Zašto automobili imaju dvije ispušne cijevi?

Ispušni sustav je dizajniran za uklanjanje ispušnih plinova iz cilindara motora. Ispuštaju se u atmosferu obično sa stražnje strane automobila, isključujući ulazak u putnički prostor kroz curenje. No, neki automobili umjesto jedne obavezne cijevi imaju dvije, pa čak i više.

S obzirom na globalne uštede u svemu u masovnoj proizvodnji, to izgleda nelogično. Ipak, postoji razlog za takav korak dizajna, i to više od jednog.

Zašto su koristili račvasti prigušivač

U početku je dvostruki ispuh postao nastavak dizajna višecilindarskih motora u obliku slova V.

Dva reda cilindara, dvije glave cilindra, dvije ispušne grane. Svaki ispušta svoj ispuh, razmaknuti su u prostoru, malo je smisla sve svoditi u jednu cijev.

Ako je motor tako složen i masivan, onda ne možete puno uštedjeti na sustavu s jednom cijevi. Sve što slijedi temeljilo se na ovoj shemi, ali nije bilo ograničeno na nju.

Možemo navesti ovaj uzrok i njegovo naslijeđe:

1. Dvostruki ispuh dvorednih motora, kao potreba za uklanjanjem velike količine plinova bez korištenja cijevi velikog promjera. Ispušni sustav nalazi se ispod dna automobila, ukupne cijevi će smanjiti razmak od tla, uzrokovati poteškoće u rasporedu. Lakše se postavljaju dvije cijevi manjeg promjera, kao i neovisni prigušivači za svaki kanal. U međuvremenu, nemoguće je smanjiti presjek, to će dovesti do velikih gubitaka pumpanja i smanjenja učinkovitosti motora. Smanjite snagu, povećajte potrošnju.
2. Slična organizacija ispuha počela je ukazivati ​​na ugradnju čvrstog motora. Ne može si svatko priuštiti opremanje automobila sličnom pogonskom jedinicom, a mnogi žele izgledati bogatije i sportskije. Proizvođači su počeli pomagati svojim kupcima ugradnjom dvostrukih cijevi čak i na skromne motore gdje nisu potrebni. Često čak ni ne prave, već ukrasne, čiste lutke, ali izgledaju impresivno.
3. Isto se može reći i za zvuk auspuha. Odvajanje izlaza cilindra duž nekoliko linija omogućuje vam preciznije podešavanje akustike za niskofrekventnu boju boje i odsutnost neugodnih čudnih harmonika u zvučnom spektru.
4. Visok stupanj prisiljavanja, čak i u slučaju motora s malim cilindrima malog volumena bez upotrebe nadpunja (atmosferskog), zahtijeva podešavanje ispušnih plinova. Susjedni cilindri ometaju jedni druge, radeći na zajedničkoj autocesti. To jest, kod pulsiranja plina, uklanjanje sljedećeg dijela može naletjeti na zonu visokog tlaka iz drugog cilindra, punjenje će naglo pasti, a povrat će se smanjiti. Postavka se smanjuje na suprotan učinak, kada se udio plinova poklopi s vakuumom, pa je čišćenje pojačano. Ali to je moguće samo uz korištenje višekanalnih kolektora.

Paralelne cijevi i prigušivači mogu se ugraditi u tvornici ili u radionicama kao dio ugađanja.

Mogućnosti instalacije

Ispušni kanali mogu se razrijediti u različitim dijelovima ispušnog voda.

Najbolje rješenje su odvojeni dijelovi, počevši iz ispušnog razvodnika, ali je i po masi, trošku i dimenzijama najskuplji.

Može se učiniti bifurkacija od rezonatora, a za otklanjanje međusobnog utjecaja u razdjelniku koristite ugođeni "pauk" izlaz.

Čisto dekorativno rješenje - ugradnja dva krajnji prigušivači sa svojim cijevima, radi iz zajedničke cijevi ispod dna, iako donosi određenu korist smanjenjem dimenzija izlaza ispod poda prtljažnika.

Slično rješenje, ali jedan prigušivač s dvije izlazne cijevi.

ekonomska opcija, imitacija cijevi plastični difuzori, pravi auspuh skromne veličine uopće se ne vidi ispod dna.

Prilikom odabira opcije morate odlučiti o svrsi dorade - to može biti vanjsko sportsko ugađanje ili pravo fino podešavanje motora.

Vrste sportskih prigušivača

Tuning prigušivači razlikuju se po raznim oblicima i zadacima koje treba riješiti, ali ako govorimo o dvostrukom ispuhu, onda su to obično takozvani proizvodi u obliku slova T koji usmjeravaju ukupni protok u jedno ili dva kućišta, odnosno na izlazu koji ima granu za svaku ili grananje cijevi u dva paralelna kanala.

Sportski je ovdje vrlo uvjetovan, uglavnom se tiče samo izgleda. Određeni model prilagođen je vozilu kako bi se izbjegla niža visina vožnje i smanjene performanse.

Kako napraviti bifurkirani ispušni sustav

Za samostalnu proizvodnju potrebno je imati lift ili otvor za gledanje, aparat za zavarivanje, stroj za rezanje i neke vještine u oblikovanju prostora.

Izmjeri se prostor na kojem se nalazio standardni prigušivač, odabire se određeni model T-oblika. Zatim se izrađuje crtež prema kojem se rad završava cijevima i pričvršćivačima.

Mora se imati na umu da je cijela konstrukcija vrlo vruća, vodovi se ne smiju nositi blizu elemenata karoserije, posebno goriva i kočnica.

Sustav se sastavlja u obliku makete, zahvaća se točkama zavarivanja, zatim namješta na mjesto i na kraju prokuha dok se potpuno ne stegne. Elastični ovjesi mogu se uzeti s bilo kojeg modela automobila.

Bifurkirani auspuh za projekt 113

U većini slučajeva bit će lakše i jeftinije kontaktirati specijaliziranu radionicu za ispušne sustave i podešavanje.

Ne postoje samo standardne opcije, već i mogućnosti koje je teško implementirati u garažnom okruženju, na primjer, zavarivanje nehrđajućeg čelika.

Važno je dobiti jamstvo da ništa neće vibrirati, kucati po tijelu, stvarati neugodan zvuk i miris u kabini. Majstor početnik vjerojatno neće uspjeti odmah.