Zamjena zupčastog remena za Volkswagen Passat b5

1996. je bio početak proizvodnje Volkswagen Passat B5 u Europi, dvije godine kasnije automobil se počeo proizvoditi u Americi. Zahvaljujući naporima dizajnera koncerna, automobil je postao tehnološki napredniji u proizvodnji, status automobila postao je bliži "luksuznim" modelima. Volkswagen pogonski agregati imaju pogon zupčastog remena, pa će mnogim vlasnicima ovih automobila biti korisno znati kako se mijenja vrijeme Passat B5.

O motorima

Raspon motora za ovaj model ima prilično impresivan popis, koji uključuje pogonske jedinice koje rade i na benzin i na dizel. Njegov radni volumen kreće se od 1600 cm 3 do 288 cm 3 za benzinske opcije, 1900 cm 3 za dizelske motore. Broj radnih cilindara za motore do 2 tisuće cm 3 je četiri, raspored je linijski. Motori s volumenom većim od 2 tisuće cm 3 imaju 5 ili 6 radnih cilindara, smješteni su pod kutom. Promjer klipa za benzinske motore je 81 mm, za dizel 79,5 mm.

Volkswagen Passat b5

Broj ventila po cilindru može biti 2 ili 5, ovisno o modifikaciji motora. Snaga benzinskih motora može se kretati od 110 do 193 KS. Dizelski motori razvijaju od 90 do 110 KS. Ventili se pogone zupčastim remenom, osim kod TSI motora koji u mehanizmu ima lanac. Toplinski zazor mehanizma ventila reguliran je hidrauličkim kompenzatorima.

Postupak zamjene na AWT motoru

Zamjena razvodnog remena na Passatu B5 je teška operacija, jer da biste je dovršili, morate rastaviti prednji dio automobila. Kompaktan dizajn odjeljka motora neće vam omogućiti da promijenite remen u pogonu ventila bez njega.

Pripremna operacija može se izvesti na dva načina, to je prebacivanje prednjeg dijela s "TV" u servisni način rada ili potpuno uklanjanje ovog dijela s branikom, prednjim svjetlima, hladnjakom.

AVT motor

Rad počinje odvajanjem terminala akumulatora kako bi se izbjegle slučajne "pogreške" tijekom rada. Bit će dovoljno odvojiti negativni pol akumulatora. Zatim morate rastaviti rešetku ispred radijatora, pričvršćena je s dva vijka, pričvršćena zasunima. I također u isto vrijeme morate ukloniti ručku za otvaranje haube, njegovu bravu. To će osloboditi još više prostora u motornom prostoru. Rešetka hladnjaka se uklanja povlačenjem prema gore.

Nakon toga otvara se pristup četirima vijcima koji pričvršćuju branik, a ispod svakog krila odvrću se 4 samorezna vijka. Na skinutom braniku vidi se još 5 šarafa koje treba odvrnuti. Sljedeći korak je uklanjanje prednjih svjetala, svaki od njih ima 4 vijka za pričvršćivanje. Vanjski vijci su prekriveni gumenim čepovima, konektor sa strujnim kabelima farova se odvaja iza lijevog fara. Zračni kanal, koji drži tri samorezna vijka, mora se demontirati.

Privremena shema

Pojačala odbojnika pričvršćena su s tri vijka i maticom za pričvršćivanje "TV" sa svake strane, odvrćemo je. Sljedeći korak je onemogućiti A/C senzor. Da biste uklonili radijator s klima uređaja, morate nabaviti vijke za pričvršćivanje. Nakon toga, radijator se uklanja, bolje je odvojiti cijevi od bloka motora kako ne bi oštetili hladnjak. Zatim odvojite osjetnik i stezaljke cijevi rashladne tekućine servoupravljača. Nakon toga, dio rashladne tekućine se ulije u praznu posudu.

Na odvodnu cijev se natakne crijevo odgovarajućeg promjera, odvrne se vijak i ispusti tekućina. Nakon dovršetka ovih radova, možete premjestiti ili potpuno ukloniti "TV" iz kućišta, što sprječava pristup vremenskom mehanizmu. Kako bi se smanjila gnjavaža tijekom montaže, na kućište impelera i njegovu osovinu stavljaju se oznake, nakon čega se može rastaviti. Sada možete skinuti zatezač i remen klima uređaja. Zatezač se gurne unazad s otvorenim ključem na "17", fiksira se u udubljenom stanju i remen se uklanja.

Osim toga, postupak bi bio otprilike ovakav:

• Plastična zaštita vremena je uklonjena, za to su zasuni na stranama poklopca slomljeni.
• Kada se radilica motora okreće, oznake za poravnanje su poravnate. Oznake se nalaze na vrhu i dnu remena, potrebne su za brojanje zubaca na remenu za ispravnu ugradnju novog zamjenskog dijela. Trebalo bi ih biti 68.

TDC radilica

• Remenica radilice je rastavljena, dvanaestostrani vijak nije potrebno uklanjati, četiri vijka su odvrnuta.

Uklanjanje remenice radilice

• Sada uklonite donji, a zatim srednji zaštitni poklopac s razvodnog pogona.
• Lagano, bez naglih pokreta, šipka amortizera je uronjena, nakon čega je fiksirana u ovom stanju, remen se može rastaviti.

Vijek trajanja remena uvelike ovisi o tehničkom stanju motora. Na njegove performanse snažno utječe ulazak tehničkih tekućina u radni prostor, posebno motornog ulja. Passat motori u svom "dobu" često imaju mrlje od motornog ulja ispod semeringa koljenastog, bregastog i međuosovila. Ako su vidljivi tragovi ulja na bloku cilindra u području ovih osovina, potrebno je zamijeniti uljne brtve.

Prije ugradnje novog rezervnog dijela još jednom provjerite položaj oznaka za ugradnju, stanje regulatora vremena ventila. Ugradite novi remen na radilicu, bregasto vratilo i remenice pumpe. Provjerite ima li 68 zuba između gornje i donje oznake za poravnanje. Ako je sve učinjeno ispravno, zategnite razvodni remen. Nakon toga trebate okrenuti radilicu motora dva okretaja, provjeriti podudarnost oznaka za ugradnju. Također, sve prethodno demontirane komponente i sklopovi se postavljaju na svoja mjesta.

Oznake za ugradnju

Oni su neophodni za ispravnu ugradnju vremena ventila agregata kako bi se osigurao njegov učinkovit rad. Da biste to učinili, okrenite glavu dvanaestostranog vijka radilice dok se oznake remenice bregastog vratila ne poklope s oznakama poklopca razvodnog mehanizma. Remenica radilice također ima rizike koji moraju biti strogo nasuprot oznake na bloku cilindra. To će odgovarati položaju kada je klip prvog cilindra u gornjoj mrtvoj točki. Nakon toga možete početi mijenjati zupčasti remen.

Oznake vremena bregastog vratila i radilice

Napetost remena

O pravilnom izvođenju ove operacije ne ovisi samo radni vijek pogonskog remena, već i performanse cijelog prijenosnog mehanizma u cjelini. Stručnjaci preporučuju promjenu zatezača u isto vrijeme kad i zupčasti remen. Zupčasti remen Passat B5, postavljen na remenice, zategnut je na ovaj način:

• Ekscentar zatezača okreće se u smjeru suprotnom od kazaljke na satu pomoću posebnog ključa ili okruglih kliješta za uklanjanje mjerača za zaključavanje dok se graničnik ne može ukloniti.

Zatezni valjak

• Zatim okrećite ekscentar u smjeru kazaljke na satu dok se svrdlo od 8 mm ne umetne između tijela i zatezača.

Slaba napetost remena

• Valjak je fiksiran u ovom položaju, nakon čega slijedi zatezanje pričvrsne matice. Matica se prije ugradnje obrađuje graničnikom navoja.

Podešavanje napetosti 1. dio

Podešavanje napetosti 2. dio

Koji komplet kupiti

U idealnom slučaju, gotovo je nemoguće pronaći rezervne dijelove bolje od originala. Kilometraža dijelova prijenosa vremena uvelike ovisi o kvaliteti dijelova. Ako je iz nekog razloga nemoguće instalirati originalni komplet. Možete učiniti sljedeće. Proizvodi DAYCO, Gates, Contitech, Bosch su se dokazali. Prilikom odabira prikladnog rezervnog dijela morate paziti da ne kupite krivotvorinu.