Zamjena ležaja kotača Kia Rio 3

Vozači moraju osluškivati ​​rad motora. Kucanje, zujanje, neobični zvukovi ispod dna znak su mogućih problema. Često ležaj glavčine Kia Rio 3 izaziva iritaciju.

Za što je odgovoran i gdje se nalazi ležaj glavčine?

Kotači su povezani s motorom preko osovine, primaju okretni moment od njega, stvaraju kretanje automobila. Kotač je pričvršćen na osovinu glavčinom. Također povezuje elemente: osovinu i gumu. Jedna strana je pričvršćena na osovinu (svornjak), druga je spojena na kotač. Na glavčinu je spojen još jedan disk - disk kočnice. Dakle, također izravno sudjeluje u kočenju.

U ovom mehanizmu spajanja, ležaj glavčine Kia Rio 3 je ključni element, o njemu ovisi rad automobila i sigurna vožnja. Ako ležaj kotača zakaže na Kia Rio 3, automobil gubi kontrolu.

Kako utvrditi da je ležaj glavčine Kia Rio neispravan

Ležaj osigurava rotaciju kotača. Ne postoji program zamjene. Majstori vjeruju da ležaj kotača Kia Rio 3 može trajati 100 tisuća kilometara. Na ruskim cestama to je nemoguće. Udarci na kotače u bunarima i udarci prenose se na jedinicu; mehanizam se istroši.

Stanje ležajeva dijagnosticira se prilikom zamjene kotača i kočionih pločica ili popravka ovjesa. Upravljanje je isto bilo da se radi o prednjem ili stražnjem ležaju kotača Kia Rio 3.

Neuspjeh elementa određuje tutnjava u kabini. Što je brzina veća, zvuk je glasniji. Buka može nestati kada se vozilo okrene. Ako buka prestane tijekom lijevog manevra, tada je desni element otpuhao. Obratno. To se objašnjava činjenicom da je tijekom bilo kojeg manevra jedna strana automobila opterećena, ležaj druge strane prima manje napora i prestaje stvarati buku.

Dio koji zuji odmah se zamjenjuje novim.

Ako se ležaj kotača Kia Rio 3 zaglavi, nesreća je neizbježna.

Drugi problem je što se svi dijelovi koji povezuju kotač s osovinom zagrijavaju. Ovo je glavčina, naplatak i zglob upravljača. Slijedi disk kočnica.

Lako je provjeriti dolazi li zvuk niske frekvencije iz ležaja. Stave auto na dizalicu, vrte sumnjiv kotač, mašu u vodoravnoj i okomitoj ravnini. Škripa i zračnost između kotača i osovine ukazivati ​​će na slabu kariku.

Sljedeći simptomi ukazuju na neispravnost čvora:

• Odozdo dopire čudan zvuk.
• Vibrira upravljač ili papučicu kočnice.
• Glavčina se pregrijava i gubi masnoću.
• Brušenje i čišćenje viseće brusne ploče.
• Prilikom okretanja proizvodi se neobičan zvuk.
• Upaljeno je svjetlo upozorenja ABS-a.
• Automobil vozi bočno.

Ako ne možete pronaći izvor čudnog zvuka, obratite se mehaničarima servisne postaje.

Razlozi zašto se čvor istroši i pukne:

• Vijek trajanja vozila.
• Prljavština je ušla u ležaj - spojnica je uništena.
• Istrošene vodilice ili kuglice.
• U mehanizmu ima malo ili nimalo podmazivanja.
• Ekstreman stil vožnje.
• Nekvalificirano održavanje jedinice.
• Pečat se srušio.
• Istrošen kraj spone.
• Olabavljene matice ili vijci kotača.

Ovi razlozi utječu jedni na druge. Ležaj prednjeg kotača Kia Rio 3 brže se troši u automobilima.

Uređaj i mjesto ležaja u različitim generacijama Kia Rio

Kuglični ležaj se proizvodi složenom tehnologijom. Sastoji se od vanjskog prstena i unutarnjeg prstena. Među njima tijela revolucije su lopte. Odstojnik ih drži na istoj udaljenosti jedan od drugog. U prstenastim tijelima žljebovi se protežu duž cijelog promjera. Po njima se kotrljaju valjci/loptice.

Ležajevi se ne mogu popraviti. U slučaju kvara, zamjenjuje se.

U korejskim Kia automobilima nakon 2012. kuglični ležajevi su utisnuti u zglob upravljača.

Prilikom rastavljanja mehanizma radi zamjene istrošenog dijela dolazi do poremećaja poravnanja kotača.

U prvoj generaciji odstojnik nema rotirajući dio, već dva kutna valjkasta elementa. U ovom dizajnu ne možete bez rukava između njih.

Izbor ležajeva kotača za Kia Rio

Rezervni dijelovi se kupuju od provjerenih proizvođača. Niska cijena je zabrinjavajuća. Na temelju povratnih informacija vlasnika, sastavljen je popis proizvođača koji proizvode dobre proizvode za tržište automobila:

• SNR Francuska. Za štap druge generacije: set s ležajem, sigurnosnim prstenom, ključem.
• FAG Njemačka. Za Rio prije izdanja 2011. osigurač je dodan u komplet.
• SCF Švedska. Za vozila nakon 2012. kontramatica se mora kupiti zasebno.
• ROOUVILLE Njemačka. Kompletan set za zamjenu ležaja kotača Kia Rio 3.
• SNR Francuska. Komplet treće generacije ne uključuje rascjepka.

Provjera novog dijela. Morate početi: ako je kretanje slobodno, bez udaraca i buke, tada je uloga preuzeta.

Krivotvorena ili nekvalitetna konstrukcija predstavlja prijetnju automobilu. Stoga obratite pozornost na točke:

• Paket. Kvalitativno, uz dobar dojam, postoje QR kodovi - kupuju robu.
• Obrada metala. Kutija je glatka, bez ogrebotina i mrlja - proizvod će dugo trajati.
• Cijena. Prejeftino - lažno.
• Tragovi masti. Tehnologija proizvodnje rotirajućih dijelova je automatizirana. Količina lubrikanta je dozirana. Prekoračenje u detalje je dokaz krivotvorine.

Ležaj se može raspasti i blokirati kotač u krivom trenutku, pa vlasnicima automobila ostaje rezervni dio.

Upute za skidanje ležaja kotača s Kia Rio

Proces se provodi na servisu. Ali mnogi vozači to rade sami. Zamjena prednjeg ležaja glavčine Kia Rio vrši se na tri načina:

1. Koristite ekstraktor. Šarka s ugrađenim kugličnim ležajem se ne može ukloniti. U ovom slučaju, slabljenje sličnosti nije povrijeđeno. Loša vijest je da je teško doći do smjera.
2. Probijač se rastavlja, dio se mijenja na radnom stolu. Koristite izvlakač i stegu. Prednost ove metode je što je prikladna za rad. Minus: puklo je uže.
3. Stalak je potpuno uklonjen, čvor je zamijenjen škripcem. Dugotrajna demontaža je nedostatak metode, a prednost je kvaliteta rada.

Alati: hrpa ključeva, čegrtaljka, čekić. Ne možete bez posebnog izvlakača ležaja kotača i glave 27. Umjesto glave, vreteno je prikladno. U radu će vam trebati i Phillips odvijač, momentni ključ. Zahtijeva škripac na radnom stolu. Čuvaju motorno ulje, tekućinu VD-40 i krpe.

Druga metoda koja se najčešće koristi je zamjena ležaja kotača. Rad se izvodi sljedećim redoslijedom:

1. Automobil je fiksiran u stacionarnom stanju ("ručna kočnica", kotači se zaustavljaju).
2. Otpuštaju se nosači kotača, uklanjaju se diskovi, pritiska se papučica kočnice (potreban je pomoćnik), odvrće se matica glavčine.
3. Ovratnik se izvlači i odvrće od manšete - kopče na leđima. Otpušteni element je vezan, inače će ometati rad.
4. Skinite kočni disk.
5. Napravite dvije oznake. Prvo je pogledati pomak vijka za podešavanje u odnosu na stalak. Drugi znak pokazat će kako treba postaviti šaku u odnosu na položaj. Dakle, prilikom sastavljanja potrebno je kombinirati znakove.
6. Odvrnemo prvi nosač, odvojimo ga od stalka i donjeg kuglastog zgloba. Da biste to učinili, odvrnite još dva vijka.
7. Uklonite glavčinu kugličnog ležaja pomoću adaptera odgovarajuće veličine. Tada se zaštitni prsten isključuje.

Sada se rad nastavlja na radnom stolu.

Ugradnja novog ležaja kotača

Vrlo je važan trenutak kada se rabljena komponenta uklanja i postavlja druga. Važno je ne deformirati dijelove. Redoslijed rada:

1. Ekstraktor je fiksiran škripcem, stari dio je uklonjen.
2. Mjesto novog kuglastog zgloba na zglobu upravljača se očisti od prljavštine i podmaže.
3. Novi umetak. Koristite jednu od dvije metode: bez čekića s izvlakačem ili sa steznom glavom.

Kada kliknete na dio, sav posao se obavlja obrnutim redoslijedom. Zamjena ležaja kotača Kia Rio 2 odvija se prema istom algoritmu.

Kako produžiti vijek trajanja ležaja kotača

Na štandovima, laboratorijskim ispitivanjima, rotirajućim dijelovima dokazano je 200 km korisnog resursa. U praksi je kilometraža kraća.

To je zbog loših cesta. Gradski automobili koji svladavaju rupe, preskaču rubnike i brže stižu do autoservisa. Vodilica velike brzine ubrzava trošenje obratka. Kada parkirna kočnica često blokira stražnju osovinu, komponenta je pod ogromnim opterećenjem.

Veći diskovi od onih koje preporučuju proizvođači mogu uzrokovati trošenje dijelova.

Važan je rad čeljusti u kočionom sustavu. Kada glatko zaustave rotaciju kotača, kuglasti zglobovi manje trpe.

Da biste produžili vijek trajanja jedinice, potrebno je češće dijagnosticirati, voziti opreznije, bez potrebe za ažuriranjem automobila.