4 problema s automobilom koje ne biste trebali ni pokušavati riješiti - isplativije je iznajmiti automobil za staro željezo ili ga prodati za dijelove

Neki kvarovi na automobilu ne slute na dobro za njega. Ponekad je lakše ne zamarati se popravcima, već se odmah riješiti automobila.

Kršenje geometrije tijela

U nekim slučajevima, obnavljanje pretučene "njuške" automobila nije osobito teško, čak i unatoč neupadljivom izgledu. Međutim, ako je automobil doživio snažan frontalni udar, tada mogu nastati problemi.

U jakom sudaru dolazi do deformacije prednjeg dijela karoserije. Povreda geometrije podrazumijeva skupu zamjenu dijela okvira, gdje su pričvršćeni prednja svjetla, hladnjak, obloge, prednji branik i tako dalje. Osim toga, morat ćete izvaditi motor, što u pokvarenom autu nije lak zadatak.

Najozbiljnije povrede geometrije karoserije nakon frontalnog sudara su potpuna deformacija prednjeg dijela automobila. Ponekad udarac utječe na cijelo tijelo općenito, uključujući elemente snage i dijelove okvira u svim smjerovima. Ovi i drugi nedostaci uklanjaju se samo na posebnoj opremi od strane majstora s velikim iskustvom u takvom radu. Ali često je isplativije automobil prodati u dijelove ili ga baciti u otpad.

Potpuna istrošenost motora

Motor s unutarnjim izgaranjem druga je najvažnija komponenta automobila nakon karoserije. I nije vječno - u jednom "divnom" trenutku motor jednostavno "odbija" ispuniti svoje dužnosti. I ovdje se pred vlasnikom automobila postavlja pitanje: poslati motor na remont, potpuno ga promijeniti ili promijeniti cijelo vozilo.

U normalnim radnim uvjetima, u skladu s pravilima i propisima rada i njege, motor modernog automobila može se protegnuti 200-300 tisuća kilometara do kritičnog trošenja ključnih komponenti. Ovaj parametar uvelike varira ovisno o kvaliteti, vrsti konstrukcije i uvjetima njezine uporabe. Iz tog razloga, fokusiranje samo na kilometražu se ne isplati. Među neizravnim dokazima nadolazećih problema, zbog kojih bi motor uskoro mogao otići na godišnji odmor, su sljedeći:

• slabo ubrzanje s gubitkom snage - trošenje grupe cilindar-klip, koksiranje ispušnog trakta, detonacija itd.;
• nizak tlak ulja - začepljenje uljnih kanala, neispravnost cijevi za unos ulja, kvar ventila za smanjenje tlaka, neispravna pumpa za ulje, širenje razmaka između dijelova motora;
• velika potrošnja ulja - uglavnom trošenje klipne skupine, ali mogu postojati i drugi razlozi;
• nesigurno pokretanje motora - nepotpuno zatvaranje ventila, lom opruga ventila, pukotine u glavi bloka motora, jako trošenje ili pojava klipnih prstenova;
• niska kompresija - problemi s jednim ili svim cilindrima;
• iz ispušne cijevi izlazi plavi dim - ulje prodire u komoru za izgaranje, što ukazuje na istrošenost grupe cilindra i klipa, kapice za struganje ulja, razvoj stabljika ventila i čahura vodilice;
• hrapav prazan hod - velika razlika u stupnju kompresije u cilindrima, trošenje ležajeva motora;
• povećana potrošnja goriva - razvoj grupe cilindar-klip, mehanizam radilice, neispravnost ventila, neoptimalan temperaturni režim motora;
• čađa na svjećicama - ulje koje ulazi u komoru, što je više čađe, to je bliža "smrt" motora;
• jaka detonacija - neispravan rad motora zbog raznih mehaničkih problema;
• motor kuca - problemi s radilicom, ležajevima klipnjače, klipovima, klipnim klipovima;
• motor se pregrijava - curenje u komorama za izgaranje, viseći ventili, ulazak elemenata izgaranja u vod za protok ulja ili u sustav hlađenja, mikropukotine u glavi cilindra;
• prodiranje brtvi - prijeti ulaskom ulja u rashladnu tekućinu ili obrnuto sa svim posljedicama do kvara motora;
• pulsacije u ispušnom crijevu kućišta radilice - proboj plinova iz komore za izgaranje u kućište radilice kao posljedica trošenja klipne skupine.

Jedan ili više gore spomenutih problema razlog je za pozivanje auto servisa za veliki remont. U težim slučajevima zamjena brojnih komponenti, elemenata i sklopova može stajati toliko da je lakše i bolje kupiti novi automobil.

Teška oštećenja od korozije

Prosječni radni vijek stroja je 10 - 20 godina (iako to ovisi o mnogim čimbenicima). Značajno smanjuje radni vijek željeznog konja izloženosti agresivnim okruženjima i uvjetima s neizostavnom korozijom dijelova automobila. Obično su dijelovi poput karoserije, cjevovoda, elemenata kočionog sustava i okvira podložni hrđanju. Neki elementi mogu se zamijeniti ili popraviti, drugi čvorovi postaju neprikladni za daljnju upotrebu.

Kako bi smanjili troškove automobila, njihovi proizvođači često koriste vrlo tanki čelični lim za tijelo. Prvi znakovi korozije na takvim automobilima vidljivi su nakon 1,5 - 2 godine korištenja. Što je najgore od svega, unutarnji (skriveni) dijelovi karoserije vrlo su osjetljivi na hrđanje. Opasnost predstavljaju sve vrste pukotina, praznina, strugotina, zavara, gdje se vlaga najviše nakuplja i stagnira.

Posljedice izloženosti koroziji mogu biti vrlo žalosne, pa čak i smrtonosne. Stoga, u prisustvu jake hrđe, vrijedi razmisliti isplati li se popraviti takav automobil.

Problemi s elektrikom nakon poplave automobila

Moderni automobili, doslovno pretrpani elektronikom, nakon poplave, gotovo je nemoguće vratiti se punom životu. Ovo je tužna činjenica. Moguće je da će neke radionice poduzeti restauraciju vozila, ali će takav automobil biti teško popraviti. Zamjena ožičenja ili popravak jedne od oštećenih jedinica neće jamčiti da se slični simptomi neće pojaviti s drugim električnim komponentama za nekoliko tjedana ili tri.

U svakom slučaju, prije nego što odvedete svog prijatelja na četiri kotača na popravak, vrijedi izračunati isplativost vjerojatnog oporavka automobila. Ako se zbog poplave električar (kao i motor) "pokrio", bolje je poslati automobil na odlagalište. Ne biste trebali pokušavati prikriti tragove poplave i prodati automobil, skrivajući njegovu nesretnu prošlost. U teoriji, to bi moglo omogućiti da se barem nekako nadoknade gubici, ali u stvarnosti nije daleko od suda o činjenici prijevare s naknadom štete.