Znati kako se voziti Nurburgringom
sadržaj
20 metra staze, 832 zavoja, 73 metara visinske promjene: vrhunska shema za ljubitelje adrenalina
Upravljanje prometom, pravila koja treba znati, stanje duha da dođete do ovog testa...
Nurburgring se može igrati na igraćoj konzoli. Jednostavno je. Možete i tamo: nije baš teško (pogledajte ovaj drugi članak: Idi na Nürbruggring, već objavljen u Den) i provesti ugodan dan gledajući smiješne automobile koje voze ludi ljudi.
Stoga je sljedeći korak putovanje tamo. Jer Nurburgring je jedinstven u krajoliku ljubitelja brzine i adrenalina. To je bezvremensko mjesto koje nadilazi trenutnu logiku super-sigurnosti. Ovo je nedvojbeno opasno mjesto za bicikliste, jer ćete se naći na stazi sa svim vrstama korisnika u isto vrijeme. Osim toga, malo je (ako ih ima) praznina i biciklist je vrlo bespomoćan pred mogućim prskanjem zemlje, ulja i vode iz prethodnih vozila. Teško je ovdje pronaći pravi ton između dramatizacije i moralne lekcije, ali recimo Nürburgring se ne preporučuje početnicima. Doista, morate kontrolirati kretanje, neravnine, teren, slijepe zavoje i sve to pri prilično velikim brzinama: potrebna je smirenost i kontrola!
Dakle, možemo reći da je Nürburgring pomalo vrhunska staza za ljubitelje adrenalina: gore, tu je staza za Grand Prix Macaua i Turistički trofej otoka Man. I to je sve!
Dakle, sve što trebate učiniti je napuniti gorivo, provjeriti stanje guma i obloga, nazvati nekoliko prijatelja i krenuti!
Prema zakonu, Nurburgring je zatvorena cesta s naplatom cestarine, jednosmjerna i nebrzina. I, baš kao i na cesti, udvostručite se samo lijevo. Dakle, to nije staza, čak i ako je pod visokim nadzorom mnogih redara na pisti. Ono što iznenađuje je da plaćeni radnici (sjetite se da je to 29 eura po krugu, sa sniženim cijenama nakon toga, sve do 1900 eura za godišnju propusnicu) samo diskretno gledaju vaš bicikl), ali ipak provjeravaju da li ste napravljeni od ojačanih traperica ili kože i čizme. Od vas se ne traži dozvola ili osiguranje. S druge strane, ako ste pogođeni, imat ćete priliku otkriti njemačku štednju u punom njezinu sjaju, a naplatit će vam se naknada za intervenciju povjerenika (100 €), šleper (400 €) ili čak mjerač tračnica koji ste sklopili, čišćenje staze i vrećicu za zatvaranje piste ako je potrebno.
Zatvorena, naplatna, jednosmjerna odjelna cesta bez ograničenja brzine
Nakon što prođete barijeru za naplatu cestarine, morat ćete isporučiti plin i to u rasutom stanju. I nemojte se previše gubiti u nagađanjima: jer oko vas je to glupost. Doista sve. Otići ćete usred Porschea 911 GT3 RS i McLarena 570S, kao i Opel Corse Diesel, dva djeda u starom Mercedesu 230 D s unukom koji visi u dječjoj sjedalici straga, makro za tinejdžerom u neostarjeli Subaru, podignuta Toyota Land Cruiser 4 × 4 sa šatorom na krovu
Rock'n'roll? Naravno!
Na tom putu, hijerarhija često prkosi izgledu: na Nüburgringu, ovo je jedino mjesto na kojem se može vidjeti Fiat Panda izvan Lamborghinija Gallarda. Ako ste redoviti član Nordschleife na igraćoj konzoli otkrit ćete drugačiju stvarnost: Gran Turismo i Forza imaju dobru ideju o izgledu i njegovom dekoru (čak i ploče i grafiti očigledna istina), ali virtualno ne vraća intenzitet promjena nadmorske visine, i blizina tračnica ozbiljno mijenja percepciju doživljaja.
A iskustvo, ona je depo! Sa sportskim automobilom, prvo veliko kočenje već je doseglo brzinu od 250 km/h.
Prijateljev savjet: svakako odlazite s vrućim gumama, jer sam jednog dana dok sam se vozio u autu vidio Apriliju RSV4 na tračnici u to vrijeme. Spajanje na konturu F1 tada vam omogućuje da četkate unutarnju tračnicu pokretom ramena. Prati usko lijevo i desno s roll and descent kočenjem, zatim niz prasak-bang (pažnja, velika razlika u visini na mjestu promjene kuta na drugom), i tu ulazimo u pravu hrabrost.
To se zove uzletištea ovo nije obala, nego prokleti zid kojem prethodi pukotina koja prolazi između dvije uske tračnice. Na vrhu obale je potpuno slijepo desno skretanje, ali ide vrlo brzo. Uspjeh da se ne reže previše odjednom zahtijeva pravu naviku. Tada se nađemo u vrlo brzoj dionici (dobar GTI ili Megane RS je tada preko 230 km/h - a neki završe na stazi nakon gubitka stražnjeg dijela, jer moramo pritisnuti veliku kočnicu tijekom zavoja i spuštanja ); ali odjednom je manje dirljivo na motociklima.
S druge strane, uslijedio je novi komad hrabrosti nakon toga: Adenauer-Frost šalica... Ovo je bang-bang, ali sa brzinom od preko 220 km/h, na spustu pa u usponu. Budite oprezni, to rezultira dva vrlo teška desna zavoja koja uzrokuju puno ravnih. Kao bonus, vibratori su u ovom trenutku visoki 70 centimetara. Zapravo, to su nogostupi, odnosno lansirne rampe ako izađete s putanje. Preslatko, zar ne?
Beton ili ne?
Želite li još djelić hrabrosti: usko spuštanje u selo Adenau: visoko, do nje pruga, od gustog i punog naroda na kraju, na brdu. Ovdje je u pravilu ovo mjesto gdje su automobili mnogo brži. Ušao sam u crni BMW M5, kojeg nisam vidio u svom retrou. Vruće…
Nakon poniženja dolazi trenutak osvete: veliki penjući se između Bergwerka i okrene se pred slavnim Carussell... Dva kilometra da izvučete sve konje, uz zaokrete koji su zapravo proboji koji idu do kraja. Ovdje se sportašice izražavaju, ali nemojte se osjećati kao da ste gospodari svijeta. Nabasao sam na Porsche 911 Turbo (550 konjskih snaga i pogon na sva četiri kotača, to pomaže!), Pogotovo jer je bilo malo prometa da se udvostruči, a drski nisu silazili sa sjedala. Ipak: to je ludo, 911 Turbo!
Karussell je poznat po betonskim pločama radijusa 210°: svatko ima svoju tehniku, neki je uzimaju, drugi izlaze van. Sljedeća duga dionica vozi se srednjom brzinom i sastoji se od niza redova na vrlo brdovitom terenu. Ovo je više od neto brzine za određeni zavoj moment cjelinu, što treba dati prednost. Mogu zakočiti 911 Turbo iza ugla ispred malog Carussela (možemo ga uvesti unutra jer kuca manje od prvog). Posljednja ravna strana i doći ćete do zadnje ravne linije, na kojoj automobili obično miruju radi hlađenja motora i kočnica. Problem koji motocikli ne poznaju i možete voziti 300 km/h prije nego što se vratite na parking prazan ali sretan!
Da biste bili sigurni, morate ići brzo!
Ako želimo da nas ego pogodi, moramo priznati da bicikl ima samo jednu prednost u odnosu na automobile: sposobnost ubrzanja (i možda glatkiju putanju u čvrstim šiškama i više!). Inače, skloni smo gubiti, kako u kočenju tako i u brzini u zavoju.
To ima posljedicu: budući da automobili stalno ulaze na stazu (lanac se zatvara u nesrećama, tj. često), bit ćete u prometnoj gužvi. Vidjeli smo dečke kako voze 125 KTM Duke ili Yamaha 600 XT: da budem iskren, ne preporučamo vas jer ćete gubiti vrijeme dok ih preduhitrite, i to ne nužno na čist način. Svatko nalazi svoje zadovoljstvo gdje može, ali ja osobno tu ne vidim.
Nemojte se iznenaditi unosima na Youtube ili čak službenoj tablici staza: rekord svih vremena je 6'11 u trkaćem automobilu (Porsche 962) i 6'48 u serijskom automobilu (Radical SR8) naspram 7'10 na motocikl (Yamaha R1). Ali ovo je za profesionalce za labave lance. U pokretu, u BTG (Most do Gantry, ili oba orijentira, znakovi, na početku i na kraju glavne ravne linije), s manje od 10′, nisi spor, manje od 9'30, tako je, manje od 9 ″, to je brzo. Stoga bismo trebali težiti automobilu koji vam daje takvo vrijeme iz samo jednog razloga: nemojte patiti od svih nedjeljnih studentskih vozača, s njihovim zakrpanim GTI-ima i neostarjelim BMW-om 328i, koji čine većinu kupaca koji posjetiti tračnice.
Vjerujte mi, ne želite da vas ova vrsta vozila pretekne.
Zatim tu su i superautomobili: profesionalci i stalni ljudi koji često voze automobile poput BMW-a M3, Porschea 911 GT3 i drugih borbenih zrakoplova vjerojatno će biti brži od vas. Važan dio je uočiti ih u svom retro stilu i pustiti ih da odu iz male praznine u putanji ili malog trepćućeg udarca, kao veliki gas na ovom đavolskom toboganu! No, tijekom ovog putovanja vidio sam i BMW M5 "Ring Taxi" (dakle kojeg je vozio profesionalac), također na stazama. Dakle, morate biti sumnjičavi cijelo vrijeme...
U drugoj rundi u subotu navečer je staza prekrivena debelim oblačnim tepihom pala, ali kako je ogromna, počela je padati dok sam već trčao. Iskusni: veliki kvadrat tijekom ponovnog ubrzanja u brzoj dionici (odmah nakon što ste vidjeli Ducati Multistradu u tračnici s dvostrukim okretanjem), jedva uhvaćen sofisticiranom elektronikom R1. Prijateljev savjet: e-paket modernih motocikala vaš je saveznik!
U asui ili track modu?
Za brzo hodanje, svatko ima svoju tehniku! Neki se osjećaju ugodno u načinu cestovnog rallyja, fokusirajući se na improvizaciju i živost, “drugi su više u načinu rada na cesti, koljeno na tlu i putanja pune širine. Svatko ima svoje osjećaje. Što se mene tiče, više sam na putu u krugovima, ali povećanje njegove brzine otkriva novi problem: lanac je izrazito neravan. Svi stručnjaci kažu da je potrebno stotinu krugova da se pretvarate da poznajete Nurburgring!
Ali čak i prije nego što stignete do ove točke, vožnja ovom mitskom i povijesnom rutom bit će izvor ekstremnih senzacija! Zakočite Megane RS kočnicama na vlastitu ruku na Nissanu GTR, osjetite miris žarišta (nepripremljeni automobili dosta stradaju na ovoj stazi) na uskom spustu do Adenaua, diskretno nagađajte krcata brda uokolo, prelazite očima fotografa dok ulazite Karussell, osjetite kako se komad bitumena uzdiže u nebo, a sve to doprinosi da Norsdchleife postane apsolutno jedinstveno iskustvo.
Probajte ga barem jednom tijekom svakog iskusnog biciklista.
Sažeti
Savjeti za jahanje na Nurburgringu
- Ostani skroman
- Imajte na umu da nije stalno otvoreno: provjerite datume i vrijeme "turističkih putovanja" na nuerburgring.de
- I ne želeći previše dramatizirati stvar: ovo nije za početnike...
- Zapamtite da nema praznina i da su, ako izađete, točno u tračnici.
- Saznaj rutu
- Dvostruko lijevo i samo lijevo
- Pogledajte njegov retro
- Obratite pažnju na taktove
- Budite skromni i dajte najbrži prolaz
- Preporučljivo je uzeti motocikl s ABS-om i kontrolom proklizavanja
- Čuvajte se Porschea 911 Turbo S!
- Apsolutna nevjerica ako je mokar!
- Obratite pažnju na razliku u nadmorskoj visini
- Vozite se sigurno i opremljeno (a zračni jastuk je dobra ideja...)
- Je li vrijeme dobro i staza otvorena? Provozajte se (uskoro će sigurno biti kutija, zatvorit će se i nećete znati koliko će trajati).
- Izvucite maksimum iz svog iskustva!
