30 najvećih automobila u povijesti

Postoji mnogo ljestvica koje pokušavaju odabrati najbolje modele u 135-godišnjoj povijesti automobila. Neki od njih su dobro argumentirani, drugi su samo jeftin način da se privuče pozornost. Ali izbor American Car & Driver nedvojbeno je prve vrste. Jedna od najuglednijih automobilskih publikacija slavi 65 godina, au čast obljetnice odabrano je 30 najljepših automobila koje je ikada testirala. Izbor pokriva samo razdoblje postojanja C/D, odnosno od 1955. godine, pa je razumljiv izostanak automobila kao što su Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B ili Bugatti 57 Atlantic.

Chevrolet V-8, 1955. godine 

Sve do 26. ožujka 1955. godine, kada je ovaj automobil debitirao u NASCAR seriji, Chevrolet u njima nije imao niti jednu pobjedu. No, osmocilindrični trkaći automobil to je ispravio od svog prvog lansiranja kako bi marka postala najuspješnija u povijesti NASCAR-a. Pokreće legendarni Chevy V8 motor male veličine, koji Car & Driver smatra najvećim serijskim automobilskim motorom ikad.

Lotus sedam, 1957

Čuveni moto Colina Chapmana - "pojednostavi, pa dodaj lakoću" - nikada nije ostvaren tako uvjerljivo kao u mitskoj "Lotosovoj sedmorki". Seven je toliko jednostavan za korištenje da ga kupci mogu naručiti u kartonskim kutijama i sastaviti u vlastitoj garaži. Caterham, koji ga još uvijek proizvodi pod licencom, nastavlja nuditi ovu varijantu. Razlika je samo u motorima - rani modeli imaju standardnih 36 konjskih snaga, dok top verzije razvijaju 75. 

Austin Mini, 1960. godine

Alec Isigonis, veliki britanski inženjer grčkog podrijetla i otac Minija, imao je nešto zanimljivo za reći u intervjuu za New York Times 1964.: “Mislim da se vaši dizajneri automobila u Americi srame farbanja automobila. .., i daju sve od sebe da izgledaju kao nešto drugo - kao podmornice ili zrakoplovi... Kao inženjeru, ovo mi se gadi.”

Mitski Mini Isygonis ne pokušava izgledati kao bilo što drugo - to je samo mali automobil rođen iz nedostatka goriva nakon Sueske krize. Automobil je dugačak samo 3 metra, s najvećim kotačima na uglovima za bolje upravljanje i bočno postavljenim 4-cilindričnim motorom od 848 ccm. vidi U to je vrijeme bilo mnogo ekonomičnih monovolumena, ali nijedan od njih nije bio ugodan za vožnju. – za razliku od Minija. Njegove pobjede na reliju Monte Carlo 1960-ih konačno su legitimirale njegov status automobilske ikone.

Jaguar E tip, 1961 

Dostupan u Sjevernoj Americi kao XK-E, ovaj automobil i danas mnogi smatraju najljepšim svih vremena. Ali istina je da je u njemu oblik podređen funkcioniranju. Cilj dizajnera Malcolma Sayera bio je prije svega postići maksimalnu aerodinamiku, a ne ljepotu.

Međutim, izgled je samo dio privlačnosti E-Typea. Ispod njega leži dobro istraženi trkaći dizajn D-Type s rednim šestocilindričnim motorom s osovinom iznad glave koji proizvodi 265 konjskih snaga - nevjerojatna količina za to doba. Uz to, Jaguar je bio znatno jeftiniji od sličnih njemačkih ili američkih automobila tog vremena.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963. god

Sportski automobil s pogonom na stražnje kotače, snažnim V8 motorom s preko 300 konjskih snaga, neovisnim ovjesom i tijelom od laganih materijala. Zamislite reakciju kada ju je Chevrolet prvi put upotrijebio u svojoj prvoj Corvette Stingray 1963. godine. U to su vrijeme američki automobili bili glomazni, teški divovi. Sukladno njihovoj pozadini, ovaj je stroj, kreacija dizajnera Billa Mitchella i inženjerskog genija Zor Arkus-Duntov-a, izvanzemaljac. Ubrizgani V8 razvija 360 konjskih snaga, a automobil je po performansama u potpunosti usporediv s Ferrarijem iz tog doba, ali po cijeni pristupačnoj za prosječnog Amerikanca.

Pontiac GTO, 1964. godine 

GTO možda nije prva inkarnacija formule "veliki motor u automobilu srednje veličine", ali je i dalje jedan od najuspješnijih do danas. Autori prve C/D probne vožnje 1964. bili su iznimno impresionirani: “Naš testni automobil, sa standardnim ovjesom, metalnim kočnicama i motorom od 348 konjskih snaga, vozit će bilo koju stazu u Sjedinjenim Državama brže od bilo kojeg Ferrarija. “ uvjeravaju. I sve to zadovoljstvo po cijeni masivnog obiteljskog automobila.

Ford Mustang, 1965. godine

Ono što Mustang danas čini ikonom - pogon na stražnje kotače, V8 motor, dvoja vrata i niska pozicija sjedenja - također ga je učinilo da se istakne od konkurencije kada se prvi put pojavio 60-ih. Ali ono što najviše iznenađuje je njegova cijena: budući da impresivna vanjština skriva komponente najčešćih Fordova tog doba, kao što su Falcon i Galaxie, tvrtka si ga može priuštiti prodavati za manje od 2400 dolara. Nije slučajno da je jedna od prvih objava bila "Savršen auto za vašu tajnicu".

Jeftin, moćan, cool i otvoren prema svijetu: Mustang je suštinska američka ideja slobode.

Lamborghini Miura, 1966. godine 

U početku je Miura izrasla u jedan od najutjecajnijih automobila svih vremena. Dizajn, koji je stvorio vrlo mladi Marcello Gandini, čini ga izuzetno nezaboravnim: kao što je C / D jednom napisao, "Miura odiše snagom, brzinom i dramom čak i kad je parkirana."

S najvećom brzinom od 280 km / h, bio je to najbrži serijski automobil u to vrijeme. Straga je snažni V5 motor od 345 konjskih snaga, koji smanjuje međuosovinski razmak i stvara dvosjedišni koncept sportskog automobila sa srednjim motorom. Danas se tragovi njegove DNK mogu vidjeti svugdje, od Corvette do Ferrarija. Nevjerojatno naslijeđe za automobil sa samo 763 izgrađena komada.

BMW 2002, 1968. god

Danas ga zovemo sportski kupe. No 1968. godine, kada se ovaj automobil pojavio na tržištu, takav pojam još nije postojao - nametnuo ga je BMW iz 2002. godine.

Paradoksalno, ova verzija BMW-a 1600 s moćnijim motorom rođena je iz ... ekoloških standarda. Amerika je upravo pooštrila mjere suzbijanja smoga u velikim gradovima i zatražila je dodatne uređaje za smanjenje emisije dušika i sumpora. Ali ti uređaji nisu bili kompatibilni s dva rasplinjača Solex 40 PHH na 1,6-litrenom motoru.

Srećom, dva inženjera BMW-a eksperimentalno su ugradila dvolitrene jedinice s jednim rasplinjačem u svoje osobne automobile - samo iz zabave. Tvrtka je preuzela tu ideju i iznjedrila BMW 2002., namijenjen prvenstveno američkom tržištu. U svom testu iz 1968., Car & Driver je napisao da je to "najbolji način da se od točke A do točke B stigne sjedeći."

Range Rover, 1970 

Navodno, ovo je prvi automobil koji je izložen kao umjetničko djelo u muzeju - nedugo nakon svog debija 1970., ovaj je automobil prikazan u Louvreu kao "primjer industrijskog dizajna".

Prvi Range Rover je genijalno jednostavna ideja: ponuditi visoke terenske performanse vojnog vozila, ali u kombinaciji s luksuzom i udobnošću. To je u biti preteča svih današnjih BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 i Porsche Cayenne.

Ferrari 308 GTB, 1975

Ovaj dvosjed je prvi automobil s manje od 12 cilindara ispod haube koji se Maranello usuđuje ponuditi pod vlastitim logom. Ako računate verziju s kliznim krovom GTS-a, ovaj model je ostao u proizvodnji do 1980. godine i proizvedeno je 6116 jedinica. 2,9-litreni V8 iz prethodnog Dina od 240 KS proširuje Ferrarijevu ponudu izvan superbogatih. A dizajn koji je napravio Pininfarina jedan je od najpopularnijih u to vrijeme.

Honda Accord, 1976. godine 

Druga polovica 70-ih bilo je vrijeme diska i vrištanja. Ali upravo tada je debitirao jedan od najrazumnijih i najdiskretnijih automobila u povijesti. Američka proračunska ponuda tog doba potpuno je smeće, poput Chevrolet Vege i Forda Pinta; U odnosu na njih, Japanci nude pomno osmišljen, praktičan i prije svega pouzdan automobil. Gabaritima je neusporedivo manji od aktualnog Accorda, manji čak i od Jazza. Njegov 1,6-litreni motor ima 68 konjskih snaga, što bi prije samo nekoliko godina američkim kupcima djelovalo malo nezgrapno, ali nakon naftne krize odjednom je počelo djelovati privlačno. Kabina je prostrana, dobro organizirana, a dobro opremljen automobil stoji samo 4000 dolara. Osim toga, pouzdana mehanika čini Accord privlačnim ljubiteljima tuninga i sportskim vozačima.

Porsche 928, 1978. god 

U eri u kojoj svi štede na istraživanjima i razvoju i opsjednuti su malim biciklima, ovaj Porsche ide u supernovu. Pokretan tada aktualnim 4,5-litrenim aluminijskim blokovskim V8 motorom koji proizvodi 219 konjskih snaga, inovativni ovjes, podesive papučice, stražnji petobrzinski mjenjač, ​​sjedala Recaro i ventilacija pretinca, 928 radikalan je odmak od dobro poznatog 911. ...

Danas ga smatramo relativnim neuspjehom jer nikada nije bio uspješan na račun starijeg modela. No zapravo, 928 je bio nevjerojatan automobil koji je, usprkos svojoj visokoj cijeni (26 USD), ostao na tržištu gotovo dva desetljeća - i bio je savršeno prikladan čak i kada je prestao s proizvodnjom 150. godine.

Volkswagen Golf / Zec GTI, 1983 

U Americi je poznat kao Rabbit, ali osim nekih manjih nagrada za dizajn, to je isti automobil koji je slova GTI učinio sinonimom za vrući hatchback. Njegov četverocilindrični motor u početku je imao 90 konjskih snaga - što nije loše s manje od 900 kg - a također je koštao manje od 8000 dolara. U svom prvom testu, C/D je inzistirao da je "ovo najsmješniji automobil napravljen od strane američkih ruku" (Rabit GTI je napravljen u tvornici Westmoreland).

Jeep Cherokee, 1985 

Još jedan važan korak prema današnjem svestranom crossoveru. Prvi Cherokee pokazao je da visoki terenac može istodobno biti i udoban gradski automobil. Prije njega bili su i drugi sa sličnim konceptom, poput Chevrolet S-10 Blazer i Ford Bronco II. Ali ovdje je Jeep svoj fokus sa sporta i off-roada prebacio na praktičnost s automobilom s četiri vrata. Model je ostao na tržištu do 2001. godine, a prva generacija i dalje je zahtjevna za ljubitelje terena.