Zvukovi šasije - što ih uzrokuje?
Što kuca? Što kuca? Što bruji? Ovakva pitanja često dolaze s usana naših vozača. Mnogi se moraju obratiti servisnom centru radi odgovora, gdje željno iščekuju u čemu je problem, a posebno koliko će to koštati. Međutim, iskusniji tehničari mogu barem unaprijed dijagnosticirati problem i procijeniti približne troškove popravaka. Nudimo vam nekoliko savjeta kako bi i manje iskusni automobilist mogao procijeniti uzrok različitih zvukova što je točnije moguće, a ne ovisiti o održavanju.
Temelj za ispravno identificiranje uzroka različitih zvukova koji se čuju iz šasije je pažljivo slušanje i procjena dotičnog zvuka. To znači usredotočiti se na to kada, gdje, s kojim intenzitetom i o kakvom se zvuku radi.
Prilikom prolaska neravnina čuje se zveckanje s prednje ili stražnje osovine. Razlog je istrošena osovinica stabilizatora. Stabilizator je dizajniran da uravnoteži sile koje djeluju na kotače jedne osovine, te tako smanji neželjene vertikalne pomake kotača, primjerice u zavojima.
Ako tijekom vožnje kroz neravnine čujete jasan zvuk klika, uzrok može biti slomljena / slomljena opruga. Opruge najčešće pucaju u dva donja namota. Oštećenje opruge također se očituje u prekomjernom naginjanju vozila pri zavojima.
Ako se tijekom prolaska nepravilnosti čuju jaki udarci (jači nego prije ili se njihov intenzitet povećava), razlog može biti prekomjerno trošenje tihih blokova (tihih blokova) prednje poluge (poluga).
Kucanje stražnje osovine, u kombinaciji s lošom kvalitetom vožnje, uzrokovano je prekomjernim hodom u čahurama stražnje osovine. Kucanje se događa pri prolasku nepravilnosti i pogoršanju performansi vožnje (plivanje), osobito kada dođe do oštrije promjene smjera kretanja ili oštrijeg zavoja.
Prilikom vožnje s kotačima okrenutim na jednu ili drugu stranu (vožnja u krug), prednji kotači proizvode škljocanje. Razlog su prekomjerno istrošeni homokinetički zglobovi desne ili lijeve poluosovine.
Tijekom vožnje čut ćete monotono pjevušenje koje može promijeniti visinu ovisno o brzini vozila. Ležaj je u osnovi istrošeni ležaj glavčine kotača. Važno je saznati s kojeg kotača dolazi zvuk. Često se događa da se, kada je kotač jako opterećen istrošenim ležajem, intenzitet buke smanjuje. Primjer bi bio brže skretanje u zavojima gdje ima opterećenja poput lijevih kotača pri skretanju udesno.
Buka slična istrošenom ležaju, koja također sadrži komponente za pjevušenje i zviždanje, uzrokuje neravnomjerno trošenje guma. To može biti uzrokovano prekomjernim trošenjem amortizera, ovjesom osovine ili nepravilnom geometrijom osovine.
Zvukovi kucanja ili pucanja koji se čuju pri okretanju upravljača na jednu ili drugu stranu mogu biti uzrokovani prekomjernim sviranjem / istrošenošću letve upravljača.
Osjetljive vibracije upravljača tijekom kočenja uzrokuju valoviti / istrošeni kočioni diskovi. Vibracije u upravljaču tijekom vožnje također su posljedica lošeg balansiranja kotača. Također tijekom ubrzanja, oni su posljedica prekomjernog trošenja homokinetičkih spojeva prednjih osovina.
Vibracije na upravljaču, zajedno s osjećajem igre, osobito pri prolasku po neravninama, mogu ukazivati na istrošenost donje osovine (McPherson) ili prekomjerno trošenje na krajevima (L + R) klipnjače.
Ako čujete dva, a ponekad i tri udara umjesto jednog prigušivača tijekom vožnje kroz malo veću izbočinu, amortizer će biti pretjerano istrošen. U tom se slučaju nenaglašeni kotač odbija od neravnina i ponovno izlazi na cestu. Ako neravnine zavoja prođu brže, cijeli stražnji dio automobila može odskočiti čak i nekoliko desetaka centimetara. Istrošeni amortizer također se očituje kao osjetljiviji na bočni vjetar, povećano ljuljanje tijela pri promjeni smjera, neravnomjerno trošenje gaznog sloja guma ili duži kočioni put, osobito na neravnim površinama gdje slabo prigušeni kotač neugodno odskače.
Ako imate druga saznanja o različitim zvukovima i srodnim oštećenjima (trošenju) dijelova šasije, napišite komentar u raspravi. To je zbog činjenice da je često zvuk zbog određenog trošenja / oštećenja karakterističan samo za određeni tip vozila.
