Zvjezdica ne samo s neba
Zapravo, proizvođači automobila učinili su mnogo kada je u pitanju sigurnost.
Proizvođači automobila kažu da nude čiste i sigurne automobile. Ovo je pretjerivanje, ali u sigurnosnom smislu je dosta napravljeno.
prepreka na strani vozača koja je odmaknuta za 40 posto od osi simetrije (offset) vozila. Na fotografiji F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»desno»>
Sigurnost više nije reklamni štos za Volvo, koji je prvi uveo masovno proizvedene sigurnosne pojaseve. Sada svaki proizvođač pokušava uvjeriti kupce da proizvodi sigurne automobile.
Aktivna i pasivna sigurnost
Široko rasprostranjeni testovi sudara provjeravaju, prije svega, otpornost strukture karoserije automobila na 
deformacija sudara. To se zove pasivna sigurnost. No, treba težiti potpunom sprječavanju sudara, čemu pomažu elektronički upravljani pomoćni sustavi, koji su elementi aktivne sigurnosti. Najčešći su: ABS sustav koji osigurava upravljivost automobila pri kočenju, ASR sprječava proklizavanje pogonskih kotača, a najnapredniji ESP sustav automatski stabilizira putanju kretanja. U Njemačkoj je svaki drugi novi automobil opremljen
standardno dolazi s ESP-om, svaki peti u Francuskoj, jedan od osam u Italiji i jedan od dvanaest u Velikoj Britaniji. Europsko udruženje proizvođača automobila obvezalo se da će od sredine 2004. svi mali automobili koji se prodaju u Europskoj uniji biti standardno opremljeni ABS-om i 
ASR. Dok se to odnosi na tzv. stari članovi Unije.
crash testovi
Udruga Euro-NCAP razvila je postupke ispitivanja sudara koji se primjenjuju na nove i obnovljene modele osobnih automobila iz različitih tržišnih segmenata koji se plasiraju na tržište. Njihovi rezultati se objavljuju u obliku niza zvjezdica u koje se pretvaraju bodovi dobiveni tijekom testova. Euro-NCAP je neovisna udruga europskih vladinih i potrošačkih organizacija.
Prvi od testova sastoji se od čelnog asimetričnog sudara vozila s deformabilnom pravokutnom preprekom na vozačevoj strani, pomaknutom za 40 posto u odnosu na os simetrije vozila (tzv. pomak). To odražava uvjete tipičnog sudara dvaju nailazećih vozila iz suprotnih smjerova. Brzina sudara 64 km/h. Unutar testnog stroja je 
stavio četiri lutke Hybrid III, dvije na prednja i dvije na stražnja sjedala.
U drugom testu, automobil je sa strane pregažen okretnim postoljem s deformabilnim pravokutnim prednjim dijelom. Brzina kamiona 50 km/h. Na vozačkom sjedalu nalazi se lutka EuroSID-1, iza dvije lutke koje odgovaraju dimenzijama 
dvoje djece.
Treći test simulira bočni udar o stup, a njegovi rezultati omogućuju određivanje stupnja zaštite glave vozača. Ispitno vozilo je postavljeno na kolica koja se kreću okomito na čelični nosač promjera 25,4 cm. Brzina sudara 
9 km/h Jedina lutka EuroSID-1 postavljena je iza volana.
Sigurnost pješaka
Euro-NCAP testovi također provjeravaju sigurnost pješaka koji su bili žrtve sudara. Istragama su obuhvaćene ozljede nogu i glave odraslih i djece koje je udario automobil koji se kretao brzinom od 40 km/h. Karakteristične točke dodira tijela sa 
branik, prednja pregača, hauba, vjetrobran i stupovi. Zarađeni bodovi pretvaraju se u zvjezdice.
Euro-NCAP metodologija ispitivanja razvijena je na temelju godina istraživanja stvarnih nesreća. Manekeni reproduciraju strukturu ljudskog tijela, imaju čelični kostur, aluminijsku lubanju i gumenu kožu. Međutim, riječ je o složenim istraživačkim instrumentima sa senzorima ubrzanja (akcelerometrima) i senzorima deformacije (tenzometrima). Hybrid III lutke se koriste za ispitivanje prednjeg sudara, a EuroSID-1 lutke se koriste za ispitivanje bočnog sudara. Razlikuju se uglavnom po staničnoj strukturi. 
prsa i korišteni senzori koji mjere razne sile i ubrzanja. EuroSID-1 nema šake i podlaktice, a šake mu završavaju u visini laktova. Dječje lutke su veličine tako da odgovaraju tjelesnoj građi djeteta u dobi od 18 i 36 mjeseci. Cijena jedne lutke je oko 100 tisuća kuna. funti.
Sigurnosna propaganda
Rezultati Euro-NCAP testa često se koriste u reklamnim kampanjama, ali ta mjerenja treba uzeti olako. Sigurno ne postoji način mjerenja sigurnosti. Sa stajališta proizvođača, "siguran automobil" je onaj koji je u skladu sa zakonima i propisima u ovom području. Danas nije problem dizajnirati automobil koji će na Euro-NCAP testu dobiti 5 zvjezdica. U postojećim dizajnima vozila, točka koja nedostaje maksimalnih zvjezdica može se dobiti dodavanjem indikatora sigurnosnog pojasa. Ipak, dodavanje svjetiljke nije promijenilo strukturu karoserije automobila.
Dobro je što automobili moraju zadovoljiti sve strože standarde pasivne sigurnosti, što dokazuju i crash testovi. Sve više novih vozila koje nudimo standardno je opremljeno ABS-om, što je također dobro za nas. No, ne isplati se paziti da se vozimo u sigurnom autu, jer takav auto ne postoji. Najvažniji element koji utječe na sigurnost je sam vozač.
Rezultati Euro-NCAP testa sudara:
| Napravite model | Godina ispitivanja | Zaštita putnika | Zaštita pješaka | Zaštita djece |
| Lexus GS 300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| Peugeot 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| Suzuki Swift | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Honda fr-v | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Fiat Panda | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| Hyundai getz | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Kia picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| Honda jazz | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| Volkswagen Golf V | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Opel Astra III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Ford Focus II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Citroen C4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Bmw 1 serije | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Citroen C5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Peugeot 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Bmw 5 serije | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Audi A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| VW Touareg | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Sjedalo Altea | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Toyota Corolla Verso | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| fiat doblo | 2004 | 3 | 1 | 3 |
Izvor Euro-NCAP
