Raspon električnog BMW-a i3s [TEST] ovisno o brzini

Na www.elektrowoz.pl testirali smo BMW i3s – sportsku verziju BMW-a i3 – u smislu dometa ovisno o brzini. Svrha testa bila je provjeriti kako se i3s ponaša kada ga normalna osoba vozi normalno. Evo rezultata.

Krenimo od kraja, tj. iz rezultata:

• pri brzini tempomata od 95 km/h potrošili smo 16,4 kWh/100 km
• pri brzini tempomata od 120 km/h potrošili smo 21,3 kWh/100 km
• pri brzini tempomata od 135 km/h potrošili smo 25,9 kWh/100 km

Kontrola brzine ovo je ono što smo htjeli zadržati, pa smo ugradili tempomat. Međutim, kao i obično, brzine tempomata rezultirale su nižim prosječnim brzinama. A ovo je pristup:

• “Držim brzinu 90-100 km/h”, tj tempomat pri 95 km/h davao je prosječnu brzinu od 90,3 km/h,
• "Držim brzinu od 110-120 km/h", t.j. tempomat 120 km/h dao je prosječnu brzinu od 113,2 km/h,
• “Održavam brzinu od 135-140 km/h”, što znači da je tempomat od 135 km/h podignut na 140+ km/h tijekom pretjecanja rezultirao prosječnom brzinom od samo 123,6 km/h.

Kako se to može usporediti s preporučenim brzinama na državnim cestama i autocestama kako ne biste previše izgubili domet? Evo dijagrama. Gledajući ga sjetiti se njih prosječan brzina, odnosno brzine pri kojima morate držati brzinomjer 10-20 km/h više na brzinomjeru:

Ali zašto prosječna brzina može biti zbunjujuća? Ovdje je kompletan zapis eksperimenta sa svim uvjetima:

Pretpostavke eksperimenta

U sklopu eksperimenta odlučili smo provjeriti kako bi bilo putovati u takvom automobilu po Poljskoj da se netko odlučio voziti po sunčanom danu. Uvjeti vožnje bili su sljedeći:

• prekrasan sunčan dan: temperatura od 24 do 21 stupanj (u kabini na suncu: oko 30),
• slab jugozapadni vjetar (ovdje: samo sa strane),
• klima uređaj je postavljen na 21 stupanj Celzija,
• 2 putnika (odrasli muškarci).

Za testiranje smo koristili dio autoceste A2 između punionice Greenway kod restorana Stare Jabłonki i čvora Ciechocinek. Izračunali smo da bismo trebali dobiti prilično dobre rezultate iz petlje dugačke najmanje 25-30 kilometara, dok je naša testna dionica, prema Google-u, bila 66,8 kilometara, tako da smatramo rezultate bliskim stvarnim:

Automobil: Električni BMW i3s, Moćni Joker

Eksperiment je uključivao verziju BMW-a i3s s vrhunskom opremom i crvenom i crnom bojom. U usporedbi s običnim BMW-om i3, automobil ima niži, tvrđi ovjes, šire gume i električni motor od 184 konjske snage s malo drugačijim specifikacijama: više naglaska na performansama nego na ekonomičnosti.

> Tesla Model S P85D domet na autocesti u odnosu na brzinu na cesti [IZRAČUN]

nominalno, stvarni domet BMW-a i3s je 172 km. na jedno punjenje. Ukupni kapacitet baterije (puna) je 33 kWh, od čega je korisniku s malom maržom dostupno oko 27 kWh. Sva testiranja smo proveli u modusu udobnostovo je zadana vrijednost nakon pokretanja automobila - i najmanje ekonomična.

BMW brzinomjer i prava brzina vožnje

Za razliku od većine automobila na tržištu, BMW i3s ne iskrivljuje niti povećava prikazanu brzinu. Kada je naš GPS pokazivao 111-112 km/h, BMW-ovi kilometraži su pokazivali 112-114 km/h i tako dalje.

Dakle, kada smo vozili točno 120 km/h, osoba koja je vozila paralelno s nama u drugom automobilu mogla je vidjeti skoro 130 km/h na svom brojaču kilometara (oko 125-129 km/h, ovisno o marki). Kada smo si postavili zadatak "voziti u rasponu od 90-100 km/h", vozač vozila s unutarnjim izgaranjem morat će se prilagoditi vožnji u rasponu od 95-110 km/h.da zadržimo tempo (= stvarna prosječna brzina) sličan našem.

Test 1a i 1b: vožnja brzinom od 90-100 km/h.

Zamijeniti: normalna vožnja državnom cestom (bez autoceste ili brze ceste)

Za vozilo s unutarnjim izgaranjem:

radni raspon mjerača 95-108 km/h (zašto? pročitajte gore)

Opcija 1a:

• tempomat: 92 km/h,
• prosjek: 84,7 km / h.

Opcija 1b:

• tempomat: 95 km/h,
• prosjek: 90,3 km / h.

Prvotno smo planirali voziti brzinom od 90 km/h, ali s tempomatom postavljenim na 90 km/h prosjek je vrlo sporo rastao sa oko 81 km/h. Brzo smo povećali brzinu tempomata na 92 ​​km/h, što je nakon prolazak dijela kruga (43 km) dao nam je u prosjeku samo 84,7 km / h. Zapeli smo, sustizali su nas kamioni, koji su potom uletjeli u našu traku i uvukli se u svoj zračni tunel. To je smanjilo potrošnju energije i poremetilo mjerenja.

Odlučili smo da je vrijeme za promjenu uvjeta eksperimenta.

Odlučili smo povećati brzinu tempomata na 95 km/h i pretpostavili da ćemo prestići kamione (i time privremeno ubrzati do 100-110 km/h) kako bi prosječna vrijednost bila što bliže 90 km/h. dostižu prosječnu brzinu od 90,3 km/h.

Zabavna činjenica: nakon nekoliko oštrih manevara (naglo kočenje i ubrzanje), aktivni tempomat BMW i3s odbio je poslušati, tvrdeći da bi senzori mogli biti prljavi. Nakon nekoliko kilometara situacija se normalizirala (c) www.elektrowoz.pl

rezultati:

• domet do 175,5 km s jednim punjenjem za opciju 1a, gdje:
  • prosjek: 84,7 km/h,
  • tempomat: 92 km/h,
  • usporavamo kad nas kamioni prestignu.
• do 165,9 km s jednim punjenjem za opciju 1b, gdje:
  • prosjek: 90,3 km/h,
  • tempomat: 95 km/h
  • pretječemo kamione i polako bježimo od njih.

Test 2: vožnja brzinom od "110-120 km/h"

Zamijeniti: za mnoge vozače normalna vožnja brzim i autocestama (pogledajte video)

Za vozilo s unutarnjim izgaranjem:

domet od metra 115-128 km/h

Test broj 1 pokazao se teškim: zapeli smo u prometnoj gužvi, kamioni su nas pretjecali, autobusi su nas pretjecali, svi su nas pretjecali (dakle 1a -> 1b). Bila je to neugodna situacija. jer u testu 2 povećali smo brzinu tempomata na 120 km/htako da prosječna brzina doseže 115 km/h.

Vrlo brzo smo saznali da je ovo vrlo dobro rješenje: velika grupa vozača podržava 120 km/h na autocesti. (tj. oko 112 km/h realno), što znači da je za mnoge vozače to tipična brzina na autocesti. Brzinom od 120 km/h polako smo prestizali ove automobile:

Posljedica? U kabini je postalo glasnije – čitaj: povećan otpor zraka – a potrošnja energije premašila je 21 kWh. S kapacitetom baterije od oko 30 kWh to znači da vam se u glavi pali lampica upozorenja: "Vaš domet je pao ispod 150 kilometara."

Evo rezultata:

• u prosjeku: 113,2 km/h duž cijele rute (bez kraja, tj. izlaza do restorana),
• potrošnja energije: 21,3 kWh / 100 km,
• doseg do 127,7 km s jednim punjenjem.

Test 3: vožnja brzinom od "135-140 km/h"

Zamijeniti: najveća dopuštena brzina na autocesti

Za vozilo s unutarnjim izgaranjem: domet od metra 140-150 km/h

Ovaj test nam je bio najzanimljiviji. Htjeli smo vidjeti koliko možemo putovati s jednim punjenjem kada je važna samo brzina. Ujedno, ta nam je udaljenost trebala pokazati koliko gusto moraju biti smještene punionice električnih vozila da bi se zadovoljile potrebe takvog ludila.

Učinak? Uspjeli smo u prosjeku ubrzati samo 123,6 kilometara na sat. Nažalost, brzina od 135-140 na ovoj dionici ceste pokazala se neprirodnom, a iako promet nije bio jako intenzivan, zbog ostalih sudionika u prometu morali smo usporiti i ubrzati.

Evo rezultata:

• prosjek: 123,6 km/h,
• potrošnja energije: 25,9 kWh / 100 km,
• doseg do 105 km s jednim punjenjem.

Zbrajanje

Ukratko,

• pri brzini od 90-100 km/h – oko 16 kWh / 100 km i oko 165-180 km na bateriji (96-105 posto stvarnog EPA raspona koji nudi www.elektrowoz.pl),
• pri brzini od 110-120 km/h Približno 21 kWh / 100 km i približno 130 km napunjenost baterije (76 posto)
• pri brzini od 135-140 km/h – oko 26 kWh / 100 km i oko 100-110 km na bateriji (61 posto).

Naši rezultati ispitivanja mogu se činiti kao udarac električnim vozilima. Skeptici ih ovako tumače i ... neka to rade svojom voljom. 🙂 Najvažnije nam je bilo provjeriti koliko si možemo priuštiti.

Ono što je vrlo važno: ni na trenutak nismo osjetili tjeskobu zbog dometa, da će auto izletjeti s utabane staze... Vozili smo se iz Varšave izvan Wloclaweka bez ikakvih problema, a također smo se odvezli u Plock kako bismo provjerili novu Orlen stanicu za punjenje:

To nije sve: "stigli smo" vrlo je pristojan izraz, jer htjeli smo isprobati mogućnosti automobila. Uvijek smo vozili s prometnim gužvama - tko god vozi na relaciji Varšava -> Gdanjsk zna kako se "promet" odnosi na trenutne prometne propise - provjerite ubrzanje automobila u različitim modovima.

Međutim, ovo nije automobil za trgovce koji MORAJU voziti 700 kilometara dnevno brzinom od 150 km/h - da ne spominjemo trenutnu prilično rijetku mrežu punionica u Poljskoj. Da bi ova brzina putovanja imala smisla, punionice bi trebale biti postavljene svakih 50 do 70 kilometara, no čak i u tom slučaju, ukupno vrijeme vožnje i punjenja znatno bi pridonijelo putovanju.

BMW i3s - idealan za putovanja do 350 km (s jednim punjenjem)

S naše točke gledišta, BMW i3s je idealan automobil za vožnju do grada ili do grada i okolice, unutar 100 kilometara od baze ili za putovanje do 350 kilometara s jednim punjenjem na cesti. Međutim, velika konjska snaga automobila i impresivne performanse znače da ljudi stavljaju svoj zdrav razum na policu, a to se ne odražava dobro na raspon.

> Kakve zvukove ispušta novi Nissan Leaf pri vožnji naprijed i nazad [NOĆNI video, 360 stupnjeva]

Za duža putovanja preporučamo brzine između 70 i 105 km/h (prosječne vrijednosti, tj. između "Pokušavam zadržati 80 km/h" i "Pokušavam zadržati 110-120 km/h"). Trebale bi biti dovoljne za izlet na more s jednim zaustavljanjem. Do dva.

Nasreću, automobil se puni do 50 kW, a baterija se ne pregrije, pa će svako polusatno zaustavljanje u bateriju dodati gotovo 20 kWh energije.

> Kako brzo punjenje funkcionira na BMW-u i3 60 Ah (22 kWh) i 94 Ah (33 kWh)

Kako povećati domet BMW i3s?

1. Otpustite

Što je veća brzina, to više dobivamo od usporavanja. Ako se odlučimo voziti autocestom od 90 km/h i pustimo kamione da nas sustignu, možemo skočiti u zračni tunel koji oni naprave. Kao rezultat 90 km/h u aktivnom tempomatu – koji se može zalijepiti za auto ispred – doći ćemo s potrošnjom energije od oko 14-14,5 kWh na 100 km.!

Za usporedbu: pri 140 km/h, čak i pri spuštanju nizbrdo, potrošnja energije je bila 15-17 kWh/100 km!

2. Aktivirajte način rada Eco Pro ili Eco Pro +.

Testiranje je provedeno u ugodnom načinu rada. Kada bismo prešli na Eco Pro ili Eco Pro +, automobil bi smanjio najveću brzinu (130 ili 90 km/h), trenutno trošio energiju i smanjio snagu klima uređaja.

S naše točke gledišta, čini se da je Eco Pro optimalan za vožnju i željeli bismo da ostane konstantan prema zadanim postavkama. Štoviše, omogućuje vam povećanje dometa za 5-10 posto bez primjetnog utjecaja na udobnost vožnje.

3. Preklopite ogledala (ne preporučuje se).

Pri brzinama iznad 100 km/h, zrak počinje prilično snažno zujati u retrovizorima automobila. To znači da pružaju veliki otpor tijekom vožnje. Nismo to testirali, ali mislimo da preklapanje retrovizora može povećati doseg automobila za 3-7 posto s jednim punjenjem.

Međutim, ovu metodu ne preporučujemo.

trgovina

trgovina

Ovo bi vas moglo zanimati: