Piaggio MP3 Hybrid
Dio uspjeha talijanskog mega koncerna Piaggio leži i u činjenici da je uvijek mogao u pravo vrijeme na tržište donijeti proizvod koji je očajnički bio potreban.
Zbog neorganiziranog javnog prijevoza, odmah nakon rata, osiromašenim i izgladnjelim Talijanima ponudio je Vespu i radni majmunski tricikl. Čak i za vrijeme procvata plastičnih skutera, Piaggio je odigrao važnu ulogu, a danas osim mnogih klasičnih skutera nudi i skutere s dodanom vrijednošću. Uspjesi dolaze.
S MP3 Hybridom on je također prvi ponudio pravi hibridni skuter masovne proizvodnje, a ako se pitate je li pravo vrijeme za to, razmislite o čvorištima nekih od svjetskih metropola u kojima je ekološki prihvatljiv pogon (ili će biti) jedini izbor.
Ako istaknemo najveći nedostatak MP3 Hybrida od početka, a to je njegova cijena, nemojte se obeshrabriti. Istina je da ta ista grupa nudi i najmoćniji skuter masovne proizvodnje za isti novac, ali kad pročitate što ovaj hibrid nudi, vidjet ćete da ima ogroman niz sklopova, IC-ova, prekidača, senzora i drugih elektronički premazi. pa cijena nije toliko nerazumna.
U srcu hibrida je potpuno standardni MP3 s ugrađenim motorom od 125 ccm i opcionalnim elektromotorom od 3 konjske snage. Obje su moderne, ali više nisu revolucionarne. Njihov je rad savršeno usklađen, ali mogu raditi potpuno odvojeno i, ako je potrebno, međusobno si pomagati.
Elektromotor također omogućuje vožnju unatrag i pomaže pri ubrzavanju, dok benzinski motor pomaže u punjenju baterije. Istovremeno, baterija se također puni viškom energije koja se oslobađa pri kočenju, a naravno može se puniti i putem električne mreže kod kuće.
U teoriji, ovo je savršena simbioza koju vozač može prilagoditi svojim potrebama jednostavnim pritiskom na gumb. Prebacivanje između pojedinih funkcija trenutačno je i nevidljivo.
Vlastiti jednocilindrični benzinski motor od 125 ccm trebao bi biti dovoljan za gradsku uporabu, ali budući da mora nositi gotovo četvrtinu suhe mase, iz očitih razloga, to me nije najviše uvjerilo. Pri najvećoj brzini od oko XNUMX kilometara na sat i ubrzanju, lako sam to trpio, ali budući da znam za što je sve sposobna šasija ovog tricikla, stvarno mi je nedostajala dodatna snaga tijekom vožnje po kružnim raskrižjima i uglovima Ljubljane.
Kad benzinskom motoru pomaže električni, hibrid se kreće mnogo energičnije, ali njegov učinak brzo nestaje. Radom oba motora upravlja jedna ručica koja uz pomoć naprednog upravljačkog modula VMS (svojevrsni sustav "vožnje po žici") maksimalno koristi oba. VMS savršeno koordinira oba motora, ali i spor odziv može biti neugodan.
Zbog velikog protoka struje, elektromotor se prisilno hladi zrakom i radi gotovo tiho. U početku polako napušta grad, ali nakon dobrog metra putovanja prilično se dobro povlači sve do brzine od oko 35 kilometara na sat. Lako se nosi s viškom težine svog putnika, ali se ne može nositi sa strmim i dugim usponima za dvoje. Punjenje baterije ne utječe na performanse jer radi glatko sve dok se baterija potpuno ne isprazni.
Hibrid ne uvjerava samo svojim mogućnostima, već i podacima koji su od posebnog interesa za one koji se brinu o emisijama stakleničkih plinova. Ako je omjer između rada benzinskog i elektromotora približno 65:35, on ispušta 40 g CO2 / km u atmosferu, što je otprilike upola manje od klasičnih skutera.
Budući da je suština hibridne tehnologije također u manjoj potrošnji goriva, na to sam potrošio većinu ispitivanja. Testni hibrid bio je potpuno nov, a baterije još nisu dosegle svoje vrhunske performanse, pa se potrošnja od oko tri litre u čistoj gradskoj vožnji ne osjeća pretjerano. U sličnoj situaciji, njegov brat od 400 kubnih stopa zahtijevao je barem litru više. Tvornica kaže da hibrid može utažiti žeđ za samo stotinu kilometara sa samo 1 litrom goriva.
Koliko košta električna vožnja? Mjerač snage pokazao je potrošnju od 1 kWh za punjenje potpuno ispražnjene baterije, što je dovoljno za oko 08 kilometara. Po cijeni koja je na snazi za potrošnju električne energije u kućanstvu, potrošit ćete nešto manje od eura za 15 kilometara. Ništa, jeftino. Punjenje traje oko tri sata, no nakon dva sata baterija se napuni do približno 100 posto kapaciteta.
Gledajući dalje, smatram da je ovaj hibrid zanimljiv spoj korisnih i manje korisnih značajki. To je definitivno najbolji izbor u smislu performansi i sigurnosti, svijetao je i moderan, također je dobro izrađen, ekološki prihvatljiv i ekonomičan.
S gotovo upola nižom cijenom od standardne verzije, ušteda goriva je desetljeće dug projekt, ali kada uračunate trajanje baterije koja zauzima sav prostor ispod sjedala, računica uopće ne ide.
No, ne radi se samo o štednji. Imidž i osjećaj prestiža također su važni. Hibrid ima dosta toga i trenutno je najbolji u svojoj klasi. Prvo kao tricikl, zatim kao hibrid. Shvaćam, jer on je jedini.
Licem u lice. ...
Matevj Hribar: Smatrate li da se isplati? Ne, nema "kalkulacija". Cijena je previsoka, razlika u potrošnji energije u usporedbi sa skuterom na benzinski pogon gotovo je zanemariva, a istodobno, Hybrid zbog baterija ima manji prtljažni prostor, još je teži pa samim time i sporiji. No, ni prva Toyota Prius nije bila mainstream automobil. ...
Piaggio MP3 Hybrid
Cijena probnog automobila: 8.500 EUR
motor: 124 cm? ...
Maksimalna snaga: 11 kW (0 km) pri 15 o / min.
Maksimalni okretni moment: 16 Nm pri 3.000 o / min
Snaga elektromotora: 2 kW (6 km).
Moment motora: 15 Nm.
Prijenos energije: automatski mjenjač, variomat.
Okvir: okvir od čeličnih cijevi.
kočnice: prednji kolut 2 mm, stražnji kolut 240 mm.
Suspenzija: prednji paralelogram duž 85 mm. Stražnji dvostruki amortizer, hod 110 mm.
Gume: prije 120 / 70-12, natrag 140 / 70-12.
Visina sjedala od tla: 780 mm.
Spremnik za gorivo: 12 litre.
Međuosovinski razmak: 1.490 mm.
masa: 245 kg.
Predstavnik: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel. №: 05 / 6290-150, www.pvg.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ mjesto na cesti
+ vidljivost
+ jedinstvenost i inovativnost
+ izrada
– nema kutije za sitnice ispred vozača
– Neznatno loša izvedba (bez električnog motora)
- kapacitet baterije
– Jeftina vožnja dostupna je samo bogatima
Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin, Aleš Pavletič
