Zamijeniti diskove ili ih smotati?

Prilikom zamjene kočionih pločica može doći do problema s kočionim diskovima. Ostaviti kako jest, zamijeniti novima ili srušiti?

Prilikom zamjene kočionih pločica može doći do problema s kočionim diskovima. Ostavite ga kako jest, zamijenite ga novima ili ga možda zarolajte? Nažalost, ne postoji jedinstven odgovor na ovo pitanje.

Kao i obično u takvim slučajevima, postupak bi trebao ovisiti o stanju zadanog elementa.

Odluka o zamjeni kočionih pločica vrlo je jednostavna, a čak i neiskusan vozač može uočiti razliku između dobre i istrošene kočione pločice. Međutim, to je već kod kočionih diskova malo gore.

Debljina diskova uvelike varira i varira (kod automobila) od 10 mm do 28 mm, tako da može biti teško ispravno procijeniti stanje diskova. Deblji diskovi ne nude veću otpornost na habanje jer, bez obzira na debljinu, trošenje koje omogućuje njihovu daljnju upotrebu ne može prelaziti 1 mm sa svake strane. Na primjer, ako je novi disk debljine 19 mm, minimalna debljina diska je 17 mm. Korištenje oštrice ispod dopuštene debljine nije dopušteno i vrlo je opasno.

Istrošeni disk se brže zagrijava (čak i do 500 stupnjeva C) i nije u stanju raspršiti veliku količinu topline. Zbog toga se kočnice puno brže pregrijavaju, što znači da se gubi učinkovitost kočenja. Često se to događa u najneprikladnijem trenutku (na primjer, kada se spuštate). Također je vjerojatnije da će se slomiti tanki štit.

Kada je debljina diska iznad minimalne, može se nastaviti koristiti. Zatim, prilikom zamjene blokova, preporuča se zarolati njegovu površinu kako bi se uklonile neravnine nastale tijekom suradnje sa starim blokovima.

Ugradnja novih pločica na stari, neravnomjerno istrošeni disk može uzrokovati značajno zagrijavanje kočnica tijekom prve faze korištenja. To je zbog stalnog trenja jastučića na disku.

Također se preporuča okretanje diskova ako je disk zahrđao. Imajte na umu da nakon okretanja debljina mora biti veća od minimalne, a površina mora biti izdubljena. Debljina Materijal koji možemo prikupiti je mali, pa je takva operacija rijetko moguća u praksi.

Diskovi s trčanjem od 50 km, na primjer, imaju nepravilnosti i istrošenost je toliko velika da nakon valjanja nećemo dobiti minimalnu veličinu.

Uobičajeno oštećenje diskova je njihova zakrivljenost (uvijanje). Očituje se neugodnim vibracijama na upravljaču nakon laganog pritiska na kočnicu već pri brzini od oko 70 - 120 km/h. Takav se kvar može pojaviti čak i kod novih diskova, s oštrom promjenom temperature (na primjer, udaranjem u lokvicu s vrlo vrućim diskovima) ili tijekom intenzivne (na primjer, sportske) uporabe. Daljnja vožnja s takvim oštećenim diskovima je vrlo opterećujuća, jer osim značajnog pogoršanja udobnosti vožnje, kao posljedica velikih vibracija, cijeli se ovjes brže troši.

Međutim, takvi se štitovi mogu učinkovito popraviti. Dovoljno ih je zarolati, po mogućnosti bez rastavljanja. Ova usluga je nešto skuplja (100-150 PLN za dva kotača) od klasičnog tokarenja na tokarskom stroju, ali nam daje 100% povjerenje da ćemo otkloniti ispadanje. Osim toga, u nekim vozilima rastavljanje diska je skupo i dugotrajno, jer zahtijeva uklanjanje cijelog ovjesa.

Srećom, u većini vozila zamjena kočionih diskova je vrlo jednostavna i oduzima malo više vremena od same izmjene pločica. Cijena zamjene diskova s ​​jastučićima kreće se od 80 do 150 PLN. Cijene štitova uvelike variraju. Neventilirani diskovi za popularne modele koštaju od 30 do 50 PLN po komadu, a ventilirani diskovi velikog promjera uopće koštaju 500 PLN.

Prije nego se odlučite okrenuti diskove, trebali biste saznati koliko koštaju novi diskovi. Može se pokazati da možete kupiti novi komplet za istu cijenu ili ne puno više. A novi štit je definitivno bolji od onog u obliku strijele.

Primjeri cijena kočionih diskova

Napraviti i modelirati	Cijena ASO (PLN / st.)	Cijena zamjene (PLN / komad)
Fiat Punto II 1.2	96	80
Honda Civic 1.4 '96	400	95
Opel Vectra B 1.8	201	120