosi samo 760 kg. Izvrsna aerodinamika, koju je pokazao Wunibald Kamm, jedan od pionira u ovom području, daje automobilu koeficijent otpora od gotovo 0.27. Ovo, zajedno sa snagom od 136 KS. dvolitarski motor omogućuje najveću brzinu od 230 km/h.

BMW se tom konceptu ponovno vratio nakon rata, slijedeći istu filozofiju 1971. u BMW-u 700 RS. Ovaj novi trkaći automobil odlikuje se izuzetno laganom konstrukcijom, poboljšanim cjevastim okvirom i laganim aluminijskim oblogama.

Trkaći automobil težak je 630 kg, uključujući unutarnju opremu, što nije problem za motor posebno razvijen za ovaj model: dvocilindrični sa 70 KS. selo i radna zapremina 0.7 l. Snaga litra 100 KS s./l, izvanredno postignuće danas, zahvaljujući kojem najveća brzina doseže 160 km / h. S velikim njemačkim trkačem Hansom Stuckom za volanom BMW-a 700 RS, osvojio je brojne pobjede u raznim brdskim utrkama.

1968.: BMW šestocilindrični motor

1968. godine, nakon zapanjujućeg uspjeha nove linije automobila i modela 02, BMW je nastavio tradiciju iz 1930-ih razvijajući snažnije motore sa šest cilindara. To je ujedno i debi za BMW 2500 i 2800, s kojima se tvrtka vraća na veliko tržište automobila u izvedbama limuzina i kupe.

Motori, identični u oba modela, nagnuti su pod kutom od 30 °, napajanja dosežu radilicu, putuju u najmanje sedam ležajeva i uključuju dvanaest protuteža za glatkoću bez vibracija, dodatno pojačane gornjim bregastim vratilom.

Jedna od tehničkih inovacija ova dva modela, identična u svojim dizajnerskim kvalitetama, je trostruka hemisferna rotacijsko-pomična komora za izgaranje u interakciji s klipovima odgovarajućeg dizajna. Precizna konfiguracija jamči optimizirani proces izgaranja, u ovom slučaju pružajući više snage uz uštedu goriva: 2.5-litreni motor daje najveću snagu od 150 KS. s., 2.8 l - impresivnih čak 170 l. S tek toliko da BMW-u 2800 zajamči mjesto u ekskluzivnoj skupini automobila s najvećom brzinom od 200 km / h. Oba modela ostaju gotovo nepobjediva, a BMW-ovi šestocilindrični motori postavljaju standard u razvoju motora za mnogo godina.

Značajan doprinos ovoj superiornosti dao je trkaći automobil s iznimnim EfficientDynamics prednostima za ovo razdoblje, BMW 1971 CSL ugrađen u 3.0. Još jednom, inteligentan lagani dizajn čini ovaj izuzetan model još dinamičnijim, dok izvrsna aerodinamika također pomaže optimizirati rad motora. Kvalitete ovog tipa laganog, snažnog i brzog coupea činile su ga nenadmašnim dugi niz godina, a BMW je osvojio sve osim jednog Europskog prvenstva osobnih automobila između 1973. i 1979. godine.

Olimpijske igre 1972.: BMW električni automobil

Početkom 70-ih dizajneri BMW-a usredotočili su se na više od značajnih poboljšanja u moto-sportu. Olimpijske igre 1972. označile su početak intenzivnih istraživanja tehnologije elektromotornih motora. Mala flota limuzina BMW 1602 narančaste boje opremljena baterijskim elektromotorima postala je simbol Igara u Münchenu. Sljedeća tri desetljeća BMW je bio jedan od svjetskih lidera na polju električnih vozila.

Samo godinu dana kasnije, BMW je predstavio još jedan inovativni model, opremljen najnaprednijim tehnologijama svoga doba: BMW 2002 Turbo postao je prvi serijski automobil u Europi koji je opremljen motorom s turbopunjačem. To BMW-u daje vodeću ulogu u tehnologiji turbopunjača i u serijskoj proizvodnji i u moto-sportu.

Sljedeći korak BMW-a u učinkovitosti bio je BMW M1978 u prvoj godini. Ovaj vrhunski sportski automobil s tehnologijom četiri ventila označava novu fazu u optimizaciji opterećenja cilindara. BMW je ovu tehnologiju počeo uspješno koristiti u automobilskom sportu krajem 1-ih i pretvorio je u serijsku proizvodnju deset godina kasnije. Optimizirana tehnologija opterećenja cilindara naknadno je prenesena na druge BMW modele kao što su M60CSi, M635 i M5.

1979. godine digitalna tehnologija pomogla je postići veću učinkovitost po prvi put zahvaljujući digitalnom upravljanju motorom u BMW-u 732i. Ovo poboljšanje dodatno je poboljšano automatskim smanjenjem potrošnje goriva smanjenjem potrošnje goriva na nulu u načinu potrošnje goriva. Tako automobilska industrija ulazi u novu fazu razvoja tehnologije, a BMW postaje pionir na polju automobilske elektronike.

BMW uvijek posvećuje veliku pozornost važnoj ulozi vozača u procesu poboljšanja učinkovitosti automobila. Iz tog razloga, 1981. godine uvedeno je još jedno postignuće u području elektronike - prvi svjetski senzor razine goriva, koji je opremljen petom serijom BMW-a. Ovaj novi zaslon skreće pozornost vozača na potrošnju goriva, jasno mu pokazujući kako mogu voziti ekonomičnije. Trenutačno pokazatelj potrošnje goriva igra važnu ulogu u kontekstu strategije BMW EfficientDynamics.

BMW 524td: kamen temeljac dizel tehnologije

Odluka BMW-a da uđe na tržište dizela jedna je od najrevolucionarnijih u povijesti tvrtke. Potpuno nova generacija motora označava ovaj izvanredan proboj.

BMW 524td, predstavljen u lipnju 1983., opremljen je dizelskim motorom koji kombinira prednosti dizelske tehnologije s karakteristikama BMW-a - izvanredna dinamika i poboljšane performanse. To je dovelo do stvaranja BMW-ovog turbo-dizelskog motora, razvijenog iz postojećih šest-cilindričnih rednih jedinica u rasponu od 2.0 do 2.7 litara.

Koristeći tehnologiju turbopunjača i velike usisne i ispušne presjeke 2.4-litrenog motora, BMW-ovi inženjeri povećali su snagu na nevjerojatnih 115 KS. Istodobno, proces izgaranja u vrtložnom sagorijevanju pojačan je prema još višim standardima, pružajući idealnu osnovu za smanjenje potrošnje goriva i buke izgaranja. Prema DIN standardu, moderni BMW turbodizel podnosi 7.1 l / 100 km, iako je najveća brzina automobila 180 km / h, a ubrzanje od 0 do 100 km / h postiže se za 12.9 sekundi.

Uistinu jedinstveni koncept: eta motor

Još jedan novi koncept koji je predstavio BMW, ovaj put u području benzinskih motora, je eta. Ovu tehnologiju BMW koristi od jeseni 1981. u BMW-u 528e koji se prodaje na američkom tržištu. U proljeće 1983. ovaj model slijedi BMW 525e razvijen za Njemačku, a 1985. BMW 325e predstavljen je europskom tržištu.

Slovo "e" označava ovo, simbol učinkovitosti. Zapravo, 2.7-litreni šestocilindrični motor optimiziran je bez kompromisa za performanse i ekonomičnost. Potroši samo 8.4 l / 100 km, iako snaga motora iznosi 122 KS. U to se vrijeme tako mala potrošnja goriva sa snažnim šestocilindričnim motorom smatrala pravom senzacijom. Koncept snažnog motora s relativno malom potrošnjom energije bio je potpuno neobičan u Europi u to vrijeme i ostaje izniman i danas.

Početkom 80-ih, BMW je također počeo razvijati automobil s vodikom, preuzimajući vodeću ulogu na ovom polju. Zajedno s Njemačkim institutom za istraživanje i ispitivanje svemirske tehnologije, izgradio je nekoliko testnih modela do 1984. godine. Jedno od takvih vozila bio je BMW 745i Hydrogen.

BMW dosljedno podržava i razvija proces razvoja, stvarajući eksperimentalne verzije BMW-a 7 na vodiku za sve generacije vozila.

Smanjenje otpora tijekom vožnje jedan je od vrhunaca razvoja dva BMW sportska automobila u kasnim 80-ima. Prvi od tih modela je BMW Z1, pravi primjer inovacije i visoke tehnologije, predstavljen 1988. i poznat ne samo po vrlo maloj težini zahvaljujući karoseriji izrađenoj od posebnih sintetičkih materijala, već i po koeficijentu otpora od 0.36.

Još jedan primjer novih standarda u aerodinamici je BMW 850i Coupé predstavljen godinu dana kasnije. Unatoč snažnim ventilacijskim otvorima za motor s dvanaest cilindara, ovaj elegantni coupe ima koeficijent otpora zraka od točno 0.29. To je moguće zahvaljujući mnogim aerodinamičkim komponentama u dizajnu automobila, poput vanjskih retrovizora, koji su dizajnirani vrlo pažljivo s malim ili nikakvim utjecajem na otpor zraka.

1991. godine BMW se vratio konceptu električnog vozila, demonstrirajući što je na ovom području postignuto BMW-om E1. Sastavni dio modernog svijeta, ovo prvo potpuno električno vozilo nudi dovoljno prostora za četvero putnika i njihovu prtljagu.

U skladu s konceptom korištenja lakih materijala, karoserija je izrađena kombinacijom ekstrudiranih aluminijskih profila s plastičnom i aluminijskom oblogom. Cilj ovog posebnog vozila je postići tipično BMW-ovo zadovoljstvo u vožnji korištenjem najsuvremenije tehnologije. Ovo je impresivno postignuto jer dokazuje da je sposobnost BMW-a da razvije alternativne pogonske sklopove jednako inovativna i dinamična kao i konvencionalni razvoj motora.

Godine 1992. BMW je predstavio potpuno drugačiji sustav upravljanja ventilima, BMW VANOS u M3. Snaga i okretni moment su poboljšani, kao i potrošnja goriva i upravljanje emisijama. Do 1992. VANOS je uključen kao izborno poboljšanje BMW-ovih šestocilindričnih motora, zamijenjen 1995. dvostrukim VANOS-om, koji je također uveden u BMW V1998 motore iz '8.

1995: BMW serije XNUMX i inteligentna lagana konstrukcija

1995. godine sljedeća generacija BMW-a 5 ušla je na tržište kao prvi izraz koncepta inteligentne lagane konstrukcije. Ovo je prva velika svjetska proizvodnja vozila opremljenog šasijom i ovjesom izrađenim u cijelosti od lakih legura, smanjujući težinu cijelog vozila za oko 30%.

Svi aluminijski motori su također 30 kg. lakši nego prije, čime je smanjena masa praznog vozila BMW 523i za 1 kg. na 525 kg.

Iste godine BMW je predstavio i modele 316g i 518g, prva vozila na prirodni plin u Europi koja su ušla u serijsku proizvodnju. Alternativna tehnologija motora pomogla je smanjiti emisiju CO2 za oko 20%, a nastanak ugljikovodika koji ruši ozonski omotač (HCs) za nevjerojatnih 80%. Istodobno, ovi novi motori pridonose razvoju vodikovih motora zbog sličnih karakteristika i kvalitete dvaju goriva. Ukupan broj BMW vozila na prirodni plin dosegao je 2000 jedinice do 842. godine.

Godine 2001. BMW je poboljšao VANOS tehnologiju za varijabilno upravljanje ventilima - dolazi era VALVETRONIC-a. U ovoj tehnologiji, koja je još uvijek jedinstvena, nema tijela karburatora. S BMW 316ti četverocilindričnim motorom, to znači više rada s manje goriva, posebno prilikom punjenja goriva, smanjujući potrošnju goriva za značajnih 12% u usporedbi s prethodnim modelom. Jedna od velikih prednosti ove tehnologije je da se može koristiti u cijelom svijetu bez posebno visokih zahtjeva za kvalitetu goriva. Nakon toga, BMW je uveo VALVETRONIC u druge benzinske motore, uključujući četverocilindrični motor ovog modela. MINI je predstavljen 2006

BMW EfficientDynamics – vrijedna prednost

BMW grupa uspješno širi i produbljuje svoj razvoj kako bi postigla veću učinkovitost u kombinaciji s održavanjem i poboljšanjem dinamike vožnje kroz cjelokupni koncept BMW EfficientDynamics. Tehnologije i funkcije kao što su regeneracija energije kočenja, automatsko pokretanje / spremanje, indikator točke prebacivanja, sustavi pomoći vozaču na zahtjev, inteligentan lagan koncept i vrhunska aerodinamika standardni su kod svih novih modela u odgovarajućoj kombinaciji. Slijedeći načelo BMW EfficientDynamics, svaki novi model nadmašuje svog prethodnika u smislu smanjene potrošnje goriva i poboljšane dinamike.

Statistika koju je prikupila njemačka Uprava za automobile ne samo da pokazuje izvanrednu superiornost BMW-a EfficientDynamics nad usporedivim tehnologijama koje primjenjuju drugi prvoklasni proizvođači, već također pokazuje prvenstvo BMW-ove grupe u svijetu. Novi BMW i MINI modeli registrirani u Njemačkoj imaju prosječnu potrošnju goriva od 5.9 l / 100 km i emisiju CO2 od 158 grama po kilometru. Obje su brojke znatno ispod prosjeka za sve nove automobile registrirane u Njemačkoj 2008. godine, što je 165 grama po kilometru. Na razini EU-a, marke BMW i MINI postižu razinu potrošnje goriva i emisije CO2 ispod ukupnog prosjeka europskih proizvođača automobila. Između 1995. i kraja 2008. godine, BMW Group smanjio je potrošnju goriva svojih automobila koji se prodaju u Europi za više od 25%, čime je ispunio predanost BMW grupe prema Udruženju europskih proizvođača automobila (ACEA). ).

Unutar statističkih ograničenja, BMW ili MINI troše znatno manje goriva od prosjeka za sva novoregistrirana vozila u Njemačkoj. Što se tiče potrošnje svoje flote, ograničene njemačkim automobilskim vlastima, BMW Group također nadmašuje čak i najveće europske proizvođače te je stoga potpuno ekvivalentan velikom broju proizvođača fokusiranih uglavnom na male automobile na njihovom području.

Tekst: Vladimir Kolev