4-taktni motor

4-taktni valcer

Kako se to radi?

Uz iznimku nekoliko rijetkih dvotaktnih motora, četverotaktni je gotovo jedini tip motora koji se danas nalazi na naša dva kotača. Pogledajmo kako radi i koje su njegove komponente.

Motor ventila rođen je 1960-ih ... u 19. stoljeću (1862. za patentne prijave). Dva izumitelja imala bi istu ideju gotovo istovremeno, ali na međunarodnom planu Nijemac Otto pobijedio je Francuza Beau de Rochea. Možda zbog svog donekle unaprijed određenog naziva. Odužimo im se, jer im i danas naš omiljeni sport duguje ponosnu svijeću!

Poput 2-taktnog ciklusa, 4-taktni ciklus se može postići s motorom na svjećicu, koji se češće naziva "benzin" ili kompresijskim paljenjem, poznatijim kao dizel (da, postoje 2-taktni dizelski dizelski sustavi !). Kraj nosača.

Složeniji svemir...

Osnovni princip uvijek ostaje isti, usisavanje zraka (oksidatora) koji se miješa s benzinom (gorivom) kako bi ih spalio i tako iskoristio oslobođenu energiju za pogon vozila. Međutim, to je u suprotnosti s dva koraka. Odvojimo vrijeme da sve napravimo dobro. Zapravo, ovaj izum bregastog vratila (AAC) je vrlo pametan. On je taj koji kontrolira otvaranje i zatvaranje ventila, vrste "ventila za punjenje i ispuštanje motora". Trik je u okretanju AAC-a 2 puta sporije od radilice. Zapravo, izvođenje AAC-a zahtijeva dva tornja radilice kako bi se dovršio puni ciklus otvaranja i zatvaranja ventila. Međutim, AAC, ventili i njihov upravljački mehanizam stvaraju nered, pa su i težina i proizvodnja skuplji. A budući da izgaranje koristimo samo jednom na svaka dva tornja, istom brzinom oslobađamo manje energije, a time i manje energije od dvotaktnog...

minijaturna fotografija 4-taktni ciklus

recepcija

Otpuštanje klipa uzrokuje vakuum, a time i usis mješavine zraka i benzina u motor. Kada se klip spusti, ili čak nešto ranije, otvara se usisni ventil kako bi smjesu doveo u cilindar. Kada klip dosegne dno, ventil se zatvara kako bi spriječio istiskivanje smjese, podižući klip. Kasnije, nakon pregleda distribucije, vidjet ćemo da ćemo i ovdje malo pričekati prije zatvaranja ventila...

Kompresija

Sada kada je cilindar pun, sve je zatvoreno i klip se diže, čime se komprimira smjesa. Gura ga natrag do svijeće koja je vrlo pametno smještena u komori za izgaranje. Smanjenje volumena zgloba i rezultirajuće povećanje tlaka podići će temperaturu, što će pomoći opeklinama. Malo prije nego što klip dosegne vrh (visoka neutralna točka, ili PMH), svjećica se pali prije vremena kako bi započelo izgaranje. Doista, pomalo je poput vatre, ne nestaje odmah, mora se širiti.

Gori / opušta

Sad se zagrijava! Tlak, koji se povećava na oko 90 bara (ili 90 kg po cm2), snažno gura klip natrag do niske neutralne točke (PMB), uzrokujući okretanje radilice. Svi ventili su uvijek zatvoreni kako bi se u potpunosti iskoristio pritisak, jer je to jedino vrijeme kada se energija obnavlja.

Ispušni

Kada klip završi svoj hod prema dolje, energija pohranjena u radilici vratit će ga u PMH. Ovdje su ispušni ventili otvoreni za ispuštanje dimnih plinova. Tako je prazan motor spreman ponovno usisati svježu smjesu kako bi ponovno započeo novi ciklus. Motor je rotiran 2 puta kako bi pokrio cijeli 4-taktni ciklus, svaki put oko 1⁄2 okretaja po djeliću ciklusa.

Kutija za usporedbu

Složeniji, teži, skuplji i manje snažni od 2-taktnog, 4-taktni ima prednost od vrhunske učinkovitosti. trijeznost, što se 4 puta objašnjava boljom razgradnjom raznih faza ciklusa. Dakle, pri ekvivalentnoj zapremini i brzini, 4-taktni na sreću nije dvostruko snažniji od 2-taktnih. Zapravo, ekvivalent pomaka izvorno definiran za GP, 500 dvotaktni / 990 ccm četverotaktni, bio je povoljan za njega. Zatim, tijekom epizode od 3 cc ... Dva puta smo banirali da se ne vrate ... ovaj put u igru! Međutim, da bi igrali ravnomjerno, četiri udarca moraju se okretati mnogo brže od izbušenih cilindara. Na primjer, ne može bez nekih problema s bukom. Otuda i uvođenje dvostrukih prigušivača na motore s TT ventilima.