Zimski auto. Kontrola klizanja i snijega, t.j. vožnja zimi

Uskoro počinju zimski školski praznici, što znači da će mnogi ići na skijanje u planine. Vrijedno je zapamtiti pravila sigurne vožnje zimi.

Zimska pravila za sigurnu vožnju ne odnose se samo na vozače koji idu u planine. Uostalom, ledene ili snijegom prekrivene površine mogu se naći u drugim regijama zemlje. Ima i situacija kada krenemo na daleki put, okruženi smo jesenskom aurom, a nakon nekoliko stotina kilometara suočeni smo sa snježnim padalinama, injem i skliskim površinama.

Zimi morate biti spremni na promjenjivo vrijeme. Kiša se može iznenada pretvoriti u snijeg ili led ako temperatura padne ispod ledišta. Uvijek treba uzeti u obzir da je površina ceste skliska, upozorava Radosław Jaskulski, trener Škoda Auto Szkoła.

Zimske gume su abeceda zimske vožnje. Ovdje treba naglasiti da ova vrsta guma nije potrebna samo u vožnji po snijegu ili ledu. Zimske gume treba staviti kada temperatura zraka dulje vrijeme padne ispod 7 Celzijevih stupnjeva.

– Imajte na umu da je ispravno stanje gume jednako važno kao i njezin tip. Propisi određuju minimalnu visinu gaznoga sloja od 1,6 mm. To je minimalna vrijednost, no kako bi guma zajamčila svoja puna svojstva, visina gaznog sloja mora biti minimalno 3-4 mm, napominje Radoslav Jaskulsky.

Međutim, u planinama zimske gume možda neće biti dovoljne. Duboki snijeg, česti usponi, u kombinaciji sa skliskim površinama mogu uzrokovati mnogo problema. Stoga bi lanci za snijeg trebali biti nezaobilazna oprema vozila u zimskim planinskim avanturama. Štoviše, na nekim planinskim cestama postoji obvezna upotreba automobila opremljenih njima.

– Vježbajte korištenje lanaca za snijeg prije vožnje. Uvijek ih postavljamo na pogonsku osovinu, a u slučaju automobila s pogonom na sve kotače, lance stavljamo na prednju osovinu,” objašnjava trener Škoda Auto Szkoła.

Međutim, zaglavljeni u snježnom nanosu, ne biste trebali naglo povećavati gas i činiti nagle pokrete upravljačem.

– Trebali biste pokušati zaljuljati automobil koristeći prvu brzinu i brzinu za vožnju unazad, lagano pritiskajući papučicu gasa. "Kotači moraju biti postavljeni da se kreću ravnom linijom", kaže Radosław Jaskulski.

Korisnici vozila s automatskim mjenjačem suočavaju se s još jednim problemom, jer u tom slučaju izmjenjivanje brzina naprijed i nazad može oštetiti mjenjač. Trener Škode autoškole savjetuje da ispod kotača skupite što više snijega, a zatim ispod njih posipate pijesak ili posadite grane kako bi se gume uhvatile za prianjanje. Takav pokušaj nije uvijek uspješan, pa bi uže za vuču zimi trebalo biti obavezna oprema u automobilu. Koristite pomoć drugih vozača i njihovih vozila kad god je to moguće.

S obzirom na mogućnost proklizavanja ili zaglavljivanja u dubokom snijegu, zimski uvjeti vožnje manje su opterećujući za vlasnike 4WD. Ovaj pogon osigurava bolje prianjanje tijekom ubrzanja i zavoja, poboljšavajući sigurnost vožnje. Zahvaljujući boljoj vuči kotača, stroj s pogonom 4×4 bolje ubrzava u teškim uvjetima od stroja s pogonom na jedan kotač. S druge strane, kod svladavanja snježnih nanosa pogon 4xXNUMX smanjuje opasnost od proklizavanja površine ispod kotača. Zakretni moment se ravnomjerno raspoređuje na sve kotače, a u slučaju auto-split pogona najveći dio momenta ide na one kotače koji trenutno imaju bolju vuču.

Pogon na sva četiri kotača više nije prerogativ SUV-a. Ovaj sustav se također koristi u popularnijim SUV-ovima kao i u običnim osobnim automobilima. Škoda je jedan od onih proizvođača automobila koji u svojoj ponudi imaju nekoliko modela opremljenih 4×4 pogonom. Osim terenaca Kodiaq i Karoq, tu su i modeli Octavia i Superb.

Glavni element pogona Škoda 4 × 4 je elektro-hidraulična spojka s više ploča koja osigurava glatku raspodjelu zakretnog momenta između prednje i stražnje osovine. U normalnoj vožnji po suhom kolniku 96 posto. moment ide na prednju osovinu. Kada jedan kotač proklizava, drugi kotač odmah dobiva veći moment. Ako je potrebno, spojka s više ploča može prenijeti do 90 posto. moment na stražnjoj osovini.

Međutim, u kombinaciji s raznim sustavima i funkcijama automobila do 85 posto. okretni moment se može prenijeti na jedan od kotača. Sve se događa automatski bez sudjelovanja vozača.