Je li vodik budućnost svakog popularnog Hyundaija? Zašto će fleksibilne gorivne ćelije sljedeće generacije pomoći u održavanju rada platformi za izgaranje
Hyundai je objasnio da će mu njegova sljedeća generacija "fleksibilnih" vodikovih gorivnih ćelija pomoći održati platforme s unutarnjim izgaranjem na životu.
Nije tajna da Hyundai marljivo radi na tehnologiji vodikovih gorivnih ćelija (FCEV), nastojeći po potrebi pretvoriti vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem u njihove nove pogonske sklopove FCEV.
Uz najavu ranije ove godine da će Hyundai grupa imati za cilj pretvoriti Južnu Koreju u "prvo društvo za vodik na svijetu", marka je također podijelila planove za sljedeću generaciju Nexa koji će biti popraćen s dvije nove jedinice od 100 kW i 200 kW FCEV.
Ove baterije sljedeće generacije će se proizvoditi u dvije nove tvornice, gotovo četverostruko povećavajući godišnji broj gorivnih ćelija. No, osim zamjene Nexa, što to znači za Hyundaijevu liniju?
Nakon što je marka objavila da će izraditi verziju putničkog kombija Staria na vodik, pitali smo australski odjel jesu li vidjeli da se drugi modeli iz linije tako lako pretvaraju.
Uostalom, Staria je još uvijek tradicionalno pokretana ili široko korištenim 3.5-litrenim V6 benzinskim motorom ili 2.2-litrenim četverocilindričnim dizelskim motorom, što sugerira da bi većina automobila s bilo kojom od tih opcija prijenosa i na postojećim platformama s izgaranjem teoretski mogla pretvoriti u FCEV.
Chris Saltipidas, voditelj planiranja proizvoda lokalne marke, rekao je: "Ovi snopovi sljedeće generacije bit će dostupni u budućim modelima, ali postoji toliko fleksibilnosti u tome kako se uklapaju u trenutna vozila s ICE platformom."
Verzija Starije na vodikove gorive ćelije u razvoju otvara vrata ostalim FCEV varijantama modernih vozila s unutarnjim izgaranjem.
Zapravo, postojeće platforme s izgaranjem bit će okosnica marke Hyundai koja ulazi u eru električnih vozila, a g. Saltipidas je pojasnio razliku između standardnog Hyundaija i serije Ioniq, navodeći da će “svi Ioniqi u budućnosti biti usklađeni s e-GMP , dok će Hyundai na elektrificiranim ICE platformama, Ioniq neće zamijeniti marku Hyundai.”
Tehnologija FCEV teoretski bi se mogla zamijeniti vozilima s motorima s unutarnjim izgaranjem jer su njezine osnovne komponente vrlo slične onima kod hibridnog vozila. Izvor energije izgaranja može se zamijeniti gorivnom ćelijom slične veličine, spremnici goriva mogu se zamijeniti visokotlačnim spremnicima, a međuspremna baterija koja se koristi za regenerativno kočenje i prijenos snage s gorivne ćelije na kotače treba biti samo hibridne veličine za pomoći smanjiti težinu i pojednostaviti pakiranje.
Zapravo, kako bi se pokazala "fleksibilnost" tehnologije gorivnih ćelija marke, nedavno je objavljeno da će Hyundai surađivati s globalnom kemijskom tvrtkom Ineos na verziji svog dugoočekivanog SUV-a Grenadier FCEV.
Buduća verzija Ineos Grenadiera koristit će Hyundaijev pogonski sklop FCEV umjesto konvencionalnih BMW-ovih motora.
Prilikom lansiranja, Grenadier će pokretati BMW pogonski sklop, ali uparen s Hyundaijem, verzija FCEV će stići negdje 2023. ili kasnije, a testiranje počinje 2022. godine.
Ineos navodi prednosti u težini FCEV sustava u odnosu na elektrifikaciju baterija. To ga čini idealnim za off-road, prijevoz tereta i putovanja na velike udaljenosti. Ineos također bilježi svoju prednost kao proizvođača vodika.
Genesis, Hyundaijev vlastiti luksuzni brend, najavio je svoje planove za prelazak na električna vozila i FCEV samo do 2030. godine, pokazujući FCEV koncept svog velikog SUV-a GV80, koji trenutno radi na konvencionalnim motorima.
Iako Hyundai još nije imao nikakve daljnje planove o vodiku za Australiju, tvrtka je napomenula da je testni program za Nexo vozila koje koristi vlada ACT-a bio uspješan, navodeći "stvarno pozitivne povratne informacije".
Hyundaijev globalni voditelj vodika Sae Hoon Kim također je u prošlosti izjavio kako vjeruje da će "Australija imati najjeftiniji vodik na svijetu" zbog našeg potencijala za korištenje i skladištenje sunčeve energije.
