Test vožnja najboljim domaćim automobilom u SSSR-u

Radovi na ovom automobilu započeli su prije pola stoljeća, napustio je ceste Unije dvije godine prije pojave VAZ-2108 i od tada prešao više od milijun kilometara

JNA je kreacija čitavog života Jurija Ivanoviča Algebraistova, a mi smo uspjeli voziti ovaj jedinstveni kupe, sastavljen zlatnim rukama, doslovno u garaži.

“Da, pozvan sam na posao u NAMI, otišao sam, pogledao - i nisam se složio. Nisam dizajner pa mogu nešto učiniti rukama, to je sve. " Skromnost Jurija Ivanoviča ne stane u um kad pogledate ovo "nešto". Što se tiče kvalitete izvođenja, JNA nije inferiorna u odnosu na tvorničke strojeve Unije, ako ne i superiornija od njih, a najviše od svega, razina razrađenosti malih detalja je zapanjujuća. Deflektori ventilacije, ukrasni poklopci, natpisne pločice, kućišta zrcala - sve je to nevjerojatno vješt ručni rad. Čak i svjetiljke izrezane iz sjenila Opel Rekord tjeraju vas da počešete glavu: ne možete razumjeti iz zaobljenih rubova plastike što je izradila njemačka tvornica, a što sovjetska lijevica.

Također se ne žuri pohvaliti dizajnom algebraista - kažu da su izvorni izgled automobila izmislili drugi sovjetski samograditelji, braća Ščerbinini, a on ga je samo modificirao po svom ukusu. I općenito, prednji kraj s rastućim svjetlima namjerno je imitacija britanskog Lotus Esprita. Bilo kako bilo, JNA izgleda kao apsolutno cjelovit jednodijelni automobil u kojem su svi detalji u skladu s ostalim. Danas je ona jednostavno lijepa, ali početkom osamdesetih, među Žigulima i Moskovljanima, ova brza grimizna silueta izgledala je kao fatamorgana. Odakle je došlo? Kako? To ne može biti istina!

Krajem 1969. godine, Ščerbinini su odlučili napraviti novi automobil, nasljednik hvaljenog GTSC-a. Anatolij i Vladimir sami su se bavili dizajnom, a pozvali su i drugu braću, Stanislava i Jurija Algebraistova, da sudjeluju u provedbi. Prvi je izvadio oskudne dijelove i materijale, a drugi ih pretvorio u automobil. Karakteristike čeličnog svemirskog okvira izračunate su uz pomoć AZLK-ovih inženjera, a proizvodnja je dana zrakoplovnom pogonu Irkutsk: nevjerojatan pristup za domaće proizvode! I odjednom su napravili malu seriju okvira - pet komada.

Prvi primjerak prikupljen je, da tako kažem, po metodi oca strica Fjodora: u trosobnom stanu na sedmom (!) Katu obične stambene zgrade. Tamo su spojili okvir s lopaticama iz GAZ-24, napravili model tijela, uklonili matrice s njega, zalijepili ploče karoserije, postavili elemente ovjesa - pa tek onda kupe, koji je napokon stigao na kotačići, sišli na asfalt uz pomoć dizalice. To još nije bila JNA, već stroj nazvan "Sotona" namijenjen samim Ščerbininima.

Algebraisti su se preselili u vlastitu radionicu, gdje su prvo sastavili primjerak za Stanislava, a tek onda - 12 godina nakon početka dizajna - za Jurija. Štoviše, na svijetu postoji samo jedna JNA, jer je ova kratica šifrirana posveta dizajnera svojoj supruzi. Jurij i Natalja Algebraistov, tako se zapravo zove automobil. Dakle, njih su tri i žive gotovo 40 godina.

Za to je vrijeme Jurij Ivanovič nekoliko puta usavršio dizajn, promijenio unutrašnjost, promijenio pogonske jedinice - i sve se dogodilo u običnoj garaži u Shchukinu. Čak je izvadio motore i stavio ih sam! Danas u automobilu gotovo nije ostalo dijelova od "Volge" - osim možda prednje osovine i istog novog, bez okreta, od kasnog modela.

31105. Stražnja osovina posuđena je iz Volva 940, a šestocilindrični 3.5 motor zajedno s automatskim mjenjačem iz BMW-a serije 5 u karoseriji E34. Naravno, sve je to bilo nemoguće jednostavno kupiti i isporučiti: nosači ovjesa morali su se prilagoditi, a neke jedinice, poput uljne posude ili zglobnog zgloba, iznova su napravljene.

Ali unutrašnjost iznenađuje najviše od svega. JNA ima izvrsnu ergonomiju: sjedite sportski, s nogama ispruženim prema naprijed, stup volana je podesiv po visini, prozori su opremljeni električnim pogonima, a postoji i mnoštvo ladica za odlaganje sitnica po cijeloj kabini - čak i na strop! “Pa, kako bi moglo biti drugačije? Učinio sam to za sebe, pa sam nastojao da sve bude ugodno i pametno ”, kaže Jurij Ivanovič. A zatim pritisne tipku i monitor zaslona u boji multimedijskog sustava izlazi iz ploče. “Posljednjih je godina bilo puno gužvi u prometu, ali možete čak i gledati TV. A također sam stavio automatski mjenjač zbog zagušenja, inače mi se noge umore ... ".

Prijenos je, moramo priznati, po modernim standardima prilično promišljen: dugo oklijeva s prijelazom u niži stupanj, pa čak i polako prebacuje. Ali ostatak JNA vozi iznenađujuće ugodno! Dvjestotinjak sila dovoljno joj je za više nego snažno ubrzanje, šasija se dobro nosi s glavnim nepravilnostima i neravninama, kočnice (disk na svim kotačima) savršeno drže - i što je najvažnije, ovdje sve funkcionira dobro, dosljedno.

Ovo nije raspršivanje rezervnih dijelova koji su sastavljeni i nekako prisiljeni ići, već punopravni automobil sa svojim solidnim karakterom. Međutim, to uopće nije sportski automobil, već iz kategorije gran turisma: na ovjesima starih impozantnih limuzina zapravo se ne može polirati. JNA na okretanje upravljača reagira glatko, sa zakašnjenjima - ali sve se događa vrlo logično i prirodno, a ako idete brže, ispada da je ovdje ravnoteža hladna: početnu pauzu slijedi razumljiva, linearna reakcija, a zatim coupe se naslanja na oba vanjska kotača i iznenađujuće snažno drži putanju. Algebraistov podsjeća da su svojedobno ispitivači na poligonu Dmitrov bili izrazito iznenađeni stabilnošću stroja i njegovom nespremnošću da krene ni u rušenje ni u klizanje.

Ali sve može biti još zanimljivije! Novi električni servo upravljač gotovo je spreman - no vjerojatno će ga morati instalirati sljedeći vlasnik. Mnogi mladi zavidjet će na bistrosti uma i energije Jurija Ivanoviča, ali godine uzimaju svoj danak, a ovaj nevjerojatan čovjek odlučio se rastati od svoje umotvorine, jedinog automobila u svom životu. Ali JNA neće dolaziti na stranice s oglasima i definitivno neće ići nikamo, osim u vješte i brižne ruke nekoga tko razumije njegov puni značaj. Jer priča mora ići dalje.

Na kraju dana snimanja ispada da sam bio treća osoba u 40 godina koja je sama vozila ovaj kupe. Treći put u 40 godina, tvorac je svoju kreaciju gledao izvana - i u njegovim se očima može pročitati zadovoljstvo i ponos. Na ulici padne mrak, Jurij Ivanovič traži da opet sjedne za volan da ih odveze kući automobilom. Vječna vreva moskovskih cesta ostaje negdje izvan čahure složenih, nažalost oduševljenih emocija. Rastajemo se u mirnom dvorištu Ščukina, a nakon 10 minuta - poziv: „Mihaile, nisam se imao vremena oprostiti od dečki iz filmske ekipe. Molim te, učini to za mene. "

Juriju Ivanoviču mogu samo reći hvala. Za auto, koji sam kao dijete vidio na stranicama časopisa. Za vještinu, predanost i predanost. Ali glavno je za čovječanstvo, koje se u modernom svijetu može naći sve manje, a istodobno je toliko važno očuvati.