Zamjena brtvila stabla ventila na motoru automobila - znakovi trošenja i savjeti

Ako brtve stabla ventila otkažu, motor počinje trošiti više ulja. Tijekom rada pogonske jedinice dolazi do obilnog stvaranja gustog dima. Razmislite zašto problem s tim malim predmetima može imati ozbiljne posljedice za automobil.

Zašto su vam potrebne brtve ventila ventila

Uljna brtva stabla ventila naziv je ovog dijela. Iz njegovog naziva proizlazi da je instaliran na ventilu u mehanizmu za distribuciju plina. Posao poklopaca je spriječiti da masnoća motora uđe u cilindar kroz otvoreni ventil. Izgledaju poput gumenih žlijezda s tlačnim oprugama.

Broj ovih dijelova identičan je broju ventila. Kad ventil otvori odgovarajući otvor, on mora biti suh. Ali istodobno, zbog stalnog trenja, šipka mora dobiti potrebno podmazivanje. Oba učinka mogu se postići gumenim čahurama. Budući da su izrađeni od elastičnog materijala, troše se kao rezultat stalnih mehaničkih i toplinskih naprezanja, kao i izloženosti motornom ulju.

Kako rade brtve stabla ventila

Stub ventila može se izraditi u dva različita dizajna:

1. Lisičine za ruke. Gurne se na stablo ventila i umetne u njegovu vodilicu. Izlazi iz glave cilindra. Oni koštaju manje (u usporedbi sa sljedećom izmjenom) i mogu se brzo zamijeniti. Jedini je problem što za demontažu treba poseban uređaj.
2. Brtva ulja ventila. Stane ispod opruge ventila. Ovaj element fiksira kapu, a također pritiska njezine rubove, osiguravajući stabilno brtvljenje glave u ovom dijelu. Ovi su dijelovi pouzdaniji, jer ne trpe takva temperaturna opterećenja kao prethodni analozi. Također, nisu u izravnom kontaktu s vodilnom čahrom, stoga je mehaničko opterećenje kapice manje. Za zamjenu takvih izmjena nije potreban poseban alat. Nedostatak je visoka cijena. Ako kupite proračunski set kapa, možete završiti na nekvalitetnim predmetima izrađenim od manje stabilnog materijala. Prednost treba dati opcijama od akrilata ili fluoroelastomera.

Da bi mehanizam za raspodjelu plina radio bez preranog trošenja dijelova koji trljaju, on mora stalno sadržavati motorno mazivo (opisano je kako funkcionira vremenski mehanizam i kako radi u zasebnom članku). Međutim, ulje ne smije ući u šupljinu cilindra.

Ako se brtve stabljike ventila ne koriste u vremenu, mazivo bi se miješalo s gorivom i zrakom. U svom čistom obliku, BTC se izgara iz cilindra bez ostataka nakon izgaranja. Ako ulje uđe u njegov sastav, tada ovaj proizvod nakon izgaranja stvara veliku količinu čađe. Nakuplja se na sjedištu ventila. To dovodi do činjenice da ventil prestaje čvrsto pritiskati tijelo glave i, kao rezultat, gubi se nepropusnost cilindra.

Pored ventila, naslage ugljika stvaraju se na stijenkama komore za gorivo (šupljina koja nije u dodiru s prstenovima strugača ulja), te na klipovima i na prstenovima za sabijanje. Takva "zadimljenost" motora dovodi do smanjenja njegove učinkovitosti i smanjuje njegov radni vijek.

Glavni znakovi trošenja brtvi na stablu ventila

Kako utvrditi da su brtve stabla ventila postale neupotrebljive i da ih treba zamijeniti? Evo nekoliko glavnih "simptoma":

• Motor je počeo uzimati ulje. To je zbog činjenice da čep ne skuplja mazivo, već ulazi u komoru cilindra.
• Kad vozač pritisne papučicu gasa, iz ispušne cijevi izlazi gusti sivi ili crni dim koji nije uzrokovan hladnim pokretanjem motora zimi (ovaj je faktor detaljno objašnjen здесь).
• Zbog jakog nakupljanja ugljika, ventili se ne zatvaraju čvrsto. To utječe na kompresiju, što dovodi do smanjenja performansi motora s unutarnjim izgaranjem.
• Naslage ugljika pojavile su se na elektrodama tijekom povremene zamjene svjećica. Pročitajte više o sortama naslaga ugljika u zasebna recenzija.
• U zanemarenijem stanju gubi se nesmetan rad motora u praznom hodu.
• Uz dobre sustave paljenja i opskrbe gorivom, potrošnja goriva se znatno povećala. Važno je osigurati da se ponašanje vozača u vožnji ne promijeni prema agresivnom stilu.

Nijedan znak na ovom popisu nije stopostotni dokaz istrošenosti kapa. Ali u cjelini omogućuju utvrđivanje da su problemi s brtvama ventila.

U starim automobilima domaće automobilske industrije trošenje će se početi očitovati nakon što automobil pređe oko 80 tisuća kilometara. U modernim modelima koristi se pouzdaniji materijal, zbog čega dijelovi imaju povećani resurs (oko 160 tisuća kilometara).

Kada brtve stabla ventila izgube elastičnost i počnu propuštati ulje, motor će neprimjetno početi smanjivati ​​snagu nakon svakog prijeđenog kilometra.

Posljedice vožnje s istrošenim brtvama stabla ventila

Naravno, možete neko vrijeme voziti s istrošenim brtvama stabla ventila. Ali ako vozač zanemari gore navedene znakove, započet će stanje jedinice do te mjere da će na kraju potrošiti svoj resurs, čak i bez prolaska propisane kilometraže.

Kad kompresija u cilindrima padne, vozač će morati više pokretati motor kako bi održao uobičajeni režim vožnje. Da bi to učinio, morat će potrošiti više goriva. Pored ekonomskih razloga, vožnja s istrošenim kapicama dovesti će do nestabilnog rada motora.

Napajanje će postupno gubiti brzinu praznog hoda. Bit će problema s pokretanjem motora, a na semaforima i željezničkim prijelazima vozač će morati stalno pumpati plin. To vam odvlači pažnju, što smanjuje njegovu reakciju u hitnim situacijama.

Kad motor počne trošiti veliku količinu ulja, vozač mora dodati mazivo. Ako njegov volumen padne ispod minimuma, motor može osjetiti glad. Zbog toga će popravci ICE-a sigurno biti skupi.

Ako automobil ima katalizator u ispušnom sustavu, ovaj će dio brzo otkazati, jer je njegova glavna zadaća očistiti ispuh od štetnih nečistoća sadržanih u dimu. Zamjena katalitičkog pretvarača u nekim je vozilima puno skuplja od ugradnje novih brtvila stabla ventila.

Pored sigurnosti (čak i ako je vozač toliko vješt u vožnji da može istodobno izvoditi nekoliko radnji tijekom vožnje), motor će iskusiti i dodatni stres. A zbog povećanja naslaga ugljika unutar jedinice, njezini će se dijelovi više zagrijavati (zbog dodatnog sloja gubi se toplinska vodljivost metalnih elemenata).

Ovi čimbenici približavaju remont motoru s unutarnjim izgaranjem. U slučaju nekih jeftinih automobila, ovaj je postupak toliko skup da je jeftinije kupiti drugi automobil.

Zamjena brtvila stabla ventila

Da bi popravak bio kvalitetan, zapovjednik se mora pridržavati sljedećih preporuka:

1. Trebat će vam poseban alat za uklanjanje istrošenih kapica. Zahvaljujući tome smanjuje se šansa za lomljenje obližnjih dijelova;
2. Kada se zamijene uljne brtve, izloženi su usisni i ispušni otvori motora. Da ne bi došlo do otpadaka, moraju se pažljivo prekriti čistom krpom;
3. Da biste spriječili oštećenje nove brtve osovine ventila tijekom ugradnje, treba je podmazati motornim uljem;
4. Ne biste trebali kupiti jeftine elemente, jer se za njihovu proizvodnju može koristiti manje pouzdan materijal;
5. Stariji motori mogu se opremiti novijim uljnim brtvama. Međutim, u slučaju modernih motora, moraju se koristiti samo novi poklopci. Analoge starog modela ne treba instalirati.

Ako se posao obavlja prvi put, onda ga je bolje provesti u prisutnosti majstora koji razumije sve suptilnosti postupka. To minimalizira mogućnost da nešto pogriješite.

Zamjena brtvila stabla ventila vlastitim rukama

Da biste izvršili rad na samoizmjenjivanju brtvi na osovini ventila, trebat će vam potrebni alati - sušilo za ventile, ključevi odgovarajuće veličine, trn za ugradnju brtvi i posebna kliješta za demontažu uljnih brtvi.

Dvije su mogućnosti za obavljanje posla:

• Bez uklanjanja glave motora. Prilikom izvođenja ovog postupka vrijedi uzeti u obzir da prilikom zamjene spremnika ventil može pasti u cilindar. Iz tog razloga gornja mrtva točka mora biti postavljena na svakom setu ventila. Ovo će zadržati klip na mjestu. U tom će slučaju posao biti jeftiniji, jer nakon zamjene uljnih brtvi, nećete trebati brusiti glavu da biste zamijenili brtvu.
• S uklanjanjem glave. Postupak je gotovo identičan prethodnom, ali bolje ga je slijediti ako usput trebate zamijeniti brtvu glave motora. Također će vam dobro doći kada sumnjate u dobro stanje kompresijskih prstenova i klipova.

Zamjena uljnih brtvi odvija se prema sljedećoj shemi:

• Skinite poklopac ventila;
• Postavljamo TDC ili demontiramo glavu;
• Sušilo se koristi za sabijanje opruge i oslobađanje krekera;
• Zatim rastavite brtvu ulja kleštima. Nemojte koristiti kliješta, jer mogu otrgnuti zrcalo stabla ventila;
• Instaliramo podmazanu kapicu i utisnemo je kroz trn laganim udarcima čekića (u ovoj fazi morate biti izuzetno oprezni, jer se dio lako deformira);
• Pravilnu ugradnju u sjedalo kapice moguće je utvrditi karakterističnim tupim zvukom tijekom laganog tapkanja čekićem;
• Sve se brtve ulja mijenjaju na isti način;
• Osušite ventile (ugradite opruge na njihovo mjesto);
• Sastavljamo mehanizam za distribuciju plina.

Neki vozači koriste posebnu autokemiju koja stare gumene elemente čini elastičnijima, produžujući im tako radni vijek. Moguće je vratiti istrošene kapice (ako se materijal jednostavno stvrdne), ali to nije ekonomski opravdano, jer će vrlo brzo postupak trebati ponoviti.

Budući da je tijekom demontaže i naknadne montaže vremena potrebno pravilno postaviti potrebne oznake, puno će jeftinije biti dati automobil profesionalcima koji znaju pravilno podesiti motor.

Evo kratkog videozapisa o tome kako sami lako zamijeniti brtve ventila:

zamjena brtvila stabla ventila je najlakši način

Pitanja i odgovori:

Treba li ventile preklopiti prilikom zamjene čepova? Ovisi kako je zamjena napravljena. Ako se glava ne ukloni, onda to nije potrebno. S rastavljenom glavom cilindra i motorom je prošlo više od 50, tada morate provjeriti stanje ventila.

Mogu li se brtve ventila zamijeniti bez uklanjanja glave? Takav je postupak moguć, ali ako ni klipovi ni ventili nisu koksirani čvrstim naslagama ugljika. Kako ne biste uklonili glavu, morate na vrijeme primijetiti problem.