Zavod Aprilia Dorsoduro 750
Kako je to uobičajeno među Talijanima iz Noala, dvije godine nakon predstavljanja "običnog" Aprilie Dorsodura 750 za ovu sezonu predstavili su još sportskiju inačicu s imenom Tvornica.
Prvo, nekoliko riječi o Dorsoduru bez pridjeva Tvornica. Ovo je verzija supermota temeljena na Shiver 750. Ovo je nešto posebno jer je u usporedbi s konkurencijom ne možemo čvrsto postaviti nigdje.
Radi se o dvocilindričnom, ali ne i litarskom motoru, lagan je, ali ne izgleda kao jednocilindrični, a istina je da uspješno kombinira oba ekstremna svijeta supermoto motocikala obujma 1.000 ili 600 kubika.
U ovoj izvedbi, koja se u potpunosti otkriva u imenu, napravili su još jedan korak prema sportskom stilu. Ako ste uspjeli prijeći kilometar u običnoj Apriliji Dorsoduri ili Shiveru i to vam je već bilo previše sportski, onda Tvornica nije za vas.
Ovo je motocikl koji je više od kolekcionarske sorte, a vlasnik točno zna što želi od dobrota koje su po kolaču posute poput slatkih bombona.
I na prvi pogled, cijeli Factory paket izgleda iznimno selektivno i ukusno. Umjesto svakodnevne plastike, obilno su posluženi ugljičnim vlaknima. Ovaj plemeniti materijal izgleda još atraktivnije u mat crnoj verziji i potpuno je isti kao i "karbon" na RSV4 Biaggiju, s kojim vodi Superbike svjetsko prvenstvo.
Da, čak ga proizvode u istoj tvornici! Tako je plemenita mat crna zamijenila plastiku na prednjem blatobranu, oba bočna spremnika goriva i na kućištu brave - mmmm, ukusno!
Tako su malo uštedjeli na težini, što je također dva kilograma manje. Inače, nema razlike u vožnji kada usporedite Tvornicu s običnim Dorsodurom, ali barem zvuči dobro.
Ono što nam je u vožnji bilo važnije i što se također jako osjetilo krije se ispred. kočnice! Kako su dobri! Brembo radijalni komplet s čeljustima s četiri poluge i parom kočionih diskova u obliku tratinčice proizvod je koji će vam izmamiti osmijeh na lice kada vozite brzo na dinamično zavojitoj cesti ili čak na trkaćoj stazi.
Osjećaj pri mjerenju snage kočnice s jednim ili dva prsta (ovisno o tome koliko sportski vozite) precizan je i uzima u obzir složeno rukovanje. Prednji ovjes je dobar, također sportski podesiv, ali uz tako izvrsno kočenje, jedva stane u paket.
Srećom, sve radi dovoljno glatko da se bicikl prebacuje na kontrolirano klizanje tijekom kočenja na zahtjev vozača i pruža XNUMX% užitka.
Gdje ima zavoja, tu je i zabava, moglo bi se reći u ovom slučaju. Dorsoduro će impresionirati svakoga tko voli dinamički se izmjenjivati u opuštenom i neumoljivo ravnom supermotu. Na taj način duga vožnja neće biti zamorna, a osim toga, putnik sjedi puno bolje od, recimo, supersportskog bicikla.
Platforma, koja već dobro funkcionira na tlu u običnoj Apriliji Dorsoduro, ovdje je još bolja jer potpuno podesivi stražnji ovjes održava gume u dobrom kontaktu s asfaltom.
Budući da je bicikl jasno dizajniran da izdrži kratke, a prije svega dugačke zavoje, dovoljno je miran, čak i pri 200 km / h, da vožnja ne uzrokuje nelagodu. Da bismo dobili odličan rezultat, htjeli bismo se osjećati malo bolje na vrlo kratkim zavojima od 90 ili 180 stupnjeva.
Ovdje je prednji dio nešto manje precizan nego pri "rezanju" pri većim brzinama.
Dok tvornica Dorsoduro sa svim ugljikom izgleda poput crnog bisera, na našoj listi želja ima još nekoliko stvari. Prvo bismo iz prilično širokog asortimana dodatne opreme odabrali sportski ispušni sustav i kraći sekundarni pogonski sklop koji bi inače malo smanjio najveću brzinu, ali bi nesumnjivo značajno poboljšao performanse motora.
Unatoč 92 "konja", propustili smo puno živosti u prvoj, drugoj i trećoj brzini kako bismo se bez problema mogli igrati sa stražnjim kotačem, a prije svega imali smo osjećaj da vas bicikl doslovno sruši stazu. injekcija. do sljedećeg zavoja.
Okvir, ovjes i pogotovo kočnice sve to rade i šteta bi bilo ne koristiti ga. Za još uglađeniji izgled razmislite o sportskim vozačkim pedalama s oštrijim zubima od aluminija, a za putovanja bočnim torbama koje, barem na fotografijama, izgledaju odlično na biciklu.
Čak bi i veći spremnik goriva po litri bio koristan, ali zasad ne nude ovu opciju.
Također nam se svidio izbor između tri različite krivulje ili karakteristika motora: sport (za sportske zavoje), kiša (za mokre ceste) i program putovanja, koji se nalazi negdje između i najprikladniji je za vožnje u dvoje.
Dobra strana ovog Aprilie Dorsodura je ta što, unatoč sportskoj noti, još uvijek ima priličnu doradu pa može biti i uvjetovan touring bicikl (uglavnom zbog manjeg spremnika goriva i gotovo bez zaštite od vjetra) postavljen uz čak i touring enduro motocikle.
Na kraju, kratka usporedba cijena: za takvo tvorničko pakiranje morate oduzeti dodatnih 750 eura, a ako morate birati između to dvoje, radije malo stegnite remen i počastite se ugljičnim vlaknima i izvrsnim kočnicama. ...
Tehničke informacije
Cijena probnog automobila: 9.890 EUR
motor: dvocilindrični V90 °, četverotaktni, s tekućim hlađenjem, elektroničko ubrizgavanje goriva, 4 ventila po cilindru, tri različite postavke elektronike.
Maksimalna snaga: 67 kW (3 km) pri 92 o / min
Maksimalni okretni moment: 82 Nm pri 4.500 o / min
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: modularni aluminijski i čelični cijevni.
kočnice: dvije zavojnice naprijed? 320 mm, radijalno postavljene Brembo čeljusti s četiri šipke, stražnji disk? 240 mm, jednoklipna brega.
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 43 mm, hod 160 mm, podesivi stražnji amortizer, hod 150 mm.
Gume: 120/70-17, 180/55-17.
Visina sjedala do poda: 870 mm.
Spremnik za gorivo: 12 l.
Međuosovinski razmak: 1.505 mm.
masa: 185 (s tekućinama: 206) kg.
Predstavnik: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Hvalimo i zamjeramo
+ sportska slika
+ puno hardvera od karbonskih vlakana
+ visokokvalitetne komponente, proizvodnja
+ stabilnost u zavojima
+ izvrsne sportske kočnice
+ sportski ovjes
+ lakoća
+ povoljni uvjeti financiranja s agentom
- Želio bih sjenu veće snage
– nema prekidač “anti-scoping”.
– Malo mali spremnik za duža putovanja bez zaustavljanja
Petr Kavchich, foto: Milagro
